❶ 被稱為經濟窪地、高鐵窪地的江西，是如何變成中國的"阿卡林省"的
江西，一個常被戲稱為中國的"阿卡林省"，它位於國內版圖的中心地帶，既不沿海，也非邊境省份，因此在公眾視野中的存在感相對較低。"阿卡林"一詞來源於日本漫畫，象徵著主角在劇中沒有存在感，這也恰如其分地描述了江西在經濟版圖中的位置。
江西經濟的弱勢與地理區位緊密相關。雖然它處於華東地區，歷史上是一塊物華天寶、人傑地靈之地，商貿繁榮，但如今面臨四面楚歌的局面，被四周經濟強省環繞，形成了一個"環江西經濟圈"。南方有廣東，東部有浙江、福建，西邊有湖南、北邊有安徽、湖北，這些相鄰省份的GDP大多超過4萬億元，最高的廣東已超過10萬億，最低的安徽也有3.7萬億。而江西2019年的GDP剛剛突破2萬億大關，與周邊省份的差距明顯。
在享受國家政策紅利方面，江西無法與廣東、福建、浙江、安徽、湖北等省份相提並論。廣東憑借粵港澳大灣區的光環，福建依託海西經濟區，浙江、安徽則是長三角區域的重要力量，而湖北、湖南則是中部崛起戰略的中心支點。相比之下，江西既不沾手長三角一體化和粵港澳大灣區的機遇，也不是中部崛起戰略的中心，淪為一座孤島。
交通方式的變革深刻影響了江西的命運。曾經，江西因其水系發達，連接東西、縱貫南北的黃金水運通道，成為北方商人南下必經之地，商貿活動頻繁。但隨著1900年粵漢鐵路的修建，水運開始衰落，鐵路在中國迎來革命式發展，江西也從水運時代的地理中心變成了鐵路交通末梢，喪失了地緣優勢。
進入高鐵時代，江西再次錯失發展的黃金時期，成為"高鐵窪地"。2013年，"環江西高鐵圈"的照片顯示，江西綠在周邊省份高鐵網的黃色包圍下顯得格外孤獨。江西的高鐵起步晚，起點低，與兩湖地區的快速發展形成鮮明對比。直到2014年滬昆高鐵的開通，江西才真正進入高鐵時代，結束了尷尬的局面。
在南昌和贛州的發展上，江西面臨著挑戰。南昌作為全省的門面，2019年的GDP僅為5500多億元，遠低於武漢、長沙、鄭州等周邊省會城市。人口方面，南昌常住人口560萬，低於武漢、鄭州、長沙等城市。產業方面，南昌的光伏產業在全國有些知名度，但其他產業缺乏完整的產業體系，未形成自己的特色。航空業的發展也未能如願，南昌航空城雖有雄心，但至今未能誕生出世界級航空企業。
贛州作為江西的第二大城市，也面臨發展困境。依託豐富的稀土資源，贛州經濟高度依賴有色金屬加工業，但隨著國家對稀土出口的管控，稀土產業的經濟貢獻降低。新興產業發展不足，使得人口逐漸外流，2018年贛州人口凈流出高達百萬。
面對內外挑戰，江西開始積極尋求改變。交通基建方面，江西高鐵發展迅速，2019年底高鐵通車里程躍居全國第三，實現了90%以上縣通高鐵的目標，重塑了江西的交通樞紐優勢。南昌作為省會，通過設立新建區、紅谷灘區實現擴容，構建"大南昌都市圈"，向周邊城市九江等擴展輻射范圍。
在搶人大戰中，江西出台了一系列政策，包括放開戶籍限制，實現無門檻落戶，成為全國第三個零門檻落戶的省會城市。同時，江西在人才科教資源方面也採取了積極措施，爭取在中部地區脫穎而出。
國家層面的支持也為江西帶來了新的發展機遇。2020年4月，國務院批准設立江西內陸開放型經濟試驗區，成為中部首個內陸開放試驗區。此外，江西積極融入國家發展戰略，如長三角一體化和粵港澳大灣區戰略，通過學習杭州、擁抱大灣區，推動經濟發展。
隨著江西交通基建的完善和政策的扶持，特別是贛深高鐵的即將貫通，江西將迎來新的發展機遇，未來前景可期。