Ⅰ 公路橋梁預算造價
工程預算編制的一般步驟和工作內容可概括為：擬定工作方案，確定編制原則；熟悉掌握計價定額的內容和使用范圍，工程量計算規則和計算方法，應取費用項目和標准；在熟悉施工圖表資料和文字說明、結合現場調查、做好核對工程量的基礎上，正確提取工程量；了解施工方案和施工計劃中的內容，確定先進合理、安全可靠的施工方法；進行工程造價和各種價格、費用的分析和累計計算，復核及審核，最後編寫說明、成稿裝訂。
近年來公路橋梁工程技術不斷發展，新結構、新材料、新工藝被廣泛應用，作為指導設計施工的設計圖紙資料也越來越多，增加了工程造價計價的難度。在編制預算之前，必須認真熟悉設計圖紙和進行現場調查。圖紙和工程說明書確定了工程數量和施工方法，有些工程量，如混凝土標號、砌石規格、施工要求等，是隱含在圖紙中的。熟悉設計圖紙，是正確計取工程量的基礎。現場調查，包括自然條件、技術經濟條件調查，往往能發現降低工程費用更佳的施工方法和技術組織措施，可以檢驗工程實施的可能性和經濟合理性。這兩項工作是編好工程預算的重要環節和必要手段。本文主要從施工組織設計、正確計取工程量進而正確套用公路定額等方面，闡述確定橋梁工程的預算造價的方法。
施工組織設計對橋梁工程造價的影響
施工組織設計是從施工的角度出發，對擬建的工程現場進行充分調查，結合具體的施工條件和技術經濟進行分析比較，提出優選的施工組織、施工方法和施工技術措施，是編制預算的重要指導性技術文件。施工組織設計對預算的影響是多方面的，但主要是對直接費的影響，現就影響較大的主要因素進行分析。
施工現場平面布置
施工現場平面布置是施工組織設計在空間孝亂腔上的綜合描述，包括對材料供應和運輸路線、供電、供水、臨時工程、工地倉庫、服務區、加油站、預制場、拌和場、大型機械設備工作面等的布置和安排。平面布置的確定，也就決定了預算的直接費，如場內運輸的價格、臨時工程的費用、租用土地費、平整場地費、材料運輸費用等，對充分發揮機械設備和工人的工作效率也產生很大影響，從而直接影響人工、機械使用費和材料費。
施工工期
施工組織設計中應按合理工期進行勞動力安排、材料的供應及機械設備的配備。工程質量、費用、進度三者是相互制約的。必須在保證工程質量的前提下，合理選擇施工工期和安陪枯排工程進度，控制工程費用。如：橋樑上部構造預制安裝工程，設計規定構件需要達到設計強度的90%才能吊裝，如安排的工期短，就要增加預制構件底座數量，從而增加直接費用。
施工方法的選擇
橋梁設計，要盡可能採用標准設計，這樣不僅有利於施工，而且還可以減少輔助工程費用（技術措施費用）。橋樑上部構造施工方法有現澆施工、預制安裝、懸臂施工、轉體施工、頂推施工、逐孔施工、橫移施工、提升與浮運施工等，各有其一定的使用范圍或條件。在設計中，應本著質量安全可靠、技術上經濟合理的原則選用。如：預制梁橋的吊裝，有單導梁、雙導梁、跨墩門架等。不同的施工方法，所需輔助設施不同，造價也不同，編制預算時應注意選擇。若一個項目中有多座同結構的橋梁，應在控制工期內組織流水作業，以提高支架、模板的利用效率，降低造價。
運輸組織
運輸組織一般應達到下列要求：運距最短，運輸量最小；減少運轉次數，力求直達工地；裝卸迅速和運轉方便；盡量利用原有交通條件，減少臨時設施的投資；充分發揮運輸工具的載運條件。實際運作時，為達到上述要求，一般需經過必要的分析計算。
例如，有X、Y2個工地，X工地每天需砂量220m3，Y工地每天需砂量140m3，有A、B、C三個料場供料，各料場日產量均為120m3，運至工地的單位運費見下表。
按照最小運費的原則確定的供料方案為：由A料場巧衫供應X工地120m3，由B料場供應Y工地120m3，由C料場供應X工地100m3，供應Y工地20m3，最小運費7200元，最低平均運價為7200/(220+140)=20元/m3。
橋梁預算中如何剝離和提取工程量
我國的公路建設工程設計圖紙的編制辦法，不同於房建工程（現國家已對建築工程推行工程量清單計價模式），作為編制工程造價的基礎資料的工程量，通常是設計人員在完成設計圖紙的同時已進行了計算。所以，施工計價的關鍵是如何從設計圖紙中提取工程量。
輔助工程量的確定
根據橋梁工程施工技術的特點，計價工程量的基礎資料包括以下3個方面的內容。
主體工程
主體工程包括橋梁基礎、下部和上部工程。一般設計圖紙已經給定，按照定額的要求，可較容易確定其計價的各項工程量。
輔助工程
輔助工程是相對於主體工程而言，它有具體的工程服務對象，是為完成主體工程所必須採取的措施，不構成主體工程的實體，完工後隨之拆除的一些設施或工作。通常將其費用綜合在相應的使用對象的造價內。如屬於基礎工程部分的，有挖基坑、圍堰、排水、工作平台、護筒、泥漿船及其循環系統等；屬於上下部工程的，有拱盔、支架、吊裝設備、提升模架、施工電梯等；與基礎和上下部工程都有關聯的，如混凝土構件運輸、預制場及其設施（如大型預制構件底座、張拉台座、門架等）、拌和站（船）、蒸汽養生設施等。這些輔助工程的計價數量，除挖基坑外，都要根據建設項目的實際情況和施工組織設計的要求，並參考以往的成功經驗來取定，而設計圖紙上並不反映，可塑性較大，對工程造價又有極其重要的影響。因此，正確取定各項計價工程量，就有著十分重要的現實意義。
臨時工程
臨時工程是間接為建設工程服務的，工程建成後，應全部拆除，並恢復原來的生態面貌。包括兩個方面的內容，一是施工企業進行施工所需的生產、生活用臨時建（構）築物和其他臨時設施等，以費率的形式計入現場經費內。二是大型臨時工程，包括臨時軌道鋪設、便道、便橋、臨時電力線路、臨時通訊線路、臨時碼頭等，根據施工方法、施工組織設計確定工程數量，逐項列入橋梁造價內。
提取工程量順序
橋涵工程計價的項目比較多，工程量的計算和提取難度也大。經實踐證明，按照通常的施工順序提取工程量，一般是比較准確和迅速的。也就是說，按照挖基→基礎→下部工程→上部工程的順序，以及相應的輔助工程順序進行，使工作程序系統化，最大程度地避免了漏項或重復的錯誤。
橋梁各分部分項工程提取工程量的方法
根據公路定額的工作內容和計量規則提取。
開挖基坑
基坑的開挖按土方、石方、深度、干處或濕處等不同情況，分別統計其數量，並結合施工期內河床水位的高低，合理確定圍堰的類別和數量，基坑排水台班消耗標准，以及必須採取的技術安全措施等；了解挖基廢方的遠運處理、原有地形地貌的修復，以及河道的疏通等情況，按照從實際出發、不留隱患的原則，確定其計價數量，將所需費用計入工程造價內。
基礎工程
橋梁基礎工程有砌石、混凝土、沉井、打樁和灌注樁等多種結構形式，但一般多採用的是挖孔樁、鑽孔樁、砌石和混凝土擴大基礎形式。
砌石基礎按片石、塊石分別進行統計匯總，編制預算時，要特別注意劃分砂漿標號，若設計標號與定額規定不同，應進行抽換；若設計圖紙上只有砌體總數時，則考慮基礎外緣和分層砌築等因素，分別按80%的片石及20%的塊石計價。
編制混凝土基礎預算時，應按不同標號和是否摻用片石分別進行統計匯總，若設計標號與定額規定不同，也要進行抽換。
要結合實際情況和實施性施工組織設計進行，故應注意以下幾點。
①根據現場地質情況，選定鑽孔機具的型號，根據實際不同土層厚度對應定額中8種鑽孔土質選用定額和確定相應的輔助工程量（注意：成孔定額中同一孔內的不同土質，不論其所在的深度如何，均應執行總孔深定額）。如南山崖大橋樁基地質為細砂1.8m→弱風化花崗岩7.2m→微風化花崗岩6m。樁長15m，設計樁徑1.5m。設計為端承樁，這樣我們選用型號為GCF-2000的沖擊鑽機，分別套用4-24-25、4-24-31、4-24-32定額。
②當在水中採用圍堰築島填心進行鑽孔施工時，可按灌注樁外緣3.0m寬左右確定圍堰及築島填心的工程量。計算埋設護筒數量時，則應視同為「干處」計價。如人形河大橋，有32根樁在水中，我們設計採用圍堰築島填心進行鑽孔施工，在套用定額時，比較了干處和濕處的單價，每噸鋼護筒的單價濕處比干處多了6倍左右。所以，必須嚴格區分干處和濕處定額，否則預算值偏差很大。
③在干處埋設護筒，一般可按每個護筒長2.0m或按設計數量計算；水中埋設鋼護筒可按設計數量計算，並按規定計算回收金額。例如，水中埋護筒時，當水深為5m以內時，一般設計要求入土深度為3m，護筒實際長度為5m+3m=8m。
④護筒直徑的確定。護筒直徑可參照橋梁施工規范的有關規定確定。護筒直徑與鑽機類型、地質情況有關，一般情況下，按樁徑加0.2m左右即可。
如溪尾大橋17根水中樁基的施工，原設計按水深3.51m布置4m高的竹籠圍堰築島作為施工作業平台，但實測水位達到6.51m。因此，設計變更改為採用「水中平台」施工方案，搭設水中鑽孔作業平台，埋設整體式鋼護筒（採用DZJ60型振動式沉拔樁錘沉埋，進入風化層50cm以上），十字型鑽頭沖擊鑽機或牙輪鑽循環鑽機成孔。在設計變更金額計算中，水中鋼護筒按全部設計質量計算，僅此護筒一項就增加金額53萬元。
⑤若在水中進行鑽孔時，應計列灌注樁工作平台、泥漿船及循環系統。
⑥鑽孔的土質定額分為8種，並按不同樁徑和鑽孔深度劃分為多項定額標准。故應按照地質鑽探資料，對照定額土質種類的規定，分別確定其鑽孔的工程量。因鑽孔的計量單位是以米計，故其鑽孔深度應以地表面與設計樁底的深度為准。當在水中採用圍堰築島填心施工時，則應以圍堰的頂面與設計樁底的深度為准。鑽孔廢渣若需遠運處理時，應根據棄置的平均運距另行計價。
⑦一般1座墩台的灌注樁基礎若只有2根時，就不設置承台，而設計為系梁，這種系梁工程應按承台定額計價。當在陸地（或採用圍堰築島填心鑽孔）進行承台或系梁施工時，應按實際計算挖基數量及其排水和廢方的遠運處理。
⑧澆注水下混凝土的工程量，應按設計樁徑斷面乘設計樁長計算，不得將擴孔用量計入工程量。若混凝土拌和需設置拌和船（站）時，可根據實際情況取定並計算其費用。
下部工程
橋梁的下部構造工程，有砌石、現澆混凝土和預制安裝混凝土構件不同結構形式。
①編制預算時，按照分部分項工程逐一提取工程量，分別進行計價。墩台的計價工程量為墩台身及翼牆、墩台帽、拱座、蓋梁及耳背牆、橋台等，2層以下的帽石（有人行道時為第1層以下的帽石），要區分片石和塊石、砂漿和混凝土的不同標號。台背及錐坡內的填土夯實也需分別計價。
②墩台砌石工程的數量，若施工設計圖紙上未具體劃分片石、塊石時，則台身可按75%的片石、25％的塊石，墩身可按60％的片石、40％的塊石，取定其工程量。
③凡墩、台、墩鑲面、拱石、帽石、欄桿等採用漿砌混凝土預制塊編制時，預制塊的數量以設計砌體乘以0.92的系數作為預制塊的計價依據。
上部工程
在提取上部構造的計價工程量時按車行道→橋面鋪裝→人行道的順序進行，可避免重復和遺漏。
預制及安裝結構主體工程
近年來橋梁多採用預制安裝混凝土結構。編制預算時，應剝離的工程有預制、安裝和運輸，該3項均以構件的設計體積為准。至於構件的平均運距應根據施工組織設計確定；鋼筋、鋼絞線或高強鋼絲、現澆接縫混凝土、泄水管、支座、伸縮縫（按行車道寬度米計），均以施工圖設計資料為准。若吊裝設備的使用期超過定額規定的4個月時，可按施工的計劃期調整設備的攤銷費。設備的計劃使用期應包括由設備庫與施工現場的往返運輸和安裝前的試拼，與完工拆除後的清理、修整、油漆所需的全部時間；預制人行道、緣石、欄桿柱及欄桿扶手等小型構件的工程量，應按設計構件的體積增計場內運輸和操作損耗1%。
預制及安裝結構輔助工程
弄清楚輔助工程項目，為現就預制安裝25m預應力T型梁的大橋為例說明如下。
①預制場的平整面積應根據建設工程規模的大小來確定，並應考慮按設計需要鋪設的碎石墊層。
②大型預制構件平面底座的個數，應根據施工進度計劃可能周轉使用的次數取定。
例如：某標段際口大橋和溪尾大橋共用一個預制場，際口大橋有80片T梁，長度為25m；溪尾大橋有70片T梁，長度為30m。施工台座原計劃16個，但考慮溪尾大橋梁的底座長度增加5m，最後採用12個台底座，先預制際口橋後預制溪尾橋，即節約了場地，又節約了資金。
③預制廠的門架一般可按施工組織設計作為計價依據，設備的使用期可根據計劃使用期調整設備的攤銷費。
④雙導梁吊裝設備可參考定額附註中的質量。預算定額中制定了多種吊裝構件的施工方法和配套的吊裝設備，但各有其適用范圍，在編制預算時，注意不要漏計。如採用人字扒桿安裝矩形板，每座橋計列一個人字扒桿；也不要重復計算，如某一項預算中已計列了纜索吊裝設備，就不應計列運輸索道設施，應考慮利用纜索作為運輸材料之用。
⑤預制場的軌道鋪設,因為概預算項目表將其列為臨時工程的一個項目,所以不能計算在橋梁的上部工程造價內。
⑥如果預制場為共用，要充分考慮梁片的運距。如溪尾大橋的梁片運輸，為了節約運距和減少干擾，決定在既有路基上運輸，僅此項就節約資金19萬元。
鋼筋工程
鋼筋工程是與混凝土分開計量的，其單位為噸，應按分部分項工程的要求和I、II級鋼筋，分別提取工程量。
①鋼筋應以其設計長度所計算的理論質量為准，施工焊接和下料等操作損耗，已計入定額內，不得計入鋼筋的工程量內。
②鋼絞線和高強鋼絲的工程量為錨固長度和工作長度的質量之和，如預應力空心板（標准跨徑為10m~16m），一般可按板長增加1.5m計算。
③現澆墩、台、塔的高度大於鋼筋的一般定尺長度，需分節接長鋼筋時，所需的塔接長度的數量，可按20D~30D（D為鋼筋的直徑）另行計入鋼筋數量內。
④一般的工程量清單中都按國際慣例將鋼筋分為I級鋼筋和II級鋼筋，而定額中是合在一起的，沒有按I、II級鋼筋分開，在套用這樣的定額時就要做一些技術處理。現舉「現澆簡支T樑上部構造（44-3）」鋼筋為例，確定I、II級鋼筋的額定消耗。
交通部頒布的《公路工程預算定額》中，大部分定額工、料、機的消耗量是比較穩定的，無論是計算I級鋼筋，還是計算II級鋼筋，每噸鋼筋考慮加工損耗以後，其單位定額消耗量都應該是1.025t。
在定額4-44-3中，根據專業知識可以得出判斷，電焊條消耗量、電焊機的台班消耗量均是針對II級鋼筋發生的，I級鋼筋一般是不用電焊或對焊的。因此，在計算I級鋼筋時就要將其消耗去掉，而在計算II級鋼筋時則要加上。如對於II級鋼筋消耗的30kVa以內交流電焊機台班的計算式為：（0.41÷0.82）×0.205+0.41=0.513。
顯然，在定額4-44-3中的20#~22#鐵絲和小型機具使用費，即是針對I級鋼筋的，也是針對II級鋼筋的，即使有些變化，但對於整個定額來說，也是微不足道的，所以不予以調整。實踐證明，經過這樣的處理後，I、II級鋼筋的單價就拉開了差距，否則，I、II級鋼筋的單價就很接近。
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Ⅱ 起重扒桿是什麼
解釋：一種簡易吊裝工具，一般採用獨桅或雙桅，桿頂部採取電動葫蘆坐起吊工具，底部是可旋轉的座子，對於小型吊裝或超深開挖作業效率高。
讀音：qǐ zhòng bā gǎn
Ⅲ 扒桿吊裝是什麼
扒桿吊裝，又稱桅桿吊裝，是一種藉助卷揚機、滑輪組和繩索等工具進行起吊作業的起吊機具。它通常被歸類為一種人工土法吊裝工藝，具有結構簡單、安裝與拆卸便捷、對安裝地點要求不高、適應性強的特點，因而在設備和大型構件的安裝中得到了廣泛應用。然而，扒桿吊裝的操作存在一定風險，且受力情況復雜，因此在進行吊裝作業前，建議對受力進行分析和計算。
根據材質的不同，起重桅桿可以分為木桅桿和金屬桅桿。木桅桿有獨腳、人字和三腳式三種類型，而金屬桅桿則包括鋼管式和結構式。按結構分類，有人字桅桿、牽引式桅桿和龍門桅桿等。
在安裝扒桿吊裝時，需要注意以下幾點：
1. 新桅桿組裝時，其中心線偏差不應超過總支承長度的1/1000；
2. 重新組裝的多次使用桅桿，每5米長度內的中心線偏差和局部塑性變形不應超過20毫米；
3. 桅桿全長內，中心偏差不應超過總支承長度的1/200；
4. 組裝桅桿的連接螺栓必須緊固可靠；
5. 桅桿的基礎必須平整堅實，不得有積水。
參考資料來源：網路--扒桿
參考資料來源：網路--桅桿