1. 日本人為什麼很少開日產汽車
日本人為什麼很少開日產汽車
這是沒有的事情！日本國產車銷量最大的是豐田其次就是日產汽車，在之下是本田和馬自達、鈴木等
日本人為什麼很少開本田汽車
誰說的？本田車在日本也是很多的。只是與豐田和日產比較起來總量少一些而已。這也是因為本田是摩托車廠商後來才開始生產汽車的，規模要比其他日本汽車廠小。再就是本田汽車主要是在海外銷售，日本國內市場並不是本田的主要市場對象。
沒有啊 本田也是很多的啊。。。只是人家的主要市場不在日本 在東南亞
日本人為什麼很少買車
你從哪裡聽說的？這簡直是太可笑的謠言了！日本的汽車保有率相當的高，也就是東京和大阪等特大城市才因為停車費用太高電車利用率才比較高，其他地區基本上是每家每戶都有2輛以上的私家車，這是必須的生活工具。
日本人為什麼很少買車了
個人除了國家規定的符合條件的留學生回國，還有企業投資夠級別，才可以從那邊買車，自用帶進來。否則，你只能在國內委託4S點購買
日本日產汽車
GTR 3.8T Premium Edition 雙離合 150.50萬
350Z沒有進口，現在進口國內的是搭載VQ37發動機的370Z，售價63.98萬
為什麼國人一邊開著日產汽車滿街跑，一邊罵日本人，是真的愛國媽？
he 只能說素質不好 人家好的不學還偏偏秀下限 對這種為國家丟臉的人無語了
日本日產汽車都生產什麼品牌
生產日產（尼桑）汽車 還有高端的 英菲尼迪汽車 就這兩個品牌吧
日本人為什麼很壞？
善良的都被埋沒了。
日本人為什麼被稱為日本人
日本人這個名字來源於天皇，因為日本天皇是萬世一系，神話說天皇是太陽之神的兒子。而所有人都效忠於天皇，也就是效忠於神的兒子。後來唐代時候，他們使者來我國學習文化，我國把太陽叫日，當地人又叫本地人，就這么叫日本人。而且我們給他們取名叫日本國，他們也就學來了。
當然現在惡搞說他們喜歡自己搞自己。就這么叫了。
2. 什麼鉗子質量好
質量好的鉗子品牌有（排名不分先後）：世達SATA、田島TAJIMA、史丹利Stanley、馬牌KEIBA、寶工ProsKit等。
1、世達SATA
世達SATA鉗子是美國APEX集團在中國的全資子公司，為中國市場量身定製，滿足國內市場對中高檔工具的需求。主要研發生產工業級專業工具、汽車維修設備和個人安全防護用品，產品廣泛應用於汽車維修、電力電網、電子通信、機械製造、石油石化、軌道交通等眾多行業。
以上內容參考：網路-世達
3. 世界有名的工業工具品牌有哪些
1、德國（BOSCH）博世
博世電動工具創於1886年德國，博世集團旗下，全球電動工具領先生產商，以保持高標準的產品品質、技術革新及售後服務而備受追捧。博世電動工具是全球知名的電動工具及附件生產商，其產品在品質、技術革新及售後服務方面一直保持高標准。現在，博世電動工具的產品主要包括4大類：手持式電動工具，台式電動工具， 測量工具和電動工具附件。
2、日本（MAKITA）牧田
牧田有限公司，電動工具十大品牌，創於1915年，日本牧田株式會社旗下，主打電動工具/木工機械/氣動工具/家用及園藝用機器產品，專門製造和銷售專業電動工具的現代化企業。牧田株式會社是目前世界上生產專業電動工具的製造商之一，總部位於日本國愛知縣安城市，創業於1915年先後在日本東京，名古屋證券市場上市，注冊資金達242億日元，整個集團員工超過12000人。主營業務包括電動工具，木工機械，氣動工具，家用及園藝用機器等的製造和銷售。
3、美國（DEWALT）得偉
史丹利百得旗下高端專業級電動工具品牌，在耐用工業機械的設計/工藝/製造領域享有盛名，全球頂尖的高品質工具類製造商。2010年，史丹利公司與百得公司合並成立史丹利百得，得偉成為史丹利百得旗艦專業電動工具品牌。憑借長期的經驗和最先進的製造技術，這些特徵已經融入到了我們的多種系列的高性能"攜帶型"電動工具和配件的各項產品中。全球專業用戶對得偉產品的廣泛認可，使得偉成為了全球最好的專業電動工具品牌之一，也是過去五年中世界上增長最快的專業電動工具品牌。
4、美國（Black&Decker）百得
源自1910年美國，全球著名的電工工具及家用小家電品牌，槍把式可攜帶電鑽奠定其歷史地位，在產品革新/產品質量/產品設計方面知名度高。百得Black&Decker是史丹利百得公司旗下旗艦品牌。是全球最著名的電工工具、家用小家電生產品牌之一。在全球100多個國家提供銷售及市場服務。百得在產品革新、產品質量、產品設計方面都有很高的知名度。
5、德國(METABO) 麥太保
麥太保電動工具有限公司，創於1924年德國，知名電動工具品牌，主打手提式電動工具產品，致力於研發、生產和銷售具有德國品質和標準的電動工具產品的企業。麥太保電動工具有限公司，作為一家歷史悠久的專注電動工具生產的德國企業，其總部設在德國斯圖加特市的約廷根，是全球領先的工業級電動工具製造商之一。目前麥太保集團擁有24個子公司及全球2個製造基地。
6、日本（Hitachi）日立
日立（HITACHI），是來自日本的全球500強綜合跨國集團，1979年便在北京成立了第一家日資企業的事務所。日立工機株式會社公司主要產品：電動工具、充電式工具、氣動工具、園林工具、燃油工具、發電機、空氣壓縮機、工業用吸塵設備及其附件和零配件，在日本、中國、馬來西亞、歐洲等地超過800種以上的電動工具進行生產和製造。公司在向顧客提供豐富的日立電動工具及相關產品的同時，也同時為顧客提供迅速和一流的售後服務。
7、德國（FESTOOL）
FESTOOL是全球享有盛名的氣動、電動及工廠車間用專業工具系統的生產與供應商，隸屬於德國TTS 集團。FESTOOL無塵干磨工具系統，擁有多項專利與專有技術，高效實用，徹底打破了表面塗裝研磨的傳統概念，FESTOOL中央集塵系統專門針對高頻率、連續工作的打磨和集塵需求，採用三相電源無碳刷設計的中央集塵主機，性能更穩定、使用壽命更長。
8、歐洲（Hilti ）喜利得
Hilti為全球建築行業提供高品質的技術領先產品和產品系統，並提供具有創新解決方案和超高附加值的專業服務，在針對建築行業的專業客戶，研發、生產並銷售高附加價值的產品方面處於世界領先地位。Hilti的產品范圍涵蓋鑽孔與鑿破、直接固定、鑽石與錨栓系統、防火與發泡填縫系統、安裝、定位與螺絲固定系統，以及切割與砂磨系統。
9、美國（milwaukee）米沃奇
milwaukee工具是全球專業重型電動工具，配件和手動工具的行業領先製造商。自從公司於1924年開始以來，milwaukee工具在耐久性和性能方面一直處於領先地位。憑借對這些行業的堅定承諾，milwaukee繼續專注於提供創新的貿易特定解決方案。無論是通過其在鋰離子技術領先地位，如M12™，M18™與M28™系統中看到，省時的配件或創新的手工具產品，milwaukee致力於提供先進的解決方案源源不斷的交易提供更高的生產力和無與倫比的耐用性。
10、德國（FEIN）泛音
FEIN 創建於1867年，是全球最大的專業電動工具公司之一。德國泛音在專業電動工具市場上知名度相當高，泛音公司是金屬加工、室內裝修和汽車領域中專業而非常可靠的電動工具生產商和特殊應用解決方案的專家，其產品包括：手電筒鑽、攻絲機、充電鑽/起子、磁力鑽、充電起子、電動起子、沖擊扳手、充電槍、角磨機、砂帶磨削機、磨光機、拋光機、吸塵器、振動工具、割膠機、電剪、曲線鋸、馬刀鋸、坡口機
(3)日本汽車用什麼工具好擴展閱讀：
工業級工具最初由開拓工具國際集團老總吳獻法提出。
一個普通家庭一把扳手可能一輩子都用不壞，但是如果放到汽車修理店呢？每天成百上千次的反復使用，你無法想像，一輩子用不壞的扳手半天就不能工作了，這時候就要求有一種能夠經得起反復考驗的工具，工業級工具應運而生，工業級工具所使用的材料、製造工藝與普通工具截然不同，不光這樣，每一款工業級工具都要經過反復測試，每一把工業級工具都要經過仔細檢查才能進入市場。
4. 日本本土生產的汽車車皮也很薄嗎
日本本土生產的 汽車 ，鐵皮一樣薄。可以說三萬塊錢的車子與三百萬的車子鐵皮厚度的差距微乎其微，作用也是一樣的，讓造型更加美觀，並梳理氣流。都啥年代了，還在以鐵皮厚度論安全。
每每說到日系車總有人會站出來說皮薄不安全，可以明確的說 汽車 外殼鐵皮對安全所起到的作用是微乎其微的。 汽車 碰撞中真正起到安全作用的是車身結構，鐵皮可以說是像紙一樣單薄。而有些朋友非常厲害，通過按壓鐵皮即可判斷 汽車 的安全性，這樣工程師以及碰撞測試機構哭暈在廁所。
汽車 並非越重越好，反而還是有很多弊端，包括影響 汽車 的起步加速，影響剎車距離，影響燃油經濟性，影響操控性等。現在 汽車 都在追求輕量化設計，碳纖維復合材料、全鋁車身等材料的運用，是能夠說明這一點的。普通 汽車 因為造價的原因，運用的會很少，但是您可以發現越貴的 汽車 鋁合金零部件用的會越多，為的就是提高性能，提升燃油經濟性。 日系車國內銷量以及保有量都是非常龐大的，難道車主會不重視安全嗎？不能說日系車有多安全，但至少與同級別的德系車美系車等拉不開距離。
很多朋友會覺得日系車輕，但是您可以自己去對比一下，凱美瑞比邁騰都要重。很多朋友會說日系車省油與車輕有關，輕不輕自己去對比一下就好了。事實上日系車省油與技術密不可分，混動本田豐田，創馳藍天技術，可變壓縮比技術等為提升燃油經濟性做了技術支持。目前來說，各大車系之間的燃油經濟性表現都是比較不錯的，日系車的優勢不明顯了。畢竟美系車都注重燃油經濟性了。
日系車不足之處同樣相當明顯，底盤不夠扎實，無論是行車品質還是操控性等與德系車存在差距；輕微刮蹭受損嚴重一些，造成用車成本的上升；太過於工具話，缺少駕駛樂趣，太過平淡。當然這些都是從整體而言，也有出類拔萃的。
有些事你必須明白，鈑金薄在日本是沒人買的，日本人認為不安全。所以日本鈑金都不薄。然後鈑金薄在美國直接罰款，美國人從來不慣著日本車，不行就拿下。然而。鈑金薄到了中國之後就被說成了吸能？糊弄誰呢？
不知道為什麼有那麼多的朋友，總喜歡拿著鐵皮的厚度來說事。無論是日本本土生產的 汽車 ，還是在我們國內的生產的 汽車 ，還是在歐洲美洲的 汽車 ，鐵皮的厚度是幾乎沒有什麼差距的，如果總是拿鐵皮厚度來說事的話，那麼真的是說明你不懂車呀。
如果能夠通過開關車門，按壓鐵皮，用腳蹬輪胎知道一台 汽車 的安全性，那麼真是厲害了。這樣的話，世界上那麼多的著名機構做碰撞測試又有什麼意義呢？
汽車 的鐵皮是 汽車 的覆蓋件，而且作用非常的簡單，就是用來梳理氣流，美化車身。在碰撞測試中，鐵皮能夠起到的保護作用是微乎其微的。真正在碰撞中起到安全作用的是車身結構，我們可以拍一台 汽車 的車身結構不合理，但是噴鐵皮厚度的話，真的是沒有水平了。
很多朋友總是說日系車不安全，但是日系車在碰撞測試中往往能夠取得非常不錯的成績，可見日系車的安全性還是非常不錯的，國外的碰撞測試我們不好說，因為採用的是國外的 汽車 ，國內生產的豐田或者是大眾也會做相應的碰撞測試，然而豐田的碰撞測試成績非常理想，這讓很多人大跌眼鏡。
實際上車子本身的安全性整個用車過程中僅僅起到一部分作用，個人認為個人的駕駛技術和安全意識是同等重要的，甚至是更重要的，即便是 汽車 非常的安全，不注意自己的駕駛行為，那麼開坦克也不能保證絕對的安全，您說是嗎？
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首先明白一點，每個車系都有每個車系的特點，也就是「性格」。。。大家都說日系車薄，都認為日系車不安全，其實也不是絕對的（本人最早是地道的德系死忠粉，捷達速騰邁騰輝騰各種折騰，之後從事過機械加工和車友會，幹了車友會以後積累的大數據多了慢慢的才對日系印象轉變過來，之前和大部分國人觀念一樣，不喜勿噴！）日本是一個發達國家， 科技 和工業在世界范圍內數一數二，同時，日本也是一個本土資源非常匱乏的國家，它的很多 科技 和技術都需要其他國家來為它輸血才能支撐起來，資源緊張的結果就是節約二字貫徹整個國家教育理念，這個從他們的垃圾分類和幼兒教育就能以點帶面的窺視全貌，而且，日本全國高速公路限速100公里每小時，這就造就了他們對於以家庭為單位的乘用車理念。。。空間利用率高，故障率低，非常節能的特點！日本人造車，對於車輛定位非常明確，尤其是國內能見到的20萬以內的車（B級車以下級別），絕對的不會多浪費一點點材料，多一點點剩餘，而且，相反會給你造成一種車子各方面表現都很一般沒什麼特點的印象，尤其以日系車的外蒙皮和開關車門的聲音，經常能聽到國人吐槽，但是人們忽略了一些事情，也不能說太多，舉例說明吧，裝甲車的鐵皮夠厚吧？那好，讓你在高速上開到120公里每小時，車里放一罐不裝滿的豆腐腦，然後瞬間停止，結果會怎樣？結果就是豆腐腦稀碎！上面說的就是模擬人頭部在時速120公里每小時的情況，因為人的大腦與頭骨之間不是緊密的挨到一起，中間有縫隙被液體填滿，人腦很脆弱，根本無法承受那麼大的停止力，最後的結果就是自己的頭骨把自己的腦子撞碎，你們有機會可以去交警部門看看那些法紀和事故圖片，醍醐灌頂，茅塞頓開這八個字會瞬間讓你清醒！車速一快，任你千萬豪車，蛋用沒有，就是副鐵棺材！所以，不能以鐵皮薄厚來判斷一輛車是否安全，觀點窄一點的說，真正起安全作用的是車輛結構和結構所採用的鋼材強度以及各種主被動安全系統（安全帶，變道輔助，ABS，氣囊，ESP什麼的），那些妄想一張鐵皮懟世界的，我只能祝你好運！另外再啰嗦一句，那些說日系車省油的伙計們，給你車蒙上美系的厚鐵皮（美系車普遍自重大），換上德系的寬輪胎（同級別德系配的輪胎都要比其他系列寬一個型號）你再給我省個油看看！
告訴你，一點都不薄，日本本土的 汽車 和中國的完全不一樣，這點你去一趟日本就知道了，日本車最好的都是給國內使用，二流才給中國使用，中國的日本車保險杠里塞泡沫，你去日本看看，有沒有
日本，一流的產品自己用，二流的產品出口歐美，三流的產品出口發展中國家。
汽車 都是符合國家標準的厚度，歐洲車普遍比日本車厚0.2毫米，注意是0.2毫米。但厚度和安全沒有一點關系。
一切產品都是按照標准來製造的，消費者當地區域或者國家有何樣的標准 產品就按照標准來製造。另外說一句，德國車也好不到哪裡去。所有 汽車 企業 同樣的成本 製作同樣的車。相互之間成本控制幾乎沒有什麼差異。所以 一分錢一分貨 三分錢二分貨 五分錢三分貨。這是普世價值觀。
到天朝合資了都減配，我沒說錯吧?
沒有區別，和合資的一樣，車皮貌似說的是鋼板的厚度吧，這也是一直日系車備受關注，說的最多的事兒，直接影響了安全性等等，但是不管從碰撞表現還是實際的乘員保護來看，日系車並沒有像說這樣，反觀成績還會更好，但從鋼板厚度這一項來說，其實誰家和誰家都不會差到哪裡去，厚度幾乎差別不大，安全性方面鋼板厚度不是起決定作用的，車身框架設計、潰縮區域吸能反饋的效果等等都是可參考的依據，那麼為什麼合資之後會有一種不結實的感覺，我想作為國內車企來說也是值得反思的一點，用料的成本、以及針對中國地區改善的是否合理、是否是在主被動安全方面做到了與世界同一水準。我曾經去過日本 旅遊 ，同時作為 汽車 人，我也實地的去觀察，我覺得裝配工藝這一項就值得國內車企學習的，請參考。