㈠ 滴滴抽成比驚人，卻說自己仍巨額虧損，它的錢都去哪兒了
因為滴滴進行了多元化發展，而且現在也投資了很多領域。比如電商、快遞、金融等多個業務。所以滴滴這么大的一個投入產出比，才會面臨暫時虧損的情況。但是從目前的數據表現來看，滴滴平台的盈利情況還是非常可觀的。因為自己的平台就業人數非常多，活躍人數也非常多。所以對平台而言利潤是每年不斷增加的，但是自己要進行多元化發展，就要不斷投資，因此才會導致出現虧空情況。
因為自己有了根業務然後再發展其他的業務，就會非常好發展。所以進行多元化布局也是滴滴平台目前要走的道路，不僅能解決自己能力不足的短板。這樣也能快速的整合資源，打造自己的生態圈。一旦自己成功把生態圈打造成功，這樣不僅自己就會有穩定的流量和利潤來源，也能讓自己在市場上面的地位更加穩固，不會因為強大的競爭把自己淘汰掉。
㈡ 滴滴專車的社會效益
利用移動互聯網和大數據技術，創新交通出行服務模式，整合市場資源，搭建起商務用車的信息服務平台，對滿足和提升市民多元化出行需求服務，以及促進政府加強資源有效管理、促進城市出行領域交通智能化建設都將產生積極的影響。
面對「趕跑族」們在一線城市上遇到的種種困難，滴滴公司副總裁朱平豆指出，「滴滴已經成為移動本地生活服務入口，滴滴利用移動互聯網和大數據技術，創新交通出行服務模式，整合市場資源，搭建起商務專車的信息服務平台，滿足和提升市民多元化出行需求服務，關心『趕跑族』群體生活現狀同樣也是滴滴的責任所在」。
對於爭議，滴滴回應稱，滴滴專車是一個移動出行的信息平台，只和依法運營的汽車租賃公司與勞務公司依法簽訂合同，與沒有服務規范、沒有定價標准、沒有安全保障的黑車截然不同。
滴滴副總裁朱平豆表示，對於專車的司機，公司有一系列監管措施，會查看司機的犯罪記錄，並實施10%的末位淘汰。
計程車行業研究學者、上海理工大學管理學院副教授陳明藝稱，上世紀90年代，因開計程車利潤較高，產生市場亂象，因此後來出現了許多國有控股的計程車公司，以規范市場。
20年後的今天，國有計程車公司在全國大多數城市基本具有壟斷地位，「中國是世界上計程車監管最為嚴格的國家之一，中國的計程車公司是國有控股，在全世界很罕見。
在陳明藝看來，中國計程車的運營權與歐美等國不同，是由政府授予。現行體制下，沒有政府授予牌照，確實是違規的黑車。但另一方面，滴滴和快的對計程車市場是有幫助的。
應該順應消費者的需求，放鬆管制，不應看到新的事物出現，就以非法的名義禁止。」陳明藝認為，解決這一困境的根源，在於放鬆計程車監管制度。
滴滴副總裁朱平豆稱，相對於計程車而言，專車是一個全新的領域，無法完全用計程車的法規來對其進行要求。將會繼續和交通運輸部保持密切溝通，共同推動商務專車的發展，「乘客所歡迎的，也一定是我們政府所希望和歡迎的。我們對它的未來前景很看好。」