❶ 特斯拉二季度營收創新高 馬斯克：若經濟環境惡化將繼續降價
易車訊 7月20日，特斯拉公布了2023年第二季度財報，帶來了單季度最高生產、交付和營收紀錄。二季度營收249億美元，同比增長了47%；二季度全球共計交付電動車超46.6萬輛，同比增長83%；第二季度研發費用同比增長41%，達到9.43億美元（約合68.15億元人民幣）；二季度毛利率18.2％，市場預期18.8％；營業利潤率降至9.6%，連續第三個季度下滑。特斯拉CEO伊隆·馬斯克表示：」犧牲車輛利潤率來換取更多產量是合理的，若經濟環境惡化，公司將不得不進一步降低汽車價格。「
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❷ 特斯拉的FSD不依賴高精度地圖，代碼全部重寫後表現夠出色嗎
底層架構被完全推倒與重建，代碼全部重寫的FSD究竟會有怎樣的顛覆表現？10月20日，這個馬斯克口中的完全自動駕駛系統終於通過OTA推送給了一小部分用戶，被特斯拉醞釀了4年之久的"核武器"也終於初現原型。
但參考目前最新FSDBeta的工作原理以及馬斯克此前曾表示的「特斯拉將會擁有自己的GPS測繪數據」，筆者個人認為未來FSD在中國大陸可能會面臨非常大的阻力。若堅持不採用高精地圖的話，阻力之一就是特斯拉在國內的地圖和道路測繪資質，第二就是收集各種數據之後的流向問題了，以目前中美關系來看……
不過也不用完全絕望，特斯拉不可能會放棄中國這個如此重要的市場，而軟體作為車企的下一代的競爭力，特斯拉也不會就這樣將領先的優勢拱手讓人。經過協商，我相信最終還是可以順利引進的。畢竟另一家美國巨頭公司已經有了前車之鑒（iCloud也可以由雲上貴州負責運營），特斯拉的數據也可以在中國境內由中國公司監管運營的嘛，不過到時候FSD的價格說不定會接近10萬人民幣了，但這也一定是基於車輛本身價格進一步降低的前提了。
其實對於消費者本身來說，無論是依靠高精地圖還是視覺系統，這都只是解決方案本身的差異，最終實現的結果並不會有太多的改變。正所謂不管是黑貓還是白貓，只要能抓住老鼠就是好貓。相信憑借中國高精地圖和依託強大5G網路的V2X技術，中國車企同樣也能夠實現真正的L5級完全自動駕駛。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❸ 2024開年亂卷NOA，余承東何小鵬在急什麼
不說不謀而合，卻是高度重合。考慮幾個時間節點，2025年余承東牽頭的車BU業務將在華為內部面對財務考核，按其此前公開接受媒體采訪時的答復，（車BU）是華為內部的後進生，每年虧百億，而要實現盈虧平衡，汽車相關的銷量目標是100萬輛。而1月新成立的公司，放出的風聲是，將裝載華為車BU目前的技術和資源，目前是華為全資，後面隨著更多夥伴加入，將成為一個股權多元的技術開放平台。
寫在最後誠然，商業社會里，不乏拍腦袋做決定的賭式操作，但當企業來到一定體量，尤其是全球上市之後，其能夠進行此類的操作不說基本消失，也是相對有限。
眼前瘋狂內卷的城市NOA，烈度其實要比之前的燃油轉型新能源更甚，因為供應商的成長實在是快，即便不選寧德時代，也有比亞迪弗迪、中創新航等。但，智能駕駛的邏輯並不如此，被搶走了數據大基盤，就會發生類似智能手機的相應競爭趨勢，強者愈強、弱者越弱。
比如蘋果此前的交捲成績，雖然公司出貨量和營收分別在全球只佔18%和48%的份額，但在利潤方面，卻能獨佔全球市場的85%。
隨著何小鵬的XNGP啟動全球研發，隨著中國全部城市陸續被XNGP覆蓋，華為在AITO問界上喊著「全國都能開，越開越好開」，李想說提前完成了開城目標，比亞迪組成了4000人的智能駕駛技術團隊，長安開年公布和華為公司的名字Newcool。再包括一汽和大疆的洽談，這一切都已經點燃了智能駕駛大爆炸的引信。
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