『壹』 普拉多價格一降再降怎麼回事
普拉多價格一降再降的原因是什麼？
1. 全時四驅的霸道在口碑和銷量上都領先同級別的車型，但換成分時四驅和多片離合器的中差後，越野性能大打折扣，行駛質感也受到影響。在濕滑路面的普通後驅模式下，無法與之前的全時四驅相比。
2. 這次換代不太成功，取消了2700車型，豐田普拉多的價格已經很高，落地價接近50萬。主打硬派越野的霸道之前很大一部分銷量來自2700車型。
3. 為了降低排放，豐田在普拉多上使用了分時四驅，但犧牲了越野能力，導致銷量下降。即使通過官降，也無法回到原來的水平，因為失去了核心競爭力。
『貳』 普拉多3.5為什麼官降
自從去年拿下平行進口車銷量TOP1後，普拉多的價格一路走高，從最初的36萬到最高的42萬。事實上，從市場反應來看，雖然普拉多短期銷量有所提升，但上層有了更多優秀的車型，面對低性價比和強勁的競爭對手，普拉多終於撐不住了。
一汽豐田宣布普拉多3500正式降價後，平行進口車市場的普拉多價格也出現了小幅下跌。
今年1-7月平行進口車銷量顯示，普拉多銷量下滑至第二位。雖然前三名都是日系SUV，但普拉多第二名的位置也岌岌可危。在國內有十幾年歷史的普拉多銷量被途樂壓得喘不過氣來。前7個月累計銷量只有1000台。
但是，普拉多和魯迅的差距已經拉大了。短短7個月，魯迅銷量逆勢而上，從之前的1月前2成為銷量王，遠沒有普拉多銷量短期崩盤。一切都源於「信仰」的衰落。
「霸道」一直有消費者的信念支撐。首先，普拉多本身的配置性能不夠優秀，尤其是平行進口車市場的中東版2700。乞丐版的鐵輪轂，小備胎，鹵素大燈，依然可以賣到41萬。根本原因是消費者信念的支撐。顯然，雖然完全沒有性價比，但財大氣粗的消費者還是願意花普拉多2700的。
原因很簡單，這是一個信念模型。
那麼為什麼普拉多本身現在會受到限制呢？有兩個根本原因。
第一，普拉多2700本身的性能不足以支撐它去越野。中東版雖然還是全時四驅，但是這個2700的發動機真的太弱了。如果你想去阿拉善火沙，你會發現你真的很難發揮你的力量。越來越多懂車的消費者在選車的時候不會再選擇普拉多，或者不會選擇普拉多2700。而第一輛國產普拉多3500改成了兼職4wd，多少有些遺憾。
二是後來者居上，讓消費者有更好的選擇。後來這不是別人，正是圖雷，短短兩年就迅速登頂。它的尺寸比陸巡大，標配兩把鎖，4.0L發動機，售價45萬。對於車友來說，這個級別沒有比途樂更受歡迎的車型了。無論是它的性能還是性價比，真正玩車的人都沒有理由再選擇普拉多。
總之，普拉多銷量下滑、降價的根本原因是太忽視市場了。一個2700能比當年國產的還貴，足以解釋虛高的價格。面對目前平行進口車降價的情況，在南方部分城市已經優惠的普拉多3500，屬於普拉多的時代，似乎已經結束了。
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