『壹』 跑滴滴快車賺錢嗎。4萬多的可以嗎新車。合法以後會不會加收一些費用
4萬多元的新車一般都不符合要求。當然，如果你購的是二手車就不一定了。你可以進去注冊一下試試，注冊不上算了，又不收你費用。
滴滴，目前有很多問題需要完善，否則賺錢不限。
淺議滴滴打車應用中的問題與對策
2016年以來，滴滴打車在中國大地越加火暴，許多國民和企業都紛紛加入這一隊伍。但是，滴滴打車在國內是新生事物，滴滴打車軟體在使用中存在諸多問題。這些問題不加以解決，勢必影響滴滴打車推廣與應用。筆者試想從分析滴滴打車相關軟體應用中的利弊入手，針對運營中存在的問題，提出一些車資源有效整合利用的淺顯對策，以供軟體開發者和應用者參考，共同推進滴滴打車蓬勃發展。
一、滴滴打車登上歷史舞台是市場經濟的客觀要求
滴滴打車是「互聯網+」和「大眾創業、萬眾創新」戰略背景下的產物，與國家戰略思想相吻合，符合市場經濟規律的要求。
一滴滴打車將打破出租壟斷，使出租行業置於市場化管理。
長期處於壟斷經營的出租行業，暴露出諸多「不合理」。例如：出租司機越線行駛、超速行駛、爭道搶行等交通違法和交通肇事頻發問題；拒載和變相拒載、出言不遜等服務質量低下問題；車輛亂停亂放，缺乏有效監管問題。滴滴打車必然「觸擊」到出租壟斷的痛處，「車霸」時代導致的諸多「不合理」將迎刃而解，使國民「公平」參與出租行業經營成為現實。把出租行業置於市場化管理，這是市場經濟規律的客觀要求。
二滴滴打車將整合利用車資源，有效抑制尾汽排放總量的增速。
一方面市民打車需求旺盛，城市交通運力不足，許多城市成立多家出租公司和公交公司，依託增加計程車和公交車總量來解決人們出行問題，必須增加尾氣排放量。另一方面，私家車不斷居增，外出辦事和上下班空車出行，資源得不到利用，還不但增加尾氣排放。滴滴打車整合利用私家車資源，必然有效增加城市運力，抑制車輛尾汽排放總量的增速。
三滴滴打車將發揮順風車和拼車優勢，極大地方便市民出行。
空車出行造成極大地資源浪費。滴滴打車將發揮順風車和拼車優勢得以發揮，一方面私家車在有效監管的前提下積極參入，增加城市運力；另一方面，出租公司與滴滴打車開發公司合作，有效降低計程車空載率，提升的士司機的收入。這都將極大地方便市民出行。
二、滴滴打車運營中存在諸多亟待解決的問題
一滴滴打車不盡完美
滴滴打車在國內是新生事物，推廣運用中存在諸多問題是正常的，也是可以理解的。我們不能求全責備，只能理性思考，大膽面對。
1、滴滴司機收入得不到保障。
滴滴打車吸引了許多青年投身於滴滴司機行業，激發了「大眾創業、萬眾創新」的高漲熱情。然而「滴滴熱」後，許多青年冷靜思考發現，沒日沒夜的忙碌，結果投放與產出並非理想。接的單多，跑的路遠並非賺錢。即使部分滴滴司機賺到一點兒錢，那也只是屈指可數的辛苦錢。其原因何在？
⑴乘客隨意取消訂單，增加了滴滴司機的運營成本。
滴滴司機在訂單指派模式下，司機接到訂單後未到達乘客所在地前，乘客遇到其他的士可隨意取消訂單，導致滴滴司機每天空載運行時間過長，加大了滴滴司機運營成本。
⑵乘客目的地過近或偏運稀釋了滴滴司機的利潤。
實例1:排量為1.8L的滴車司機晚上七點半接到一個指派訂單，乘客要到達的目的地距離車輛接單時的距離約50公里（偏遠鄉鎮），按國道行駛，中途行駛了一小段高速。到達目的地後，軟體計費顯示收入108元。該車百公里綜合油耗在9.6L，按目前5.7元/升的油價，油費需要24.51元，高速費15元（因為事先司機未預料到客戶要上高速度，中途再與客戶談高速費用問題會導致不愉快同時，乘客單人乘坐這遠的里程費用本身就高，乘駕雙方都是無賴，所以滴滴司機只好忍著，吃虧也要強裝笑臉做好服務），滴滴公司提成約30元。此趟為單程，返程又花油費需要24.50元，司機此單毛利收入為約14元。如果加上車輛損耗，司機用了近2小時的時間換來的確是保本或虧本的送客戶。
實例2：上述實例中的車型，下午下班的高峰期連接三單，平均每單約行駛1.5公里到達客戶約定地點，其中有一單到達約定地點時客戶已登上的士車走了，實際僅完成兩單。完成的兩單，乘客上車後均只乘坐一到3公司就到達目的地了，實際滴車收入僅為13元（6.5元×2），滴滴司機減去成本根本沒有賺線。如果白天沒有保底6.5元的起步價，或者是高峰期嚴重堵車再增加油費開支的話，上述三個指派單更是虧本。
上述造成滴滴司機困惑不賺錢的實例很多。
⑶滴滴司機不能延途自主接單，造成浪費資源。
滴滴司機只能通過手機軟體接單，高峰期滴滴司機沿途看到很多人等的士，沒車坐，但滴滴因沒有車載的聯網計價器和滴滴車輛識別標示，或者滴滴軟體沒有自主接單功能而無法接單，有錢而不能賺，浪費了資源，增加了運營成本。而各城市原出租公司的士，具備這一功能，可接滴滴訂單，又可路途自主接人，大大接升了他們的收入。
⑷乘客延遲付款或不付款，司機和滴滴打車企業無有效控制措施。
2、客戶加程無法續單。
客戶到達第一次叫單目的地後，司機點發了收款信息，而因某種原因乘客需要繼續前往另外一個目的地，仍要求乘坐本車，但此乘客必須重新叫單。然而，重新叫單往往不能再叫到本車，還得下車等下一個被指派的車輛來接這位乘客，客戶很不高興。如果客戶下車後打了的士，將使滴滴公司和滴滴司機喪失了創收的機遇。
3、未按排量大小設定提成比例。
滴滴公司對高中低檔車輛實行統一的提成比例，對高中端油耗大的車輛做快車利潤難以得到保障，不利於中高端車輛的加入滴滴。
4、順風車一天准設三次過少。
對於中等城市上班族來說，全天上下班來回需跑四趟，加之上班中途外出辦事，每天設置順風車的次數顯得過低，不利於滴滴司機靈活經營。
二滴滴夜間行駕存在安全風險。
滴滴夜間被指派到偏遠地區，沿途人員和住戶稀少，乘駕雙方都擔心人身和財產的安全問題。特別是女司夜間更是不敢隨意接指派訂單，只好利用順風車這一功能設定目的地來運營。順風車一天僅可設置三次，因此，部分滴滴司機把順風車一天設置三次的機會留在晚上使用，用完三次設置後就無賴的收車回家。
三、滴滴打車可持續發展需從兩個方面著手完善
上述問題必須從軟體升級和運營管理兩個方面著手解決，才能確保滴滴打車這一新生事物得到長足發展。
一滴滴打車軟體應拓展功能模塊。
1、應增加滴滴司機自主接單功能模塊。
當滴滴司機路途遇到等的市民而滴車仍處於空載運行時，或者遇到乘客下車後馬上再返回乘車時，滴滴司機可啟動自主接單功能，以解決滴滴司機無計價器而不能自主接單問題。
2、應根據乘客現在所在地與最終目的地之間的距離來合理指派訂單時。
滴滴軟體中應合理設定指派定單的范圍。建議：對省會城市可向滴滴司機指派乘客現在所在地與最終目的地之間距離在50公里內的訂單；對地級城市可向滴滴司機指派乘客現在所在地與最終目的地之間距離在20公里內的訂單；對縣級城市可向滴滴司機指派乘客現在所在地與最終目的地之間距離在10公里內的訂單，以解決指派過於偏遠訂單而導至的返程空載和乘駕雙方安全問題。
3、完善乘客信譽評價系統
依託於網路運營管控的平台，誰能把控住游戲規則的有效維護系統，特別是信用保障系統，誰就能成功並笑到最後。滴滴打車軟體設立了乘駕雙方互評系統，但對客戶隨意取消訂單和不支付乘車費用行為缺乏有效的把控措施。建議：
⑴對客戶單方面取消訂單行為實行累計限次管控。
滴車接單前往客戶所在地期間，客戶在滴車規定到達約定地點的時間內單方面取消訂單，分為兩類情況，一類是視為惡意單方面取消，一類視為非惡意單方面取消。非惡意單方面取消訂單行為是指客戶在滴車規定到達約定地點的時間內通過滴滴軟體申請取消訂單的行為。惡意單方面取消訂單行為是指客戶在滴車規定到達約定地點的時間內未通過滴滴軟體申請取消訂單的行為或完「失蹤」的行為。
針對這兩類單方面取消訂單的行為，應區別對待，實行不同的限次管控措施。具體講：
非惡意單方面取消訂單行為，雖給滴滴造成了時間上的浪費和經濟上的損失，但客戶利用軟體進行了申請，執行了游戲規則，應給予寬容，但也不能無限量寬容。建議：每月不得超過三次，超過三次的可視為惡意單方面取消訂單，以維護滴滴企業及滴滴機司的利益。
惡意單方面取消訂單，說明該客戶具有不按游戲規則辦事的不良習慣，給滴滴造成時間上的浪費和經濟上的損失對他來說是無所為的。對這種隨心所欲，不講信譽的客戶，應給予適當的懲戒。建議：以自然月為單位，當月出現第一次的，給予寬容；當月出現兩次的，從第二次起一個月內執行適當加價的計價結算辦法給予適當懲戒；當月達到三次的，滴滴將在三個月內不接受此人訂單。三個月後，軟體自動解封，恢復其使用滴滴出行的權利。
⑵對客戶拒不付款行為實行滯納金和限制乘坐滴滴的管控措施。
對乘客在滴滴合理催款時間內拒不支付乘車費用的，滴滴可在軟體中將其列入黑名單。對列入黑名單的乘客，一是在前期欠款未交清前，不得再使用滴滴出行軟體叫車；二是若乘客在滴滴合理催款時間到期後主動支付乘車費用的，從合理催款時間到期的次日起按日百分之一加收滯納金，且付清乘車費和滯納金後十日內不受理期滴滴出行業務。
二滴滴打車運營環境加以治理
1、滴滴提成應視滴車排量區別對待。
滴滴公司設置了加盟條件，這也是處於滴滴形象和服務水準的考慮。然而，滴滴公司不分滴車排量大小實行統一的提成方案，不便於中高端車輛的加盟。排量超高，運營成本越大，滴滴司機收入得不到保障。久而久之，大排量車輛會逐步退出或者只跑順風單，1.5L、1.6L排量的低端車會成為滴滴的主團隊，不利於滴滴打車的發展。建議：滴滴提成應視滴車排量區別對待，排量越大滴滴公司分成的比例越低，讓更多的中高端車型加入滴滴服務團隊。
2、核發滴滴快車或專車標示。
在條件成熟的情況下，滴滴企業可向審核通過的滴滴司機派發一個滴滴車輛識別標示，以免滴滴司機在自主接車時路人把滴車當成黑車而不敢乘坐。在目前條件成熟的城市下，滴滴車輛識別標示平時不得使用，僅在空載且遇路人等候的士時方可放置在車輛的中控台上，以方便急需乘車的市民識別。
3、適當增加順風車日准設次數。
適當增加順風車日准設次數，不會出現滴滴公司所擔心的問題，反而有利於滴滴司機靈活運營，應當是利大於弊的。
4、准予滴滴司機在合理時間內取消訂單
由於滴滴司機有男有女，有老有少；滴滴車輛檔次不同，車型不同等諸多原因，准予滴滴司機在合理時間內（如接單後2分鍾內）取消訂單，有利於司機根據自身所處的實際情況靈活服務客戶。如：某一名女司機或年齡大的司機夜間被指派到偏遠的山溝，考慮到安全問題就應准予其在合理時間內取消訂單。再如：滴滴司機處於交通嚴重堵塞地帶，誰予其取消訂單，讓客戶不至於等待時間過長，也體現了客戶關愛。當然，滴滴司機每日取消訂單可設置2次或3次作為限量。在限量內取消訂單不降低其成交率。超過限量的，再納入成交率計算。
總之，大膽正視滴滴運營中的問題，牢牢把控滴滴平台乘駕雙方信用體系的制控權，調動閑置車輛加入滴滴並利用一切機會運營的積極性，就一定能合理、有效地利用閑置車資源，使滴滴打車久勝不衰，長足發展。
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