A. 哪些物品的原材料來源於石油，說的最全的可再追加200分
由於石油的衍生品實在是太多，所以有些是從其他網站下的，有些是我貢獻的，請樓主見諒。
這是動力類的：石油燃料、石油溶劑與化工原料、潤滑劑、石蠟、石油瀝青、石油焦等6類。其中，各種燃料產量最大，約占總產量的90%；各種潤滑劑品種最多，產量約佔5%。各國都制定了產品標准，以適應生產和使用的需要。
汽油：是消耗量最大的品種。汽油的沸點范圍（又稱餾程）為30～205°C，密度為0.70～0.78克/厘米3，商品汽油按該油在汽缸中燃燒時抗爆震燃燒性能的優劣區分，標記為辛烷值70、80、90或更高。號俞大，性能俞好，汽油主要用作汽車、摩托車、快艇、直升飛機、農林用飛機的燃料。商品汽油中添加有添加劑（如抗爆劑四乙基鉛）以改善使用和儲存性能。受環保要求，今後將限制芳烴和鉛的含量。
噴氣燃料：主要供噴氣式飛機使用。沸點范圍為60～280℃或150～315℃（俗稱航空汽油）。為適應高空低溫高速飛行需要，這類油要求發熱量大，在-50C不出現固體結晶。
煤油：沸點范圍為180～310℃ 主要供照明、生活炊事用。要求火焰平穩、光亮而不冒黑煙。目前產量不大。
柴油：沸點范圍有180～370℃和350～410℃兩類。對石油及其加工產品，習慣上對沸點或沸點范圍低的稱為輕，相反成為重。故上述前者稱為輕柴油，後者稱為重柴油。商品柴油按凝固點分級，如10、-20等，表示低使用溫度，柴油廣泛用於大型車輛、船艦。由於高速柴油機（汽車用）比汽油機省油，柴油需求量增長速度大於汽油，一些小型汽車也改用柴油。對柴油質量要求是燃燒性能和流動性好。燃燒性能用十六烷值表示愈高愈好，大慶原油製成的柴油十六烷值可達68。高速柴油機用的輕柴油十六烷值為42～55，低速的在35以下。
燃料油：用作鍋爐、輪船及工業爐的燃料。商品燃料油用粘度大小區分不同牌號。
石油溶劑：用於香精、油脂、試劑、橡膠加工、塗料工業做溶劑，或清洗儀器、儀表、機械零件。
石蠟油：包括石蠟（占總消耗量的10%）、地蠟、石油脂等。石蠟主要做包裝材料、化妝品原料及蠟製品，也可做為化工原料產脂肪酸（肥皂原料）。
潤滑油：從石油製得的潤滑油約占總潤滑劑產量的95%以上。除潤滑性能外，還具有冷卻、密封、防腐、絕緣、清洗、傳遞能量的作用。產量最大的是內燃機油（佔40%），其餘為齒輪油、液壓油、汽輪機油、電器絕緣油、壓縮機油，合計佔40%。商品潤滑油按粘度分級，負荷大，速度低的機械用高粘度油，否則用低粘度油。煉油裝置生產的是採取各種精製工藝製成的基礎油，再加多種添加劑，因此具有專用功能，附加產值高。
潤滑脂 ：俗稱黃油，是潤滑劑加稠化劑製成的固體或半流體，用於不宜使用潤滑油的軸承、齒輪部位。
石油瀝青：主要供道路、建築用。
石油焦：用於冶金（鋼、鋁）、化工（電石）行業做電極。
除上述石油商品外，各個煉油裝置還得到一些在常溫下是氣體的產物，總稱煉廠氣，可直接做燃料或加壓液化分出液化石油氣，可做原料或化工原料。 煉油廠提供的化工原料品種很多，是有機化工產品的原料基地，各種油、煉廠氣都可按不同生產目的、生產工藝選用。常壓下的氣態原料主要制乙烯、丙烯、合成氨、氫氣、乙炔、碳黑。液態原料（液化石油氣、輕汽油、輕柴油、重柴油）經裂解可製成發展石油化工所需的絕大部分基礎原料（乙炔除外），是發展石油化工的基礎。目前，原油因高溫結焦嚴重，還不能直接生產基本有機原料。煉油廠還是苯、甲苯、二甲苯等重要芳烴的提供者。最後應當指出，汽油、航空煤油、柴油中或多或少加有添加劑以改進使用、儲存性能。各個煉油裝置生產的產物都需按商品標准加入添加劑和不同裝置的油進行調和方能作為商品使用。石油添加劑用量少，功效大，屬化學合成的精細化工產品，是發展高檔產品所必需的，應大力發展。
這是塑料產品； EVA、PE、PP、ABS、PC。。。。。
B. 我想問下， 國內生產迪士尼產品的工廠， 原材料都是從哪裡來的啊 是國內的還是迪士尼統一配送的
隨著中國經濟的迅猛發展，國際投資紛紛湧向中國。從紡織業、汽車製造，到高科技的電子產品，跨國公司紛紛把自己的生產基地從美國、日本、中國台灣地區、乃至印尼、泰國、馬來西亞移往中國大陸，「中國成為世界工廠」這一話題則成為國內外媒體、學術界、政界、企業界討論的熱點和爭論的焦點。2001年，日本通產省發表的白皮書首次提出「中國已成為『世界的工廠』」。更有人將這一發展比作100多年前「世界工廠」從英國轉移到美國所引起的世界經濟的重組，認為這是中國在未來趕上美國的轉折點。但筆者認為，在研究這個問題之前，我們首先更應了解「世界工廠」究竟由何而來，如何看待經濟全球化下「世界工廠」新的內涵，我們更應重點分析中國在當前國際分工體系中究竟處於何種地位，中國究竟應成為怎樣意義上的「世界工廠」，以及中國應如何主動融入全球生產體系。
一、「世界工廠」的由來
「世界工廠」（the factory of the world)，同時與之相關的另一個詞是「世界工場」（the workshop of the world，或譯為「世界車間」）。目前無論是學者的論著，還是新聞媒體的報道，提及「中國是否是世界工廠（工場）」，對這兩個詞彙基本上是混用而很少加以定義的。
回顧歷史，「工業革命」時期，英格蘭東北部的藍開夏市被譽為「世界工場」，繼而英國成為公認的「世界工場」。這是相對於當時普遍的「世界農業」而稱的。隨著工業化在全球的推進，「世界農業」已不復存在，「世界工場」的意義已被「世界工廠」逐漸取代，在談到後來的美、日時，我們更多的稱其為「世界工廠」或稱之為「世界經濟增長的重心」。人均GDP僅僅能夠反映一個國家自身的經濟增長階段，而「世界工廠」必須把一個國家放到整個世界經濟中去考慮。那些人口不足1000萬的小國也許永遠不可能成為「世界工廠」。
從18世紀30年代第一次產業革命起，英國誕生了紡紗機、多軸紡紗機、蒸汽機等一系列重大技術發明。隨著英國的機器傳入歐洲大陸並與當地的諸多技術革新結合，法、德乃至遠在大西洋彼岸的美國也相繼掀起了產業革命高潮。到1860年前後，英國工業發展達到鼎盛期，國內外貿易迅速擴大，成為舉世聞名的「世界工場」和最大的殖民帝國。進入20世紀，全球性製造中心日漸移至美國。隨著T型福特汽車、電除塵器、電冰箱、空調等民用產品相繼面世，美國在第一次世界大戰後成為世界上最重要的汽車、家電生產國。二戰後，日本從戰爭廢墟上開始經濟復興，在20世紀60年代實現了重化學工業化。到70、80年代，「日本製造」風靡世界，「世界工廠」的桂冠轉到了日本頭上。
二、「世界工廠」在經濟全球化下新的內涵
經濟全球化是指世界各國的經濟活動和經濟過程，都被納入一個以通信技術和網路技術聯結起來的全球性網路，在全球范圍內尋求資源的最佳配置。進入90年代以後，計算機技術和通信技術得到迅猛發展，信息全球化、網路化開始形成；由航空業、遠洋運輸業、高速公路網連成的全球性高速交通網也正初具規模，經濟全球化進程正在明顯加快。在經濟全球化的時代背景下，「世界工廠」已有了不同於過去新的內涵。從國際分工地位的角度來分析「中國世界工廠」問題才是更為客觀的。
經濟全球化使世界經濟以全球為版圖配置資源，表現出了極強的經濟活力。順應這一趨勢，世界正在經歷史無前例的大規模重新分工。一方面通過國際貿易快速增長，使國際分工的數量迅速增加；另一方面國際分工的模式出現了重要變化。從不同產業的全球分工，到產業內全球分工，又發展到企業內的全球分工。以跨國公司為載體，資金、人才、技術的全球流動正深刻地改變著世界經濟格局。跨國公司的發展使國際分工進入一個新階段，「世界工廠」也有了更廣泛的內涵，其再不能直接簡單地等同於國家的經濟地位和國際競爭力。而後者是依一個國家在全球國際分工中究竟處於什麼地位而定。
按照在國際分工中的地位，「世界工廠」可以分為三類。一類是來料加工型的「世界工廠」。由於發展中國家勞動力便宜，跨國公司就把發展中國家作為工業品的生產加工基地。這類「世界工廠」在國際分工生產價值鏈中處於最低端；第二類是原材料的采購和零部件的製造實行本土化為主，跨國公司控制著研發和市場銷售網路。這種類型較第一種類型的層次提高一步，但仍然屬於生產車間型的「世界工廠」；第三種類型是既具有研發能力和名牌，也控制著國際市場的銷售網路，既在本土進行加工製造，同時也在全球范圍內進行采購，以實現資源的最優配置。這一類「世界工廠」能夠獲得生產鏈的最大經濟利益。只有成為第三類「世界工廠」，才能真正成為對世界經濟有重要影響的經濟體。
三、中國製造業的現實發展與國際分工地位
在經濟全球化的背景下，資本必然向生產成本最低。資本利潤率最高的地方集中。國際分工由垂直分工發展到水平分工，現在已進入網路化分工。跨國公司對生產的一切環節在全球范圍內進行資本與其它生產要素（勞動力是其主要方面）的最佳結合，而中國在加工製造方面的優勢則吸引著全球的跨國公司看好中國。
作為一個正在快速發展中的大國，中國擁有很多其他國家發展製造業無可比擬的優勢：中國勞動力成本低廉；中國勞動力素質較高而且還在不斷提高；困擾製造業發展的基礎設施瓶頸障礙目前已經基本消除；中國工業配套能力較強；中國擁有廣闊的國內市場；中國社會與政治環境穩定……
統計表明，改革開放以來，中國製造業增長是全球最快的。其中，1985－1990年的工業生產指數上升了l．86倍，1991－1996年中國的工業生產指數又上升了3．75倍，而世界上其他的製造業大國如美國、日本的增長相對較低，日本在20世紀90年代後甚至出現了負增長。由於中國製造業生產快於世界平均水平，導致中國製造業的全球份額呈不斷上升之勢。1980－1997年的17年間，中國佔世界製造業增加值的份額從l．4％上升至5．9％，平均每年上升約0．26個百分點，這表明中國製造日益成為世界的新生力量。通過十幾年的迅速發展，中國在不少重要工業產品方面已成為世界上數一數二的生產大國，中國現在已有100多種製造產品的產量處於世界第一位，囊括了家電製造業。通訊設備、紡織、醫葯、機械設備、化工等十多個行業。
但是，中國製造業本身仍存在很多劣勢：很少有屬於中國的世界知名品牌，物流成本高，物流企業分散，基礎設施薄弱，人才結構不合理。與工業先進國家相比，也存在著規模和質量上的顯著差距。
目前我國只是在勞動密集型產業如紡織、服裝。日用品等輕紡工業領域，以及勞動密集型與技術密集型相結合的組裝加工業領域，如家用電器、電腦零部件等領域，可以說已成為世界的工廠，即上述第一、二種類型的「世界工廠」，而在資本密集和技術密集型的製造業領域，目前還不具備成為「世界工廠」的規模和水平。並且盡管中國工業製成品的產量相當大，但所獲得的經濟利益卻並不高。在經濟全球化背景下，能夠獲得最大經濟利益的是發達國家的跨國公司。發達國家盡力參與並搶占各產業中的高技術和高附加值環節，同時將低技術與低附加值環節轉移給處於發展階梯較低的其他國家，從而完成產業價值鏈的分離和轉移，以確保效益和收益最大化。如美國跨國公司主要是把加工和裝配的工藝過程置於中國，而將研發和銷售等關鍵價值增長環節置於國內，顯示出在跨國公司構建的全球生產體系中，中國處於較低級層次。因此，要成為上述第三類型的「世界工廠」，中國必須繼續保持比較優勢，並不斷縮小技術水平和生產規模上的差距，增強競爭優勢。
四、中國應積極融入全球生產體系
經濟全球化的深入發展使得21世紀的世界製造業面臨深刻的戰略性重組，美國、歐洲和日本等製造業發達國家在努力保持本國高新技術壟斷地位的同時，正以降低生產成本和提高市場競爭力為最終目標，在全球范圍內進行著新一輪製造業資源的優化配置。世界製造業大規模轉移為中國利用本國廣闊市場和廉價勞動力的優勢發展製造業提供了難得的機遇。在對外開放中，發達國家和地區陸續把勞動密集型加工製造業向中國沿海地區轉移，之後把勞動密集型的高科技製造業如電子器件、通訊、計算機裝配等向中國轉移，又將部分資本密集型重化工業如石化等向中國轉移。與此同時，發達國家從某些產業中的退出，給中國工業化過程騰出了空間。中國應抓住國際產業轉移的機遇，利用各種資源包括資本、技術、人才、管理等向中國集聚的優勢，加快傳統產業的工業化進程以及信息產業、生物技術產業等知識經濟產業的跨越式發展，主動融入全球生產體系。
中國企業應積極參與研究與開發的全球化合作，發現「盲點」，避免在國內開發一些國外已經相當成熟的產品，推動企業對技術的引進、消化、吸收、創新等工作向更高的層次發展，使企業站在全球的高度，按照自己的思路對世界技術發展做出自己的理解和判斷，使技術開發和引進的層次更高。
跨國產業轉移是一種雙向行為，未來世界經濟發展的大趨勢是經濟一體化和信息化不斷加強，中國要能充分利用這種趨勢，走開放、競爭、發展之路，中國的大中型企業必須走國際化經營之路的大戰略。在經濟全球化越來越深入發展的情況下，誰能充分利用國際市場，誰就能發展得更快，從而也就更具有競爭力。在大量吸引外資的基礎上，中國也應逐步培養壯大自己的跨國公司，進入吸引外資與對外投資並舉的新階段，在全球生產價值鏈中獲得更多的利益。
中國能否成為「世界工廠」，更多的不是一種目標，而是客觀發展的過程，而這種過程正是與跨國公司在全球的網路化生產以及中國在當今國際分工中地位緊密結合的。中國所追求的應不僅僅是「MADE IN CHINA」，而是成為如英國、美國一樣世界經濟的重心。也就是說中國不僅應成為一個工業生產大國，同時也應逐步成為一個工業生產強國。