① 長城自主研發的七速濕式雙離合變速箱質量如何，值得購入嗎
當然值得購買，因為長城汽車7DCT變速器各項性能指標均達到國際先進水平。性能方面，7DCT變速器速比范圍為8.0，最大可承受扭矩450N·m，綜合效率95.6%，最高效率98%，達到行業領先水平。同時，7DCT變速器採用以離合器打滑功率、變速器油溫、離合器油溫、離合器鋼片溫度為導向的FCL分流控制方式，保證FCL各部分在行駛過程中穩定高效的散熱性能。
要知道核心技術一直是握州自主品牌的短板和發展瓶頸，尤其是變速器的研發和規模化生產。長城汽車突破技術壁壘，自主研發濕式雙離合7DCT，成為國內首款濕式7DCT變速器。長城汽車與奧迪、賓士等豪華品牌產品一起榮獲“世界十大變速器”。這一突破對中國汽車工業的發展起到了引領作用。
② 濕式雙離合哪個品牌好
濕式雙離合的品牌有穆爾、西門子、施耐德、先鋒等，其中穆握豎爾的濕式雙離合具有較好的性能以及優質的服務，因此比較受歡好皮凳迎。友旅
③ dq501變速箱的優缺點
DQ501是大眾集團研發生產的一種7速濕式雙離合變速器，廣泛用於其旗下的多款車型，以下是它的優缺點：
優點：
1. 高效節能：DQ501採用濕式離合器和雙離合器結構，能夠實現快速換擋和精準控制，提高了動力傳遞效率和燃油經濟性；
2. 駕駛體驗好：DQ501在換擋時非常平順，沒有傳統自動變速器的頓挫感，且具有良好的響應性和動力輸出；
3. 變速范圍廣：由於有七個擋位，可以滿足不同路況和駕駛需求的轉速和扭矩要求，使得它在城市和高速公路行駛時都表現出色；
4. 雙離合器結構：DQ501採用了濕式離合器和雙離合器的雙重結構，具有長期耐用性，而且換擋時間短，不需要手動操作離合器。
缺點：
1. 維修成本高：DQ501的結構比較復雜，維修難度和成本較高；
2. 發生故障後影響較大：DQ501的控制電路較復雜，一旦發生故障會影響到整個變速器的工作，需要進行更換笑嘩或維修，可能需要較長時間；
3. 過於平滑：雖然平順的換擋是優點，顫雀但有些駕駛者喜歡更具運動感的駕駛體驗，此時DQ501的過於平順的換擋可能會讓他們感覺缺少動感。
總體而言，DQ501變速箱是一款高效、節能、舒適性好的變速器，適用茄升早於大眾車型的不同需求。對於需要長時間開車和在城市擁堵路況中行駛的司機來說，DQ501可能是一個不錯的選擇。
④ 長安濕式雙離合變速箱是哪個國家的品牌
長安濕式雙離合變速箱是英國的品牌。根據查詢相關信前衡息顯示，長安匹配速濕式雙離合變速箱，由長安英國R·D中心自主研慧埋做發。濕式雙離合變速箱依靠變速箱油散熱。這種變速箱穩定性液遲和可靠性更好，可以承受更大的扭矩。
⑤ 2022銳程cc濕式雙離合是哪家的
2022銳程cc濕式雙離合是格特拉克品牌的。濕式雙離合變速箱具有更好的調節能力和優異的熱熔性能，能夠傳遞相對較大的扭矩，功率損失更小，傳動效率更高。作為駕駛員最直接的感受，換擋極快且平順，動力傳遞過程幾乎不間斷，車輛動力性能得以充分發揮。
雙離合變速箱起源來自賽車運動，它最早的實際應用是在80年代初的保時捷Porsche962C和1985年的奧迪AudisportquattroS1RC賽車上，但是因為耐久蔽冊返性等問題經過了十餘年的改進後，才真正被普通量產車所應用。時至今日大眾DSG雙離合這項技術已經有20餘年的歷史。
2022銳程cc的特點
2022銳程cc本款車型的整體表現形式是較為大氣的，體現出姿搜了濃厚的品牌設計感，引擎蓋上線條勾勒得較為明顯，隆起的線條提升了一定的表現力，宏飢而中網比較明顯，點陣式的設計感則提升了一定的表現力，兩側燈組比較明顯，與進氣格柵採用了相融合的感覺，提升了一定的表現力。
側面車身較為修長，車身設計感是比較美觀的，車窗上的裝飾條提升了一定的細節表現感，而車身腰線較為修長，拉長了車身整體觀感。而車門底部線條與中網相輔相成，也是在車身上形成了鮮明的層次感。
⑥ 哈弗h6的7速濕式雙離合是哪個品牌
哈弗h62018超豪型的7速濕式謹清肆雙離合是長城汽車自主研發的，其是國內首款七擋濕式雙離合變速器。哈弗h6其餘的2018款車型，搭載的變速箱是祥轎格特拉克濕式雙離合7速變速箱正搜。哈弗h6定位為緊湊型suv，分為藍標版與紅標版，在車身尺寸方面，其長寬高分別為4610mm、1860mm、1720mm，軸距為2680mm。在發動機方面，哈弗h6搭載1.5T與2.0T兩款發動機。
⑦ volvo7檔濕式雙離合變速箱是哪個品牌的
vv7用的是由長城自主研發的扮州毀7速濕式雙離合變速箱。跡瞎這台7速濕式雙離合變速廳備箱，是長城自主研發的第一款雙離合自動變速箱，其核心部分雙離合系統來自博格華納。
⑧ 長城自主研發的七速濕式雙離合變速箱質量怎麼樣可靠嗎
我是一名長城哈弗H4的車主，車型18款並手1.3T藍標，去年6月1號入手的。適配的是格特拉克的7速濕式雙離合變速器。車友群里大部分都是1.5T車型，適配的長城自主的7速濕式雙離合變速器。目前行駛1萬5千公里，結合大家共同的反饋，主要有以下幾點情況。
低檔頓挫問題。剛開始對於一個新手司機來說，對於低檔頓挫的體驗並不明顯。當北方進去冬季之後，由於濕式雙離合是油液浸泡的，所以頓挫感要稍微明顯一些。另外一個原因就是雙離合本身的缺陷造成的，有興趣的可以自己網路一下。
換擋邏輯問題。包括程序設定的問題，咱也不是專業人員，只談感受。1換2發動機基本上在1500轉，而2換3接近2200轉，3換4也是1500轉左右，4換5是1800轉吧(這個記不太清了)。所以有人反應說的就是低檔起步干吼不走，其實就是2檔和3檔切換的轉速設定問題。所以廠家在方向盤上增加了換擋撥片，解決實際問題的同時，又能讓你體驗手動駕駛的樂趣。而且熟練使用換擋撥片，可以顯著降低油耗。
濕式雙離合的好處。對於廠家來說主要是成本的問題，無論是AT還是CVT技術成熟而專利技術都掌握在別人手裡，而雙離合相對研發成本低，便於實現彎道超車。對於老百姓來說就是雙離合省油，如果你駕駛過雙離合的車型就會明白這句話，高檔位換擋非常清晰平順，比AT變速箱傳動效率都要高。
乾式和濕式到底哪個好？記住所有濕式雙離合的缺點就是乾式的優點：換擋平順，低擋無頓挫。但是乾式雙離合缺點很致命，耐用性不行，而這正是濕式雙離合的優點。
長城自主研發的濕式雙離合經過了市場的考驗，結合車主的反饋，不斷的優化這款變速箱的程序。目前車友反饋，起步變快，油門響應更積極。據說新款車型使用的變速箱已經是二代的7速濕式雙離合了。
希望對你有所幫助。
目前很多自主 汽車 品牌，都用上了自主研發的雙離合變速箱，但是說是自主研發，其實其核心零部件都是依賴於國外供應商，其中長城的自研雙離合變速箱絕對是裡面比較特別的一個，其平順性異常出色，甚至要比研發投入時間更長的大眾雙離合還要平順。但是另一方面，長城的雙離合變速箱又令車主又愛又恨，這究竟是為什麼呢？
我們先從長城變速箱的供應商說起，目前國產車企的雙離合變速箱主要是依賴「紅黃藍」三巨頭，格特拉克（Getrag）、LuK（魯克）、博格華納（BorgWarner），這三個公司，基本壟斷了雙離合的一二級供應市場。而長城的7DCT變速箱核心技術主要來自博格華納，比如雙離合模塊和電磁液壓控制系統，TCU來自德國大陸、軸承來自德國舍弗勒，這些一流的供應商保證了長城變速箱的基礎體驗。
在調教方面，長城是典型的為了平順性，犧牲響應性，換擋速度較慢，特別是起步和急加速的時候，感覺稿蔽激尤為明顯。比如說在WEY VV7上面，被很多人稱之為加速最慢的四齣排氣的車型，其實VV7的動力並不弱，搭載一台2.0T直噴發動機，最大功率172KW，最大扭矩360牛米，這個動力參數非常亮眼。除了較重的車身拖累以外，這款7速雙離合變速箱的表現也極大的拖累了這款車的加速性能。
如果你試駕，最明顯的感覺就是油門響應較慢，踩下油門踏板，反饋不積極，急加速的時候，降擋速度較慢，除非你深踩油門，變速箱才會慢慢地做出反應，油門遲滯比較明顯，動力不太跟腳。後來官方也推出過變速箱的系統升級，官方鍵襪給出的數據是「起步響應時間在0.5秒內」，起步是稍微輕快了一點，但是急加速的時候還是感覺降擋不及時，因此開長城的濕式雙離合，還是要佛系一點。
不過好處就是，長城這套雙離合低速的頓挫、異響、闖動控制的很出色，基本不會有太明顯的換擋動作，只能說有利有弊吧。
故障率方面，這款雙離合變速箱的表現也是可圈可點，投訴量不多，也沒有出現過大規模的質量問題，因此如果你能接受其比較遲鈍的換擋反應，是可以放心購買的。
不過，目前有很多車企的雙離合變速箱，已經能夠兼顧平順性和響應性了，比如大眾、現代、領克、吉利等等，因此在這方面長城還是要努力優化換擋邏輯，平順性和響應性並不是不可兼得的，希望長城早日能夠為我們帶來更好的變速箱產品。
國產匹配自主研發的變速箱以雙離合為主，裝機量最大的國產雙離合第一台不是長城但這個品牌在燃油車領域是可以輕易做到後來居上的，目前匹配這款變速箱的車型有H6、F7、M6、以及WEY系列全系車型，有數十萬台變速箱在各種環境下進行質量驗證，出現的頓挫異響問題相比保有量而言是微乎其微的，不過也不能保證所有量產車都不存在，工業產品良品率不可能做到100%。
長城的7擋DCT整體表現確實不錯，濕式結構的離合器依靠油液驅動和冷卻，這種近似於軟結合的結構磨損可控、溫度可控，這兩點是濕式結構能夠做到穩定性與AT幾乎持平的主要原因。
綜合材料和設計來看這台變速箱最低的評價也得是合格，實測F7/F5等近期車型降檔比較積極，低速模擬擁堵環境仍會出現頓挫感但對雙離合狀態比較熟悉的車主可以通過油門深淺影響換擋邏輯，雙離合還是需要人去學習感受變速箱的思維、之後慢慢適應頓挫就會可控了。
總結：綜合評價給出8分，減分項為優化水平仍需要學習適應以及匹配的發動機良莠不齊；個人觀點、僅供參考。
夥伴們好，我是「趕緊上車」，很高興和大家一起探討問題。
雙離合變速箱想必夥伴們都不陌生，它裝備在了各個價位不同車型上。現在市面上的變速箱主要有以下幾種：手動變速箱（MT）、雙離合變速箱（DCT）、CVT無級變速箱、AT變速箱。其中應用雙離合車型最多的車企應該是大眾了。
什麼是雙離合變速箱
離合大家不陌生吧，雙離合變速箱就和它的名字一樣有兩套離合，一套離合器負責1、3、5檔位，另一套負責2、4、6檔位，當變速箱處於三檔的時候，四擋已經准備好了，當處於要換擋的時候，變速箱可以直接掛上檔。
雙離合變速箱剛開始裝備在賽車上，近十幾年內雙離合才開始在民用車型上慢慢興起。
雙離合變速箱有什麼優缺點
優點：上面已經介紹過了，雙離合有兩套離合系統，所以換擋速度快，幾乎感覺不到動力中斷。另外雙離合還有傳動效率高，燃油經濟性略好的優點。
缺點：穩定性不佳。
提到雙離合大家可能就想到了大眾，大眾大部分自動擋車型配備的都是雙離合變速箱，我在跑滴滴的拉過高爾夫車主，他反應高爾夫的變速箱曾經動力中斷，這已經是很大的機械故障了。所以相比CVT和AT變速箱，雙離合變速箱的穩定性確實一般。
頓挫：這也是雙離合的通病。雙離合的頓挫確實比CVT和AT大。不知道大家發現了沒有，現在一般評價一輛雙離合的新車，先要測試它的變速箱穩定性。
說明：雙離合和CVT、AT變速箱相比，確實存在一些問題，但是雙離合的製造技術也在不斷完善，其穩定性和駕駛質感也會越來越好。
長城為什麼開發雙離合變速箱
既然雙離合穩定性和駕駛質感不如CVT和AT變速箱，為什麼長城還要自主研發雙離合變速箱呢？我認為有原因有以下幾點。
1、意義大於實質。現在車企，尤其是中國車企都講究自主研發。自主研發能在一定程度代表車企的綜合實力。長城已經自主研發了1.5T渦輪增壓發動機，再加上自主研發的雙離合變速箱， 汽車 三大件中長城已經可以自主研發兩大件。這對車企形象的樹立也有很大的幫助。
2、開發難度相對較低。相比於8AT,9AT變速箱，雙離合的開發難度相對較小，而且雙離合本身製造成本也相對較低。車企也是企業，看重的是利益最大化，在不影響質量的情況下，誰不想多賺點，是吧。
但是說到這里要潑長城冷水了，雖然雙離合變速箱號稱長征自主研發，但其自主研發程度和國產手機差不多。這台代號7DCT450的雙離合變速箱由上百種零件組成，其中核心部件都是外購，只有殼體、齒輪等18種零部件是長城自己生產的。但不管結果如何，這也是長城邁向自主研發主要的一步。
長城自主研發的七速濕式雙離合變速箱質量怎麼樣？可靠嗎？
前面鋪墊了半天，下面回到題主最關心的問題。這台雙離合變速箱究竟表現如何？
1、扭矩大，能承受市面大部分主流發動機
這台雙離合變速箱最大可承受450牛米的扭距。什麼概念，市面上3.0T的發動機，這台變速箱也能應付，更更別提長城自家1.5T或者2.0T發動機了。所以可以說這台變速箱可以適配市面上大部分發動機。
2、長城其這台變速箱很有信心
為什麼這么說。這台雙離合變速箱首先裝備在長城高端品牌VV5和VV7上，然後是H6。這三款車分別是長城的高端品牌和銷量擔當，長城不敢隨意拿這三款車型開玩笑。既然這三款車型裝備了自家的雙離合，可見長城對自己生產的變速箱還是很有信心的。
3、消費者使用感受如何
據大量哈弗H6車主反映，這台變速箱一檔升二檔時頓挫稍微明顯，其他檔位頓挫基本可以忽略，平順性不錯。基本上2000轉時就會換擋。而且是濕式雙離合變速箱，成功的避開了乾式的尷尬。濕式雙離合在穩定性和故障率上，都要好於乾式雙離合。
總結
之前我看車評時，主持人說過這樣一句話，買車，能買手動就買手動，如果買自動擋，盡量選擇CVT和AT變速箱，如果一定要買雙離合車型，盡量買濕式雙離合。可見當時朋友們對雙離合還是有一些顧忌。但是現在雙離合的製造技術確實上來了，而且長城對自家研發的雙離合變速箱很有信心，我覺得夥伴們可以放心購買。
可靠，長城是自主雙離合變速箱中的王者，7DCT獲得十佳變速箱稱號。
近年來，一些車企為了擺脫AT變速箱和CVT變速箱知識產權和技術上的限制，實現自動變速箱的彎道超車，加上雙離合變速箱換擋直接，動力損失小、重量輕、油耗低等優點，廣大車企紛紛加大DCT雙離合變速箱的研發生產，長城 汽車 就是其中的一家。
雙離合自動變速器基於手動變速箱基礎之上，與手動變速箱所不同的是,雙離合中的兩幅離合器與兩根輸入軸相連,換擋和離合操作是通過集成電子和液壓元件的機械電子模塊來實現自動換擋。
長城這款變速箱是以自己為主，博採眾家之長而生產的變速箱，可承受最大扭矩分為280/380/450Nm三種不同的子系列，就以長城DCT7 450濕式雙離合變速箱而言，綜合效率達到了95.6%，設計壽命上達到了三十萬公里，七個前進擋一個後退檔，速比范圍達到了8，變速箱油量為6.5L，整機的整備重量能夠有效控制在83KG左右。長城這款DCT450型七檔濕式雙離合變速箱，其綜合品質是目前業內公認的高端產品。
主要表現在：
長城自主研發的7速濕式雙離合變速箱
從性能上來說還是可以的，上市時間不長所以耐用性還不太清楚。這款雙離合變速箱是長城聘請了不少人才研發的，其中就有大眾雙離合變速箱的工程師，而且這款變速箱使用離合器和控制單元也是和大眾相同的供應商，都是美國博格華納提供的解決方案，所以離合器和控制單元的性能是沒什麼問題的。
長城這款7DCT450變速箱最大扭矩承受能力達到450扭米，一點不比大眾DQ500差，匹配自己2.0T，1.5T發動機綽綽有餘，如果程序調教上在完美一些就更好了。現在我們就等著看看這款變速箱耐用性如何了，如果可以了20-30萬公里的話就可以達到主流雙離合變速箱的水準了。
大眾都沒整明白，你指望長城玩明白？聽哥的遠離雙離合，pdk除外
長城的7速雙離合變速箱，在國內算是最好的。離合器與電池閥等摩擦材料使用了博格華納的技術。博格華納的雙離合器模塊和控制模塊具有提高燃油效率與高效的動態駕駛體驗，具有更高的耐熱性、可擴展的扭矩容量和可調的啟動特性。長城 汽車 專門設計的 7 速濕式 DCT 最初將用於長城 汽車 剛剛推出的 WEY 等流行車型。這款變速箱還獲得過十佳變速箱大獎。
長城剛開始裝配的是現代變速箱，自2013年與長城 汽車 達成戰略合作夥伴關系以來，博格華納一直致力於助力長城 汽車 在中國 汽車 市場的發展，與長城 汽車 密切合作，幫助實現未來的目標。左手博格華納，右手德國Conti 軟體。這款變速箱可在幾分之一秒內實現快速換檔，而不會出現任何明顯的動力流中斷並提供更好的駕駛體驗。
該模塊採用專門開發的凹槽設計，先進的多段濕式摩擦材料提供更高的耐熱性，同時在變速箱的整個生命周期內提供高扭矩容量和可靠運行。使用緊湊型電動液壓電磁閥，控制模塊精確調節離合器以及變速箱的換檔驅動系統，以實現動態性能。其緊湊的模塊化設計還通過減少變速箱的長度和重量來提高燃油效率。
現在長城的動力系統主要由前戴姆勒和寶馬工程師打造，河北保定有價值 10 億美元的新開發中心，擁有 7000 名員工的龐大綜合體，由一座 24 層高的摩天大樓主導以及其年產能 800,000 人的工廠，擁有高速測試軌道和 24 7條自動化線。設計團隊還包括：戴姆勒 9AT 和前 DSG 大眾的高級工程師；以及 GWM 首席動力系統工程師 Koen Kramer，寶馬的渦輪工程師。
這款變速箱設計團隊大部分來自德國，其品質也是以德國的質量為基準，對於每種變速箱設計，都會以 240 公里/小時的速度行駛了 50,000 公里，加上連續 400 小時的恆定速度和最大扭矩。這是非常嚴格和強大的測試，保證了具有長期的耐用性和質量。
國內的雙離合變速器，為了降低故障率，提高可靠性，調低了換擋速度（好像是四到五倍），同時代碼的編寫也偏於保守。所以可靠性還是可以的，但是駕駛感受就很一般了。
國內的雙離合變速器，純屬是一個廉價的自動變速器解決方案，是國內廠家不思進取、只求低價的惡劣表現。
但話又說回來，如果你手裡就這么點錢，也沒什麼好選擇的。
我的h6c，1.5T直噴發動機 7速濕式雙離合，22000公里油耗8.6，每公里六毛多點，變速箱有一定功勞，空車可是1.66噸。發動機低速跟車1-2檔有點頓挫，當然一直踩油門加速就不存在，感覺加速還是很不錯，我紅綠燈起步基本都跑最前面，沒有異響之類的。
⑨ 德國格特拉克6速濕式雙離合自動變速器是穩定的嗎
德國格特拉克6速濕式雙離掘棚指合自動變速器很穩定。