❶ 同样的一公里桥梁和隧道哪个的造价高
通常来说，地下工程的成本要比地上工程的成本高很多，一般情况下隧道的造价比桥梁高。当然到底要修桥还是修隧道要结合个别工程情况进行比选决定。
❷ 相同的一段距离，隧道和大桥的成本谁高
隧道的结构包括主体建筑物和附属设备两部分。主体建筑物由洞身和洞门组成，附属设备包括避车洞、消防设施、应急通讯和防排水设施，长大隧道还有专门的通风和照明设备。对于桥梁总长(两桥台台背前缘间距离)L1大于等于100m小于1000m，或计算跨径(桥梁结构两支点间的距离)L大于等于40m小于150m的桥梁，称为大桥。
施工成本
就施工成本而言，建桥所花的经费一般是低于隧道所花的经费的。先从建设隧道时所需的工具来看，修隧道一定要用盾构机，盾构机一般是用在软土地区的隧道施工，一般都是从国外进口回来；再来看隧道施工的过程，在施工的时候我们先要看当地的地下环境，需要地质勘测，而且有的问题地质勘测不一定能解决和排除，所以一旦出现了意外的情况，是需要很多的成本和时间来进行修复的。
桥梁的结构形式，其长度是可预见性了，以隧道的造价和长度关系而言，隧道更具有不可预见性。
❸ 建一座桥和建一条隧道那个费用更高,假设距离相同,用途相同
这取决于造桥的条件如何!造隧道的条件如何!工程的造价材料只是一部分!施工成本有时比材料更高!
根据地理和构造及施工条件决定是修桥还是修隧道!若是农村自行施工!那慢慢地挖个隧道要比架桥少花钱!
❹ 同样长度一般情况下，桥梁和隧道那个造价高
桥梁造价高。英吉利海峡之间有个隧道，不建跨海大桥就是因为它的造价高。维护成本也高，还有，在战争中，桥梁更容易被袭击。
桥梁和隧道作为公路的控制性工程之所以造价高昂，是因为从设计到施工都存在很多不确定性，同时设计和施工的难度也比普通路基要大，对质量和安全要求极高。因为某座桥梁或者隧道而导致整条路改线的事情也不少见。
其实没有具体情况无法对比同样长度的桥梁和隧道那个贵一点，都是没有最贵只有更贵。但是起码在同一地点下，同样的设计等级下，最简单的地质条件下，同样的路面宽度下，最简单的隧道单位造价也比最简单的桥梁造价贵的多。
❺ 隧道和桥梁那个成本高
相同长度的桥梁和隧道，一般还是隧道的成本高很多，但也不一定，如果碰到技术难度比较高的桥梁，比如在海里修建技术难度较高的桥梁，也有可能桥梁的高，跟施工方案和施工环境有关的，影响成本的因素很多
❻ 隧道 与 桥梁 ,哪个后期维护成本高
当然是隧道要高得多。隧道运营要有24小明照明、通风、监控等成本，桥梁基本没有。
高多少要看长度。
❼ 建造地铁露天的桥和地下隧道哪个成本高
这两项造价都很高，由于地铁用的露天桥高度不是很高，相比之下地下隧道的成本还要高些。
❽ 造桥和建隧道哪个造价高
高速公路、隧道、普铁、高铁、地铁这些交通基础设施的造价有多高？
最好的高铁造价是2亿元/公里。那么普通铁路铺设的成本有多少？地铁和高速公路呢？本文所述主要只考虑铺设成本，不考虑运营后的成本。
影响这些交通基础设施造价的因素很多，不仅包括设计时速和技术等级高低这些明面上的因素，工程所在地的地形地貌、地质条件、征地拆迁补偿标准等等看不见的因素也时时刻刻影响着工程造价。同时近年国内建材涨价幅度惊人，也为基础设施造价上涨推波助澜。
首先列举一下近年来各地比较典型的各种工程的各种概算：
高速公路：
湖北西部山区的郧县-十堰高速公路，4车道，全长66.931公里，概算总投资64.79亿元。合9680万/公里；
河南东南部平原地带的淮滨-固始高速公路，4车道，全长66.26公里，概算总投资34.13亿元。合5151万/公里；
浙江北部丘陵地带的诸暨-绍兴高速公路，4车道，全长62.5公里，概算总投资56.08亿元。合8973万/公里；
珠三角核心地区的广深沿江高速公路广州至虎门段，8车道，全长59公里，概算总投资157.7亿元。合2.67亿元/公里。
普通铁路：
安徽中部平原地带的阜阳-六安铁路，单线电气化，全长157.5公里，概算总投资43.08亿。合2735万/公里；
新疆塔克拉玛干沙漠南缘的喀什-和田铁路，单线内燃，全长488.27公里，总投资50.7315亿。合1039万/公里；
西藏的拉萨-日喀则铁路，单线内燃，全长253公里，概算总投资132.8亿。合5249万/公里；
高速铁路和客运专线：
京沪高铁，350km/h，全长1318公里，概算总投资2176亿，审计署确认实际投资1962.66亿元。合1.65（1.49）亿元/公里；
湖北中部水网地区的武汉-宜昌客运专线，200km/h，全长293.1公里，概算总投资239.88亿。合8184万/公里；
福建山区的龙岩-厦门客运专线，200km/h，全长111.4公里，概算总投资77.4亿。合6948万/公里。
城市轨道交通：
南京地铁2号线一期，以地下为主，6节A车，全长25.14公里，概算总投资128.35亿。合5.10亿元/公里；
南京地铁2号线东延伸段，全高架，6节A车，全长12.68公里，概算总投资31.06亿。合2.45亿元/公里；
杭州地铁1号线，以地下为主，6节B车，全长47.97公里，概算总投资236.42亿。合4.92亿元/公里。
如果需要做一总结的话，造价最高的毫无疑问非城市轨道交通莫属，纯地铁基本达到5亿元一公里的天价。好在其线路一般较公路、铁路要短很多。
铁路的造价波动幅度比较大，如果在平原地区造一条普速单线只需要2000万一公里，而如果换成山区基本得翻一倍。客运专线的成本与设计时速几乎成正比，速度提升一倍，造价也翻一番。
高速公路造价比较稳定，标准的4车道高速平原地区需要5000万一公里，山区则需要1亿元左右。而6或8车道高速的造价基本上可以按1.5或2条4车道高速进行折算。
知乎网友回复
徐振飞
高速公路：
湖北西部山区的郧县-十堰高速公路
河南东南部平原地带的淮滨-固始高速公路
浙江北部丘陵地带的诸暨-绍兴高速公路
珠三角核心地区的广深沿江高速公路广州至虎门段
这些都是南方高速的价格，由于地形条件复杂，征地困难桥隧比比较高，造价就高。西部地区高速均公里价格比这些都低的多，一般不超过6000万/公里。
算不算进拆迁费，这个差别很大。
某些2.1亿元/公里的铁路，其中9000万/公里是拆迁补偿款，真正的工程款项只有1.2亿/公里
巴卫 隧道
隧道一般4~8亿（地铁大多都是隧道）/公里；路基几千万；桥梁浮动很大，几千万到十亿都有可能；车站看大小。
单价中包括中标拆迁等各种费用,高速公路、普铁、差别不大，高铁、地铁稍高。
王小星
铁路的建设，不好平均的，和桥梁，隧道的长度都有很大关系，不过一般来说，普通铁路修建费用在2000W到5000W之间，高铁在8000W到2亿之间，城市地铁全面高于2亿以上。
张全元
作为概算审核项目负责人，做过地铁，路，桥，河道等，地铁现在是七八亿一公里，几年前是四五亿，原因是系统升级和新产品更新换代，高速公路很难说，要开山的二十亿两公里，还有几亿一公里的，其实平常人看不到的河道治理投资其实也很惊人，市里一条河投下去上百亿了，不像路和地铁一样让人直观感受，但正是这个投资让水质改善并免受灾害之苦。
赞同
这个差异太大了，不同地方征地补偿有差异，地质条件有差异，不能一概而论
但是地铁花钱最多是无疑的。