Ⅰ 汽車製造行業的成本構成是怎樣的
汽車就是四個輪子加個沙發，幾百公斤金屬、橡膠加玻璃，憑啥賣這么貴？
給你點氫、氧、氮，你自己組個女朋友試試！
我們都知道，利潤=賣價-成本，但如果拋開研發成本以及一切背後發生的潛在費用，單純以材料價格來評價售價的行為，我們可以稱之為耍流氓。
當然，車廠並不是做好事從不留名的雷鋒同志，盈利關乎著車廠在未來是否能生存的問題，所以，車型銷量和成本控制能力就顯得尤為重要，車廠也會不遺餘力的控制一台車的成本，今天就來聊聊車廠「大方"和」小氣「的地方！
大氣的研發花銷
從車廠說：「我要造一款車」時，就意味著要開始富二代般奢侈的花銷了，幾億到數十億的支出開始了，任何廠家都希望新車可以大賣，來收回賊拉貴又不得不花的前期研發成本，生怕賣不好變成小眾冷門車型，這就玩砸心塞了。
研發是僅次於網購的一項燒錢運動，從設計師的圖紙、3D建模，到油泥1:1的實車打造出來，再到試裝車的風洞實驗、各種路況、極端天氣測試、碰撞測試等等，這場只屬於地主大戶人家的資本運動，沒有財力雄厚的資金支持，可以說根本玩不下來一場！
舉個例子，風洞試驗大家肯定都知道，為了減少風噪和風阻系數，車廠在研發期間數次的風洞試驗一項成本，就令人咋舌。作為我國第一個也是最大的整車級風洞試驗場，「上海地面交通工具風洞中心」由同濟大學於2009年耗資5億元設計打造的擁有全部自主知識產權的風洞，坐落在同濟大學嘉定校區內。
風洞實驗室的建造成本和使用成本非常高昂，只有少部分廠家擁有，大部分車廠都是租借風洞場地進行測試。如果一款新車上市，它宣傳風阻系數同級別領先時，其實它想說：「快來買！老子為了風洞試驗，已經傾家盪產了！」
為了降低高昂的研發成本，車廠也是費盡心思。「吃得苦中苦，長大開路虎」這句話曾經是很多少年的座右銘，除了其英倫設計和氣場十足外，另一個原因就是高端的定位，但就是這么一個豪華品牌，也不得不為研發成本低頭。除了在高端車型上用的一款3.0T機械增壓發動機外，路虎在屬於寶馬和福特期間內，一直使用老東家的發動機。至於原因，第一是因為寶馬和福特這種大廠技術雄厚，發動機足夠優秀，滿足路虎豪華品牌的定位不成問題，第二，就是單獨研發一款發動機，實在太貴了......
長期以來，捷豹路虎集團一直使用著採用老東家福特技術的發動機，直到去年，正式發布了Ingenium系列發動