『壹』 大運河是東部地區最便捷的運輸通道嗎
京杭大運河是世界上運行時間最長、工程量最大的內陸人工河道，在中國內河航運上的地位僅次於長江，被稱為第二條「黃金水道」。
據人民日報消息，2022年大運河的保護和治理將迎來新進展，今年的目標是要實現大運河全線通水！而在黃河以南河段，南水北調工程將繼續為大運河補充水量，改善通航條件，洪水、雨水、再生水等水資源也將得到充分利用。
京杭大運河是和長城齊名的古代三大工程之一，自古就是我國重要的漕運通道，同時也是貫穿南北的經濟大動脈。歷史上的京杭運河北起通州，南至杭州，全長近2000公里，貫通東部五大水系，串連起國內重要的糧棉油產區，為沿線地區經濟發展做出了巨大貢獻。
京杭大運河始建於春秋時期，後在隋朝時被大幅擴展改建，從南方可沿水路直抵洛陽，繼續北上可抵達涿州（今北京）。元朝時，運河取直並將終點定為北京，南北依靠船隊運輸互通有無。明清時期，大運河水上貿易繁忙，商賈雲集的運河名城成為了國內的繁華地帶，蘇州、揚州乃至德州、滄州均從中受益，沿線居民生活富庶。
可以說內河航運並不落後，而且是最為便捷的運輸方式，它和鐵路、公路等相比具有不可替代的優勢。
1，水運航道佔地面積小。據統計，每修建1km的鐵路佔地約30~40畝，修建1km的高速公路則需要60畝土地，其中不乏耕地和建設用地。相比之下，內河航運更節約土地資源，在藉助天然河道的情況下甚至可以不佔地。
2，運輸成本低，節約能耗。據統計，水路運輸成本只有公路的1/3，鐵路運輸的1/2，運費低，性價比高。在相同的能耗下，水路運輸的運貨量比貨車多2~4倍，比汽車多50倍左右，比飛機更是多出了100多倍。
3，建設和維護成本低。內河航運只需擴建河道、定期清淤、鞏固堤壩、維護船閘即可，基建方面不需要消耗大量的石料、鋼鐵等資源。每公里行程，水路的設施建設成本相當於鐵路的1/3，公路的1/7。和公路相比，內河航道的維護費用減少了50%~80%。
4，適應性廣，適合大宗貨物。內河航運適合煤礦、砂石、建材等大宗運輸貨物，這些貨物在單位體積內的價值較低，但是質量大，如果採用公路或鐵路運輸則成本極高。對於高密度的礦產類貨物，水路運輸始終是最優的方案。
5，運輸效率高，生態環保。船隻的載貨量可達數千噸，而一節火車載重只有60噸，50節全部載滿也才3000噸。水運的運輸效率較高，大大降低了廢氣、廢渣污染，相對來說更環保。
6，抗破壞能力強。和公路、鐵路相比，水路的抗破壞能力更強，不容易癱瘓，在遭到破壞時仍能維持一定的運力。在特殊時期，水路可保障國家運輸系統的運行，關鍵時刻能發揮重要的物資運輸作用。
『貳』 曲靖的交通運輸
到2000年底，曲靖境內有公路14912公里，貴昆、南昆等鐵路干支線穿境而過，全部鄉（鎮）和99.8%的行政村（辦）通公路，國道有213、320、324、326國道。
截至2006年，曲靖境內已形成以曲靖城區為中樞，以崑曲、曲陸、曲勝三條高速公路和天宣一級公路、嵩待高速為龍頭，以國道213、320、324、326和省道公路為骨架，以水路運輸為補充的交通運輸網。曲靖公路通車里程達2.56萬公里。324國道改造，曲靖嵩（明）高速擴建昭（通）待（補）高速開工。 曲靖境內江河縱橫，南盤江、北盤江、珠江源牛欄江、小江等河流分屬長江和珠江兩大水系，水能資源理論蘊藏量406.28萬千瓦，可開發300.31萬千瓦，開發潛力巨大。
截至2010年，曲靖水資源總量133.8億立方米，佔全省水資源總量的6.1%，人均水資源量2279立方米，不足全省人均佔有量的50%。曲靖水能開發利用率43.9%，高於全省平均水平。 2005年底，曲靖已發現礦產種類47種，佔全省發現礦種（142種）的33%，佔全國發現礦種（171種）的27.5%。發現的主要礦種有煤、磷、硫鐵、鉛、鋅、鍺、釩、銻、鐵、錳、天然氣等。
煤炭儲量及開采居全省首位，已探明的礦產資源總儲量354.7億噸，潛在經濟價值估算總額1.29萬億元。 截至2005年，曲靖有野生動物4綱、24目、45科、249種，其中：兩棲類12種，爬行類16種，鳥類122種，哺乳類99種。有國家一級保護動物4種、二級保護動物18種，省級保護動物2種。
有重要經濟、科學研究價值的20餘種，有野生食用植物178種、工業用植物236種、天然草本植物465種、花卉觀賞植物285種。列為國家珍稀保護動物的有大靈貓、獼猴、水獺、黑熊、金貓、豹、斑羚、黑頸鶴等30種。
