Ⅰ 快遞公司整合是什麼
整合就是之前是各家快遞公司各自處理各家的快遞，每家快遞都有自己的場地，設備，操作員，但每家的快遞並不一定滿飽和運作，現在將各家快遞操作員的操作方式整合到一塊，用同一個場地，同一套設備，同一幫人，同系統操作所有品牌的快遞包裹，這樣就實現了快遞網點在場地，設備 ，人員成本上的一大部分節省，省下來的就是賺的，同時通過與末端驛站的結合，統一代收，解決快遞員派件難的問題，提高快遞公司網點和快遞員的操作效率。
Ⅱ 物流資源整合的目標、途徑是什麼
加強企業物流資源整合再造企業物流流程(上)
摘要：如何進行企業物流資源的整合是當今物流界的熱門話題，企業物流資源的整合是一復雜的系統工程。只有在正確理解物流資源整合的概念及實質，並遵循科學的原則，才能更加有效地解決當前企業物流資源整合所面臨的主要問題，有針對性的對物流資源進行整合，再造企業物流流程。
1、引言
眾所周知，當今企業的交易成本主要為物流所戰勝，物流成本成為企業銷售成本的重要組成部分。物流成本的高低與企業的效益緊密相關，具有乘數效應：即物流成本的降低可以顯著增加企業的效益。舉例說，假定其他條件不變，某企業的利潤率為10%，要想依靠增加銷售以獲取10萬元的利潤，則企業要增加100萬元的銷售額。如果我們能通過採取切實有效的措施，將物流成本降低10萬元，則等同於間接增加了100萬元的銷售收入。常言說得好：「省錢比賺錢容易」。由於當今科技的高速發展，特別是計算機網路技術和發展和廣泛應用，給企業的物流職能的改進提供了強有力的技術支持。在顧客需求多樣化和個性化、理性化趨勢明顯的當今經濟社會，顯然，改進企業的物流職能，降低其物流成本，要比改進企業的銷售職能，提高銷售收入要容易得多。因此，企業要想適應不斷變化的市場需要，提高其核心競爭力，必須適時、有效地整合其物流資源。本文從企業物流資源整合的相關文獻入手，對企業物流資源整合的概念、實質、原則、問題進行較為系統的理論研究，進而提出再造企業物流流程的建議和對策。
2、企業物流資源整合的概念和實質
2.1 企業物流資源整合研究的相關鏈接
資源整合是當今物流界較為熱門話題。然而，迄今為止，人們對於資源整合理解還千差萬別，從筆者所涉獵的國內外文獻看，比較有代表的觀點主要有：
2.1.1 何明珂在其著作《物流系統論》指出物流要素集成化原理實質上就是物流資源整合原理。該文指出；物流要素集成化是指通過一定的制度安排，對物流系統功能、資源、信息、網路要素及流動要素等進行一系列規劃、管理和評價，通過要素之間的協調和配合使所有要素能夠像一個整體在運作，從而實現物流系統要素之間大聯系，達到物流整體化的目的的過程。還指出物流要素集成是區別傳統儲運業與現代物流業的主要特徵；系統分析了要素集成的動機、機制和結果；指出物流系統內部結構的原理有：物流要素集成化原理、物流系統網路化原理和介面無縫化原理等。
2.1.2 王佐在其文《物流企業的資源整合》中將物流資源整合從戰略思維層面和戰術選擇層面對物流整合的涵義和物流整合的內容進行了較為詳細的論述，其文認為物流整合內容包括客戶資源、能力資源和信息資源的整合。
2.1.3 王國文在其文《試論現代物流的整合效應》中從大物流的觀點出發，認為物流整合是物流企業對市場發展所具有的適應力、協調力和綜合力的總和。物流整合力=物流設施+營銷能力。
2.1.4 李雷鳴、陳俊芳在分析了企業物流的作用和制約因素之後，從多個方面分析了我國企業集團現行的分散物流模式的弊端 ，並在此基礎提出了企業集團組織一體化整合信息整合的第三方物流改革目標模式。
2.1.5 唐納德·丁·鮑爾所克斯等人在其著作《物流管理——供應鏈過程一體化》提出的整合理論。強調了對物流位置結構、倉庫位置類型、運輸節拍、庫存節約、物流戰略的制定方向。
2.1.6 Dorothy Leonard從動態角度概括了企業資源整合的方法和過程，他認為企業資源整合就是在發現並建立企業的核心競爭能力的基礎上，通過一定的決策措施，對物流企業內外的系統功能、實體資源、信息、網路要素以及其他根系進行統一規劃、管理和評價，從而實現整體的最優目標，並且通過動態的資源檢驗和發展物流企業的核心競爭力，促進企業的快速健康發展。
2.2 企業物流資源整合的概念和實質
上述各種企業資源整合的研究，角度各不相同，有些從技術的角度進行研究，有些則從管理運作的角度去研究；有些從企業的角度進行研究，有些則從社會的角度進行研究。應該說，這些研究還是令人滿意的， 但也存在一定的局限性；一是，各種資源整合的研究基本上都集中在具體的整合內容和方法上；二是，對企業物流資源整合的前提——制度資源研究比較缺乏；三是，對企業物流資源整合本質研究的缺乏，沒有圍繞提高社會原有的物流資源進行重新的優化配置，更重要的是為了使企業運作形態發生根本性的轉變，使企業由以職能為中心的傳統運作形態向以優化資源配置為中心的現代企業運作形態的轉變。實現企業經營管理運作的根本性改變。在當今經濟社會中，企業物流資源的整合，不集結從何種角度看，都不能忘記關鍵的一點；即企業資源的整合應有合理的制度安排作為其前提，並用現代的科學技術，特別是計算機網路技術作為其強有力的支撐。只有這樣，企業才能將其有限的物流資源和分散的社會物流資源進行無縫化對接，真正形成以企業核心競爭力為主要目標的物流資源的動態運作。為此，本文將企業物流資源的整合定義為：為適應不斷變化的市場環境的需要，在科學合理的制度安排下，藉助現代科技特別是計算機網路技術的力量，以培養企業核心競爭力為主要目標，將企業有限的物流資源與社會分散的物流資源進行無縫化對接而進行的一種動態管理運作。這也是本文將企業物流資源整合置於新經濟背景下研究的原因。這一定義雖然有些長，但其能較為全面說明當前和今後企業物流資源整合的主題和趨勢，反映企業物流資源整合的本質特徵。
2.2.1 「在科學合理的制度安排下，藉助科學技術特別是計算機網路技術的力量」說明企業物流資源整合運作的制度基礎和知識技能基礎。
2.2.2 「以培養企業核心競爭力為主要目標」說明在新經濟條件下，只有正確識別和把握企業的核心競爭能力，才能使企業的物流資源整合更加有效。
2.2.3 所謂「動態管理運作」說明企業物流資源整合運作的非靜態特徵。因為企業所面臨的市場環境總是處於不斷的變化之中。不同時期，企業所面臨的社會、政治、經濟和科學、文化等環境都會有所不同，企業內部環境也會因此引起變化。環境變了，企業物流資源的整合也將發生變化。因此，只有以動態的觀點對待企業的物流資源整合，才能使企業內部的物流資源與外界物流資源保持一種動態的想到適應性，才能響應顧客的快速需求反應，保持企業在不斷變化的市場環境中立於不敗之地。
綜上所述，企業物流資源的整合其實質就是再造企業的物流流程。實現傳統以職能為中心的管理運作向現代以資源優化配置為中心的管理運作的轉變。是企業一種全面徹底的管理變革。
3. 企業物流資源整合的原則
3.1 顧客導向原則
以顧客為導向原則，要求企業的物流資源整合必須緊扣顧客需求主題而進行。隨著經濟發展，消費者的價值觀念不斷演進。在當今的經濟社會中顧客的需求日趨理性化，人們開始希望花合適的代價購買到具有合適功能的產品或服務。強調以顧客為導向的企業將發現，最好滿足市場需求的產品或服務，並不是由企業為顧客設計的產品或服務，而是由顧客設計或由顧客參與企業共同設計的產品或服務。在產品或服務購買的過程中，顧客具有「否決權」，顧客群及潛在的顧客群決定產品或服務的需求特點。使得企業面臨嚴峻的挑戰。因此，以顧客為導向必須使企業各級人員都明確：企業生存和發展的理由是顧客提供價值。顧客作為企業的重要「資產」，企業必須善待顧客。必須創建並維護良好的顧客關系。從長遠的觀點看，企業的使用就是要使顧客當前價值最大化，同時使顧客的壽命周期價值最大人。企業物流資源的整合只有達成這些使命，才有意義。因此，企業任何物流資源整合的設計與實施都必須以顧客價值為標准，半客戶關系管理作為企業的長期發展戰略，努力培養顧客對企業的忠誠度。這是企業物流資源整合得以成功的重要前提。
3.2 知識管理原則
企業物流資源整合的知識管理原則，要求企業必須提高其物流知識管理能力。這是企業物流資源整理能否成功的關鍵。關於這一點，也是知識經濟、網路經濟、信息經濟對現代企業的要求之一。隨著時代的發展，以波特的競爭理論基礎為代表的，認為企業的競爭優勢來源於行業結構式市場機會的傳統管理理論，逐漸暴露出其不足。實踐證明，同一行業的企業往往面臨同樣的市場機會，但其贏利能力卻相關甚遠，而且這種差距還有變大的趨勢。為了解釋這些問題，對傳統理論進行修整產生了資源管理學派。資源學派認為，企業的競爭優勢來源於企業擁有或能夠支配的資源。如土地、設備、資本和人力資源等。不同企業因其佔有不同規模資源，組合不同而產生不同的經營規模和效益，這從一定的程度上彌補了傳統競爭戰略理論的不足，但隨著市場經濟趨於完善，企業原有的各種資源都可以藉助資金，通過交換，從市場獲取。由此可見，一些企業較之其他企業有較大規模的各種資源，但其經營狀況卻始終不甚理想，有些甚至倒閉破產。透過資源這個表面現象，追根溯源，我們不難發現，企業的競爭優勢，實質上要源於企業所擁有的知識。
加強企業物流資源整合再造企業物流流程(下)
在當今的市場經濟中，一方面，由於顧客或消費者知識素質的提高，收入水平的增加及其選擇范圍的擴大，其主要消費將越來越多轉向知識含量高的產品或服務，而且要求和期望也隨之變得越來越高。新的需求特點導致了產品或服務的經濟壽命周期越來越短，產品或服務更新換代的速度越來越快。企業面臨前所未有的產品或服務的壓力。另一方面，從技術的角度看，技術進步的日新月異與其在世界范圍內的迅速擴散，使企業進入新的市場更加容易。此外，各個國家不斷降低其關稅和世界范圍內取消市場管制的趨勢，為企業市場的全球化提供了可能。企業面對的市場不在以往受一定保護的區域性市場，而是全球市場。企業面臨的競爭壓力和開拓市場的難度也空前的加大。在如此激烈的市場競爭中，企業要想獲取競爭的優勢，只有靠不斷的創新，而創新的源泉主要不是實物資產，也不是金融資產的物質資源。而是企業擁有的知識及其對知識管理的能力。我們可以說，企業資源的整合是企業知識存量的函數，企業的知識存量越大，則企業資源整合的供給成本就越小。因此，企業要想整合物流資源，再造物流流程，必須開展全方位的知識管理，加大企業創新的廣度和深度。只有這樣，才能真正形成以知識管理為基礎的核心競爭能力。
3.3 系統整合原則
企業物流資源整合系統化原則，就是企業物流資源的整合要按系統整體最優為目標，對企業物流資源整合系統內部相互沖突的要素，或者雖不相互沖突。但須相互協調的要素進行權衡、選擇和協調。理解這一原則，應抓住關鍵所在：企業物流資源整合的目標是要實現企業物流系統的整體最優，而不是系統內部的要素目標最優。因此，在實施這一原則，對企業物流資源進行整合時，首先需要確定一個系統邊界，只有系統邊界確定，才能便於其整合運作的開展，否則。將無從著手。其二是，不論如何界定系統邊界，物流系統的含義還是比較確定的，它包括運輸、裝卸、包裝、流通加工、配送和物流信息。也就是說，企業在進行其物流資源整合的系統邊界界定時，最好以其供應鏈物流系統，即包含其上下游企業和內部所有物流資源的物流系統，作為其系統邊界。其三是，如果企業無法駕御其外部物流系統時，至少必須以其內部所有的物流資源的物流系統作為其系統邊界。否則，企業物流資源整合的開展便會失去應有的意義。
3.4 物流運作規范化原則
企業物流資源整合的規范化原則，指的是企業依據現代物流的要求。對物流整合的具體運作和物流作業流程再造進行規范，並確立科學合理的物流績效評價標准體系，並依此進行物流具體的運作組織和管理，以降低物流資源整合成本以及損失，提高企業物流資源整合質量。對於]企業物流資源整合的規范化運作，不論從物流服務的提供方，還是從物流服務需求方而言，都是必要的。現代物流需要對其所有的系統要素，圍繞物流成本和物流客戶服務之間的平衡進行系統優化。在既定的物流成本預算下，盡可能使物流客戶服務水平提高。返過來，要在提供既定的物流服務的同時，使物流成本盡可能地低。許多研究表明，要想實現這一平衡，必然通過制度的合理安排，對物流的作業和流程進行規范。只有宋才能降低物流成本，其原因至少有二：其一是，規范化的作業理於自動化運作，而隨意性的作業無法實現自動化。其二是，現代物流是以高新技術尤其是計算機網路技術作為支撐的。而計算機網路技術本身就是極具程序化、規范化的技術。在使用這些技術時，如若沒有規范化的操作與其配合，非但無法實現效率的提高，相反，還會增加成本。因此，一個好的物流資源整合，必須有其自己完善的物程、作業規范體系和制度體系，這也是進行物流資源整合績效評價的依據和標准。
4 當前企業物流資源整合的主要問題
目前我國大多數企業的物流活動主要由企業自身承擔，造成物流資源分散，這種分散的物流模式是傳統「縱向一體化」管理模式的集中反映，在傳統「縱向一體化」管理模式企業功能俱全，在短缺經濟條件下也曾發揮其優勢，各個企業可以對自身的物流系統進行較為嚴格的控制，保證其生產經營的連續性，感到利用的方便。但隨著改革開放的深入，市場經濟的確立和發展，傳統賣方市場向買方市場的轉變，企業交易的主動權也隨之轉移。傳統「縱向管理一體化」管理模式下的企業物流運作的弊端也日益突出，概括起來主要有以下幾個方面：
4.1 企業物流規模較小，無法取得規模效益。
4.2 企業內部物流相關職能部門各自為政，想到脫節，供、產、銷基本活動無法形成想到協作的價值鏈，物流系統協調性差。物流利用能力低，無法達到整體最優，激勵以部門目標為主，孤立地一語道破價部門業績，造成企業內部各職能部門片面追求本部門的利益，物流，信息流常被扭曲、變形。傳統企業中的庫存管理是靜態的、單級的，以高庫存保持生產的連續性，庫存決策缺乏與供應商的聯系，無法利用供應鏈上的相關物流資源，致使庫存成本太高。
4.3 信息系統落後。我國太多數企業仍採取手工處理方式。企業內部信息系統極不完善，數據處理技術落後，企業之間的信息傳遞工具落後，EDI、INTERNET、EC等先進技術得到充分利用，無法及時、准確處理相關物流信息。不同地區的資料庫彼此分離，無法充分有效地加以集成，致使企業無法實現柔性化的敏捷物流作業。
4.4 企業之間的合作缺乏。企業往往從各自的短期利益目標出發，挑起供應商之間的價格競爭，失去了供應商的信任與合作基礎，無法實現企業價值最大化的長遠目標。
4.5 企業物流資源整合重內不重外，導致企業內部與外部環境不能互相作用而缺乏動態適應性。
4.6 企業普遍缺乏資源規范與合理的制度安排。企業各項規章制度尤其是素有企業「憲法」之稱的企業基本制度不夠健全、完善，難以調動企業各方的積極性、主動性和創造性。
5 企業物流資源整合的建議——再造企業物流流程
如前所述，物流資源整合的實質就是再造物流流程，也就是要對現有的物流流程進行根本性的反思和徹底的再設計，以便迅速提高企業物流流程的績效水平。物流流程的再造涉及企業的全面變革，再此變革過程中，有各種博弈方進行的策略對抗或合作，物流流程再造能否成功，與企業物流流程再造的方案有密切的關系。企業在進行其物流流程再造之前會制定其方案。每個方案定會有優劣之分，但企業如果不去實行，是很難分辨方案優劣的。面臨多種方案，由於企業的習慣力量使然，企業會有實行或不實行的策略選擇。各種方案分別出現的可能性大小取決於兩個因素：一是方案是否可行，二是企業變革觀念的強度。在這兩個因素中，方案的可行是前提，企業變革觀念的強度是保證這二者共同決定的博弈結果。
再造企業物流流程是當今企業界最時尚的企業物流運作變革術語。但整合企業物流資源，再造企業物流流程並不是泛泛進行的，它不僅需要先進合理的觀念為前提，還要有企業的組織、制度、技術、文化、信息以足夠的知識技能作保證。依據前述的物流資源整合的原則和實質，結合當前我國企業物流資源整合存在的主要問題，筆者認為，再造物流流程，實現企業物流資源的整合，主要應圍繞以下幾個方面進行：
5.1 企業的觀念再造
「觀念先行」是企業一切變革的客觀要求，只須首先樹立正確的觀念，才有可能做正確的事。在當今的經濟社會條件下，整合企業物流資源，再造企業物流流程，必須樹立以下幾個方面的觀念：一是，再造物流流程的使命是為顧客創造價值；二是，企業流程在企業為顧客帶來價值方面有舉足輕重的作用；三是，企業物流事業的成功來自於優異的物流流程績效；四是，優異的流程績效是通過科學的流程設計、合適的人員配置與良好的工作環境共同作用達成的，尤其是科學的流程設計（包括先進物流網路技術的應用），它是企業對顧客需求作出快速反應和物流流程本身有產性的根本保證。
5.2 制度再造
企業的發展需要有完善的市場制度（游戲規則）作保證。我國是發展中國家，加之以建國以後，計劃經濟的思想長期佔主導地位。受其影響，在8當今怕經濟轉軌中，不論是從企業的宏觀層面，還是從企業的微觀層面看，都存在著基本制度的嚴重缺失，企業發展所需的制度供給不足。致使企業難以進行市場化，規范化和程序化的運作。如當前物流分割管理局面的存在，千萬企業物流運作中存在大量的非市場化行為，這種行為的存在，破壞了社會的基本信用制度，使得以合作信譽為前提的，以物流運作虛擬為方向的企業物流流程再造的組織形態——虛擬企業（供應鏈企業聯盟）的運作變得十分的艱難。不僅嚴重抑制了企業物流效益的發揮，而且，使在其之後的制度演進還可能存在路徑儲存現象。因此，要想有效整合企業的物流資源，再造企業物流流程。我們必須：一是，在全國范圍內建立和完善一個有關權利規范和保護的體系，對公民財產給予法律的保護。這是保證企業有效運作的最基礎性的制度，這些制度應包括對所有權、債權、期權、契約等所作的界定和規范，還應包括各種權利流通和轉讓制度的制定，對權利和權利行使收益進行保護。二是，在規范市場秩序和提升企業信譽的過程中，應強調執法的嚴肅性，長期一貫地依法行事。三是，從企業自身的角度而言，應加強以企業基本制度為基礎各種規章制度的建設，完善企業的技術規范、業務和個人行為規范以及各種管理制度。
5.3 企業組織的再造
由於企業資源投入的有限性和企業規模運作邊際替代效應的存在。因此，企業不可能以無限制地進行企業規模擴張來獲取利益的增加。R科斯在1937年發表的經典論文《企業的性質》一文中指出：企業是價格機制的替代物，其之所以存在就在於企業可以節省通過市場價格運轉的交易成本。當企業內部交易成本增加並超出其外部價格的調節費用，必然導致其市場競爭能力的削弱。在新經濟條件下，由於科技的發展，特別是計算機網路技術的發展，使企業物流資源與社會物流資源進行無縫化對接成為可能。因此，我們可以依此對企業組織進行再造，在認真識別企業核心競爭能力的基礎上，順應社會分工越來越細的需求，將企業的非核心業務外包給世界范圍內的「專家」企業，建立一種全新的，基於計算機網路技術支撐的諸種核心能力的動態聯合體——虛擬企業組織。這樣，可以克服企業傳統規模運作的缺陷，以較少的物流資源投入來獲取規模物流運作的效果達是從今以後相當長的時期內，企業組織運作的主流形式。
5.4 企業的文化再造
企業文化的再造是一種較高形式的流程再造，企業文化對企業具有巨大的約束力和驅動力，能保證企業物流流程再造的順利完成。企業文化的再造，包括企業的使命、基本目標、戰略的轉變，是最為復雜和艱難的部分。成為實施企業文化的再造，需要對企業有一種全新的價值理念。應在企業高層領導的重視下進行。企業文化再造，應有遠景目標的規劃，可調企業組織的持續發展。如前所述，企業核心競爭能力的提高是基於企業所擁有的知識存量。因此，企業文化再造必須以提高企業的知識存量為目標，在企業內部及虛擬企業成員之間建立學習型組織，進行第五項修煉，改進其心智模式，進行自我超越。在企業文化再造過程中，激勵學習和創新機制是其重要內容，它需要以人為本，重新設計企業的考評體系。以學習為手段使整個企業的知識存量得以提高，並不斷創新，最終實現企業素質的提高。
5.5 技術再造
技術再造是企業物流流程再造的基礎設施和硬體。技術再造應以企業物流流程的需要為前提，主要考慮物流運作技術、信息技術和管理技術。依據企業物流技術齊備水平，物流運作的特點和信息化的狀況及再造後的總體要求而進行。企業在採用其物流運作需要的新技術後，應建立自己的物流信息系統，採用網路技術連接物流流程再造的各個工作單元，構建企業內部網路，以協調和管理企業的各種物流資源，再將其與INTERNET進行連接，為企業物流資源整合的動態運作組織——虛擬企業的運作提供可靠的技術支持。
Ⅲ 區域內四家快遞公司准備整合快遞共配，統倉共配， 如何成立能否有好的建議
一、到底什麼叫共配？
共配是個全新的快遞物流資源整合概念，共配系統可以整合一級公司和底下承包區，不分快遞，運用成熟的系統實現資源共享，提升快遞企業的工作效率，降低成本。快遞加快融合是必然趨勢，共配是快遞物流行業發展下的產物，共配整合未來還將持續發展。
二、共配目前所存在的問題：
1、各個快遞企業投資出去的人工成本等具體該如何核算，交接管理如何具體實施；
2、如何避免共配之後所出現的的人力，物力損失；
3、服務碎片化，沒有特定的標准，行業服務不是很規范；
4、對系統要求高，如果只是單純的對接一家快遞企業，無法滿足需求；
5、配送地區零散，運力不穩定。
三、如何改善共配所存在的問題？
1、智能化發展，要不斷研發新技術，整合大數據，打造出智能化的平台；
2、標准化帶動規模化，服務要定新標准，建議針對性的定製和行業相關的服務標准；
3、完善全國化的配送網路，提升全渠道的配送能力。
4、做好倉儲，配送，行業信用體系等的搭建，做好管理，管控好運營成本，提升服務質量。
共配是當下眾多物流快遞企業尋求發展的最佳渠道，在共同成立第三方平台公司，一定要對各家出資額度、股份額度、配送點建設方案等作出詳細的約定。建議各企業針對現有的問題不斷整合優化，共同完成共配每個環節的落地，真正達到互惠共贏。
快遞共配在一定區域內幫助各快遞企業共同配送，讓末端配送變得更加合理化，能夠有效提升末端派送效率。但需要在統一調度、統一計劃下展開。小兵共配系統統一管理分析數據，統一實現大規模海量訂單的自動分揀任務，真正做到了求同存異以及效益共享。
Ⅳ 如何整合物流體系
第三方供貨商，如聯邦快遞物流服務或者Ryder整合物流，經常參與這些體系的設計和管理。沃爾沃通過與聯邦快遞合作，在孟菲斯建造了一個完全用於儲存卡車配件的倉庫，使得當任何一個經銷商遇到緊急情況需要某個配件的時候，只需撥打免費電話，他們就會在當天把這些配件送到機場或者經銷商的辦公室，甚至直接送到路邊的汽車修理廠。 信息系統在市場物流管理中扮演了至關重要的角色，特別是電腦、終端銷售記錄、規范的產品條形碼、衛星跟蹤、電子數據交換( EDI)以及電子資金兌換系統等技術，這些技術大大地縮短了訂單處理周期，減少了辦事員的工作量以及文件的出錯率，還提供了很多改進後的控制措施。他們還使得公司可以作出諸如「產品明天上午10點一定會到碼頭」等的承諾，並有信心履行這些承諾。 市場物流還包括一些其他活動。首先就是銷量預測，這是公司制定生產和分銷計劃以及決定庫存程度的基礎。生產計劃是采購部門訂購原材料的依據。這些原材料通過運輸，到達接收地點，並被存放到原料倉庫中。他們最終被轉變成產品，而最終產品存貨將客戶訂單和生產商活動聯系起來，即客戶訂單減少產品庫存的同時，生產商新的產品又源源不斷地補充進來。最終產品從總裝線流出後，將經過包裝、倉庫儲存、發貨處理、海外運輸、中轉倉儲、客戶配送和售後服務的整個過程。 管理層已經開始關注控制市場物流成本，因為他們往往占據產品總成本的30%到40%。食品雜貨行業認為通過修補物流過程，可以為他們減少10%，即300億美元左右的運營成本。因為現在的一盒穀物類早餐，從出廠到進入市場，居然要穿越批發商、分銷商、代理商甚至貨物集運商的復雜過程，花掉差不多104天。 許多專家把市場物流稱為「最前沿的成本經濟學」，很多公司也下定決心一定要除去其體系中所有不必要的成本。1982年，物流業的產值占據全美國GDP的14. 5%;2006年，降到了8%。更低的物流成本，保證了更低的產品價格和更高的毛利潤。不過即使物流成本較高，只要整個過程是精心計劃的，也一樣能在競爭激烈的市場中發揮巨大的作用。
Ⅳ 物流企業如何進行客戶資源整合
企業的資源整合是一個以客戶需求為導向的不斷演進的過程。
(一)服務——物流企業的產品。
物流企業的產品是管理服務。比如承運人管理、貨運組織調度、配送中心管理與設計、信息流管理及物流系統規劃設計等。
服務產品的生產和消費是在供需雙方的互動過程中完成的。所以，物流企業的資源整合不能沒有客戶的直接參與。一方面3PL要與客戶一起研究制定物流管理解決方案、確定相應的績效考核指標；另一方面，客戶在將物流管理外包的同時往往保留著自己原有的物流管理團隊，並要在方案實施過程中與3PL建立互動協調機制。
(二)客戶——物流企業的重要資產。
作為競爭對手，物流企業與其客戶之間是純粹的「價格搏弈」關系。這種情況下，客戶僅僅把物流運作外包作為降低運輸或倉儲等環節成本的措施，物流企業不需要為客戶規劃設計整體的或延伸的物流管理解決方案。所以，物流企業也就無法參與客戶物流成本節約的全過程。作為重要資產，物流企業必須創建並維護良好的客戶關系。通過提供的物流服務增強客戶的市場競爭力。物流企業不僅要使客戶的當前價值最大化，而且要使客戶的壽命周期價值最大化。物流企業實施客戶關系管理，培養客戶忠誠度是一個長期的投資行為，必須制定企業長期發展戰略來指導這一行為。
(三)老客戶——物流企業客戶資源整合的重點。
物流企業需要做兩件事：留住老客戶和發展新客戶。據統計，開發新客戶的成本大約是留住老客戶的5倍，所以重點應放在老客戶方面。而且老客戶的示範效應對新客戶的開發具有促進作用。有專家認為：如果企業的年客戶流失率達到20%，就要好好找一找自身的原因了。
——本企業是否有一個物流服務創新的計劃？等等。