1. 車型奧迪q7，寶馬x5，賓士m級。今天聽一些修很多年車的朋友說，奧迪q7質量不行，而是燒機油，寶馬
燒機油是很多車型普遍存在的一個難題，只要是燒油的車或多或少都有一定的機油消耗，你認為的不燒也只是你自己認為，事實上發動機機油缺失是客觀存在的。
大多數車燒機油都是因為活塞環被積碳卡滯引起的。靠添加粘度高的機油續命只是治標不治本的權宜之計。機油進入燃燒室參與燃燒會形成更多的積碳，積碳又會導致燒機油的加重，形成惡性循環。長此下去會造成缸壁拉傷，甚至爆缸，最後只能拆散發動機大修。
目前燒機油問題很難從根本上杜絕，但可以在日常的養護中定期使用有效的燃油添加劑清潔油路，積碳和油泥來避免燒機油的發生。
燒機油的四點原因
長期不清潔油路或者不做有效的油路清潔，清潔劑隨意使用，用清潔劑和用有效的清潔劑是兩回事；
防凍液更換周期太長或者根本不更換；
機油更換周期過長；
長期或者經常短距離行駛。
以上四點燒機油的車輛必然有一點或者四點都占據。
活塞環是怎樣卡滯的
活塞環卡滯的原理要從油路開始，機油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導致的高溫，使得機油長期在120度或者更高的溫度，這樣機油就提前衰竭，油環的小孔很小，裡面的機油長期下來就會被烤乾結痂卡滯，一個缸卡滯就是5000公里一升機油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一升機油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。
燒機油的解決方法
在車友們的慣性思維里，總認為燒機油就應該大修解決，這樣不僅要承擔高昂的維修費用，還要承受車輛因大修後所帶來的不可預知的風險和貶值損失。破壞發動機的密閉性和精密度。而且幾萬公里後還有可能再次燒機油，所以大修發動機是不可持續的。
現在的免拆技術已經很成熟，逐漸被廣大車主所接受。尤其是第四代的司有普無損修復產品，已經徹底擺脫到汽修店操作的技術枷鎖，不拆一顆螺絲，車主自己就可以操作，行駛中修復釋放活塞環卡滯燒機油，效果顯著。
2. 德國瑪蒂是真的網上購買瑪蒂的產品解決燒機油有保障嗎
首先要跟哥們說一下，德國瑪蒂不是機油，而是純的添加劑，而且可以跟殲喊你分享一下燒機油裂磨產生的原因，無外乎是積炭造成的密封不嚴以及由於密封圈老化所致的密封失效，所以要想解決燒機油的問題，就需要徹底解決積碳以及密封圈老化的問題，而德國瑪蒂的燒機油套餐組合產品，一方面可肆改斗以快速有效的清除發動機內部的黑色沉積以及內部積炭，同時可以恢復進排氣門以及曲軸油封的密封性能，所以了解新生事物最主要的是要了解機理，而且瑪蒂也僅僅是在國內是新生事物，在德國已經有了64年的歷史，無數的實踐證明，德國瑪蒂是真正的解決問題的產品，不再只是傳統意義上的養護產品，希望能夠幫你較為全面的了解，純手打哦，給通過吧！
3. 德國瑪蒂產品真的可以修復發動機燒機油嗎
德國瑪蒂產品可以修復發動機燒機油