A. 物流資源包括哪些,具有什麼特徵,如何描述
物流系統具有一般系統所共有的特點，即整體性、相關性、目的性、環境適應性，同時還具有規模龐大、結構復雜、目標眾多等大系統所具有的特徵。
1．物流系統是一個「人機系統」。
物流系統是由人和形成勞動手段的設備、工具所組成。它表現為物流勞動者運用運輸設備、裝卸搬運機械、倉庫、港口、車站等設施，作用於物資的一系列生產活動。在這一系列的物流活動中，人是系統的主體。因此，在研究物流系統的各個方面問題時，把人和物有機地結合起來，作為不可分割的整體，加以考察和分析，而且始終把如何發揮人的主觀能動作用放在首位。
2．物流系統是一個大跨度系統。
這反映在兩個方面，一是地域跨度大，二是時間跨度大。在現代經濟社會中，企業間物流經常會跨越不同地域，國際物流的地域跨度更大。通常採取儲存的方式解決產需之間的時間矛盾，這樣時間跨度往往也很大，大跨度系統帶來的主要是管理難度較大，對信息的依賴程度較高。
3．物流系統是一個可分系統。
作為物流系統無論其規模多麼龐大，都可以分解成若干個相互聯系的子系統。這些子系統的多少和層次的階數，是隨著人們對物流的認識和研究的深入而不斷擴充的。系統與子系統之間，子系統與子系統之間，存在著時間和空間上及資源利用方面的聯系；也存在總的目標、總的費用以及總的運行結果等方面的相互聯系。
根據物流系統的運行環節，可以劃分為以下幾個子系統：物資的包裝系統；物資的裝卸系統；物資的運輸系統；物資的儲存系統；物資的流通加工系統；物資的回收復用系統；物資的情報系統；物流的管理系統等。
上述這些子系統構成了物流系統。而且物流各子系統，又可分成下一層次的系統。如運輸系統中可分為水運系統、空運系統、鐵路運輸系統、公路運輸系統、及管道運輸系統。物流子系統的組成並非為一成不變的，它是由物流管理目標和管理分工自成體系的。因此，物流子系統不僅具有多層次性，而且具有多目標性。
物流系統雖然本身是一個復雜的社會系統，但同時處在國民經濟這個比他更大、更復雜的大系統之中，是國民經濟系統之中的一個子系統，而且是一個非常龐大、非常復雜的子系統，它對整個國民經濟系統的運行起著特別重要的作用。對物流系統的分析，既要從宏觀方面去研究物流系統運行的全過程，也要從微觀方面對物流系統的某一環節（或稱之為子系統）加以分析。
4．物流系統是一個動態系統。
一般的物流系統總是聯結多個生產企業和用戶，隨需求、供應、渠道、價格的變化，系統內的要素及系統的運行也經常發生變化。這就是說，社會物資的生產狀況，社會物資的需求變化，資源變化，企業間的合作關系，都隨時隨地地影響著物流，物流受到社會生產和社會需求的廣泛制約。物流系統是一個具有滿足社會需要、適應環境能力的動態系統經常變化的社會環境，人們必須對物流系統的各組成部分經常不斷地修改、完善，這就要求物流系統具有足夠的靈活性與可改變性。在有較大的社會變化情況下，物流系統要重新進行系統的設計。
5．物流系統是一個復雜的系統。
物流系統運行對象——「物」遍及全部社會物質資源，資源的大量化和多樣化帶來了物流的復雜化。從物資資源上看，品種成千上萬，數量極大；從從事物流活動的人員上看，需要數以百萬計的龐大隊伍；從資金佔用上看，佔用著大量的流動資金；從物資供應點上看，遍及全國城鄉各地。這些人力、物力、財力資源的組織和合理利用，是一個非常復雜的問題。
在物流活動的全過程中，始終貫穿著大量的物流信息。物流系統要通過這些信息把這些子系統有機地聯系起來。如何把信息收集全、處理好，並使之指導物流活動，亦是非常復雜的事情。
物流系統的邊界是廣闊的，其范圍橫跨生產、流通、消費三大領域。這一龐大的范圍，給物流組織系統帶來了很大的困難，而且隨著科學技術的進步，生產的發展，物流技術的提高，物流系統的邊界范圍還將不斷地向內深化，向外擴張。
6．物流系統是一個多目標函數系統
物流系統的多目標常常表現出「目標背反」。因此我們講系統要素間有著非常強的「背反」現象，常稱之為「交替背反」或「效益背反」現象，在處理時稍有不慎就會出總體惡化的結果。通常，對物流數量，希望最大；對物流時間，希望最短；對服務質量，希望最好；對物流成本，希望最低。顯然，要滿足上述所有要求是很難辦到的。例如，在儲存子系統中，站在保證供應、方便生產的角度，人們會提出儲存物資的大數量、多品種問題，而站在加速資金周轉、減少資金佔用的角度，人們則提出減少庫存。又如，在適用最快的運輸方式為航空運輸，但運輸成本高，時間效用雖好，但經濟效益不一定最佳；而選擇水路運輸，則情況相反。所有這些相互矛盾的問題，在物流系統中廣泛存在。而物流系統又恰恰要求在這些矛盾中運行，要使物流系統在各方面滿足人們的要求，顯然要建立物流多目標函數，並在多目標中求得物流的最佳效果。
B. 快遞寄件收取資源費是什麼意思
快過年了，春節期間消費者還能愉快的「剁手」嗎？近日，順豐、申通、德邦等公司紛紛發布春節服務公告，稱春節期間不停運。但是因受春節期間運力資源，天氣等因素的影響，快遞時效將會受到一定程度的影響，部分地區快遞費用將有一定的調整。
【公告】春節期間，主流快遞公司不停運
近日，順豐、申通、德邦等快遞公司發布春節期間服務公告，將實行全年無休政策，在過年期間繼續提供快遞服務。另外幾家尚未發布春節公告的主流快遞公司也均表示不會停運。
另外，多家快遞公司表示將在近期進入「春節運營模式」，確保春節期間快遞服務安全、暢通。申通快遞全網將於2019年2月4日（臘月三十）零點起正式開啟「春節運營模式」，運營時間為2019年2月4日——2019年2月10日。
德邦快遞全網將於2019年2月1日（臘月二十七）至2月12日（正月初八）開啟春節運營模式，屆時將根據全網各地業務量預測情況，合理安排員工輪崗值班，確保春節期間快遞服務安全、暢通。
另據國家郵政局官方微信消息，針對春節期間快遞服務，國家郵政局在2018年12月28日就發布了關於做好元旦春節期間有關工作的通知，要求各省（區、市）郵政管理局統籌做好節日期間工作，確保節日期間各項工作正常運轉，行業安全平穩運行。
通知還強調，各省（區、市）局要加強行業服務監管，做好節日期間服務保障。要督促企業合理安排營業時間，全力保證春節期間「不休網、不拒收、不積壓」。
【漲價】快遞時效性變差，運費上調，順豐加收10元資源調節費
過節期間，快遞雖然不停運，但不少快遞員都回家過年了，快遞時效性會不會變差？運費會上漲嗎？
據順豐速運消息稱，受短期寄遞需求激增以及資源獲取的限制等因素影響，寄往全國各地的快件時效將受到不同程度的影響，順豐將增加資源投入，積極調配人力、運力以及場地資源，保障快件寄遞。