A. 机油成本
说到全合成机油，区别于传统的提炼方法，通过人工化学合成方法生产出聚α-烯烃PAO ，也就是被称作全合成第四类基础油。全合成机油如果是4L装的，一般的价格在200~400元之间，而1L装的一般在50~100元之间的居多。全合成机油的品牌主要有壳牌机油，美孚机油，长城润滑油，昆仑机油，嘉实多机油等，购买时可以优选考虑。
目前市面上流通的全合成机油的标准通常为SM或者SN。
而SN级别机油可提供更好的活塞清净、高温沉积和低温油泥控制性能，满足发动机在各种工况下的性能需求。
发动机更先进，选用更高级别的机油更安全！
普通回的全合成机油动力衰退期答是5000公里，衰退快是特性。我车子是换的级别更高的GT魔力红PAO机油，动力衰退期是10000公里，衰退相对更慢，车子继续开也够力，到15000公里更换完全没问题。之前就听说这机油品质好，更何况GT机油里还特别添加了液态钼成分，极大地减少了发动机机械摩擦，声音更柔和，开车更舒适。
基础油是机油的重要组成部分，占到配比的70%以上。而目前市场上的全合成机油，基本采用的都是第三类基础油，基础油决定着机油的价格。
只要里面含有一点儿三类+或四类的基础油，哪怕是1%也好，也可以堂而皇之地打上了“合成”或“全合成”的名号。概念的模糊不清，导致即便都是“全合成机油”，会有天差地别。
然后必须使用符合车厂规格的机油。
希望我的回答能帮助到您，祝您生活愉快！
B. 产品标准成本由哪些构成
那就要看你是小规模纳税人还是一般纳税人了，
如果是小规模，而且是工业企业，自己生产的就包括料（包含增值税）、工、费
如果是一般，和上面的一样，就是如果进料的增值税能够抵扣的话，那成本中就只包含料的买价
如果是委托加工的 那就还牵扯到消费税的核算 还是先详细介绍一下你那边的情况吧
C. 成本的构成要素由 三部分组成
生产成本三要素一般指的是直接材料、直接人工和制造费用。
生产成本是生产单位为生产产品或提供劳务而发生的各项生产费用，包括各项直接支出和制造费用。直接支出包括直接材料（原材料、辅助材料、备品备件、燃料及动力等）、直接工资（生产人员的工资、补贴）、其他直接支出（如福利费）；制造费用是指企业内的分厂、车间为组织和管理生产所发生的各项费用，包括分厂、车间管理人员工资、折旧费、维修费、修理费及其他制造费用（办公费、差旅费、劳保费等）企业的任何经营成果都是依存于一定的时空范围而产生的。确定成本计算对象，不仅要认定计算什么产品（或劳务）的成本，而且要认定是什么地点、什么时期生产出来的产品。因而，确定成本计算对象一定要有“时空概念”。
通常，成本对象由三个要素构成：
1.成本计算实体。
2.成本计算期。
3.成本计算空间。
D. 汽车机油分类有哪几种
发动机机油分为三类：普通矿物油、半合成机油、全合成机油。
一、矿物油
矿物油是市面上比较常用的润滑油。是在石油提炼过程中分馏出有用的物质，比如汽油和航空用油，之后再把剩留下来的底油再进行加工提取。就本质而言，它运用的是原油中较差的成份。
矿物油价格低廉，使用寿命及润滑性能都不如合成油，同时还对环境有较大的污染。另外，矿物油在提炼过程中因无法将所含的杂质完全除去，因此流动点较高，不适合低温地区极端条件下使用。
机油性能：
一、润滑性
在各种条件下，发动机油降低磨擦，减缓磨损和防止金属烧结的能力，叫做发动机的润滑性。发动机油的粘度是评定润滑性的重要指标。
二、低温操作性
从发动机油方面保证发动机在低温条件下容易起动和可靠供油的性能，叫做发动机油的低温操作性。发动机润滑油的低温操作性包括有利于低温起动和降低起动磨损两方面。评定发动机润滑油低温操作性的指标主要有低温动力粘度，边界泵送温度和倾点。
三、粘温性
润滑油由于温度升降而改变粘度的性质，叫做粘温性。良好的粘温性，是指油品的粘度随温度的变化程度小。温度对油品粘度的影响：温度升高，粘度降低；温度降低，粘度升高。在基础油加入粘度指数改进剂可提高油品的粘温性。
用低粘度的基础油和粘度指数改进剂调配而成，具有良好粘温性，能同时满足低高温使用要求的发动机油，叫做稠化机油或通常说的多级油。评定发动机油粘温性的指标是粘度指数。发动机油能抑制积炭、漆膜和油泥生成或将这些沉积物清除的性能，叫做发动机油的清净分散性。
E. 机油的主要成分是什么
机油的主要成分是基础油和添加剂。
1、基础油是从植物的种子、花朵、根茎或果实中萃取的非挥发性油脂， 可润滑肌肤，能直接用于肌肤按摩，也是稀释精油的最佳基底油。
2、机油添加剂增强机油品质和耐久度，从而达到保护发动机的目的，通过使用机油添加剂，将机油的性能提高到最顶级状态。
(5)机油的成本由哪些构成扩展阅读：
1、由于机油中往往含有硫、铅等元素，会促使某种零件的腐蚀磨损。机油的更换周期一般与机油滤清器（滤芯）同时进行，一般机油更换周期为250小时或一个月。
2、选择好的机油，能让车子更耐久，更有动力。好的机油尤其是全合成的机油除了能保护引擎，减少换油的次数外，也能节省汽油开销。
3、机油中允许的含水量应在0.03%以下。当含水量超过0.1%时，机油的添加剂抗氧化剂、清净分散剂等就会失散，因而加速机油的氧化过程。
4、由于机油对发动机的使用性能和寿命都有很大的影响，因此应严格按照汽车使用说明书规定选用相同系列、使用等级、粘度等级的机油。
F. 机油的成分有什么
调配润滑油的时候，石油化学工程师们在机油里调制了比例适当的添加剂。因为单靠基础油并不能满足发动机油诸多的性能要求，基础油是从石油中提炼的精选成份，具有最基本的粘度特征，而添加剂是化学物质，用以改善和提高机油的品质。现在我们知道了，润滑油是基础油和添加剂两部分组成的。基础油可以是矿物油，也可以是合成油。所谓矿物油，即是直接从石油精炼的用于制作润滑油的物质。而合成油是利用原油或煤炭中较轻的乙烷、丙烷等裂解成乙烯，再经复杂的化学变化将它们重组而成的物质，物理化学性能稳定，不含杂质，比矿物油具有许多天然的优点。配制添加剂的时候，不能片面强调某些单项性能。事实上，优质润滑油表现的是一种综合性能
机油的组成
机油主要可分为基础油和添加剂两部分
基础油:
(1)矿物油--Mineral
从原油中提炼而成的,此种基础油因受限于原油先天性质,原油的来源,炼制技术,成本等等,在黏度指数,流动点和氧化稳定度方面便有一定的限制要靠添加剂来改善。
(2)合成油--Synthetic
就是把矿物基础油用酯类(Easter)或聚烯类(PAO:Poly-Alfa-Olefine)来取代,再和添加剂参配,就是合成机油,而若是基础油全用酯类或聚烯类取代,便称为全合成机油(Fully-Synthetic Oil)若只有用部分则称为半合成机油(Partial-Synthetic Oil)。
(3)植物油--Vegetable
顾名思义就是从植物所提炼而成的,如黄豆油(Soybeam Oil)篦麻油(Castor Oil),而castor oil使用较广泛,因为它能够在铁或钢的表面形成一层薄膜,现在有些试验性的赛车用油即采用植物油
(4)动物油--Animal
通常用在齿轮的润滑上,如抹香鲸油(Sperm Oil)有非常良好的抗磨和抗压的特性,它用于多数的有限度滑动的差速器。
至于真正发挥机油功能的添加剂,则为了配合不同的基础油的化学特性而稍作调整外,其功效是完全相同的。
添加剂:
(1)清净剂--Detergent
引擎在高温操作时会产生结胶(Vanish)和积碳(Carbon)的现象,这些必须靠机油中的清净剂来清除,其成分为金属盐类。
(2)驱散剂--Dispersant--或称分散剂
引擎在低温操作时,如非高速长时间行驶,会产生所谓的油泥(Sludge)为防止其产生,机油中必须添加驱散剂,将油泥均匀的分散在机油中避免油泥沉积在机油滤清器,汽门推杆及活塞环上,造成润滑油路不顺而致使未被润滑的部分凿成磨损。
(3)抗氧化剂--Anti-Oxidant
机油在引擎的高温下,特别容易与空气造成氧化反应,机油氧化之后颜色会加深,黏度会提高,因而增加机油帮浦及引擎的负荷,同时氧化之后产生的有机酸也会腐蚀引擎的零件,因此保持机油的氧化稳定性是很重要的,尤其是在极高温的涡轮引擎。
(4)防锈添加剂--Anti-Rust Additive
为防止引擎的金属零件生锈,理所当然必须添加防锈剂,此种添加剂的成份均含有一极性基(Polar Radical),利用分子间的极性吸附于金属表面,保护金属免受空气,水分及盐分侵蚀而生锈。
(5)抗腐蚀添加剂--Anti-Corrosion Additive
与防锈添加剂一样,但前者用于保护铁族金属(Ferrous Metal)之零件而后者则用于保护非铁金属(Non-Ferrous Metal)和合金(Alloy)零件免于硫份和有机酸之腐蚀 。
(6)黏度指数改善剂--Viscosity Index Improver
基础油受限于原油之本质,其黏度指数只能藉提炼制程改善至一定程度之后便须靠黏度指数改善剂了,也因为黏度指数改善剂的发明才有复级黏度的机油产生。
(7)流动点抑制剂--Pour Point Depressnat--又称流动点下降剂
所谓流动点就是测定某一特定油料,当其开始不能流动的那一点温度,便是流动点,机油中或多或少都会有一些蜡的成份(蜡虽然在基础油炼制时已经用溶剂消除,但仍然不能达100%),而这些蜡在低温一旦成为晶体固结时,会阻止机油的流动,为了使引擎在冬天能够顺利启动,必须在机油中添加抑制剂使流动点降低,阻止蜡份结晶,而适应寒冷的气候。
(8)抗磨损添加剂--Anti-War Additive
引擎在高温高压的情况下会出现所谓的接口润滑(Boundary Lubrication)的情况,也就是金属活动面在高热膨胀的情况下,将油膜挤开,而形成金属与金属之间的直接摩擦,为防止这种情况产生,必须添加抗磨损添加剂这种添加剂在接触金属时,便发生化学作用,而产生一层保护膜来保护金属使之在彼此接触时免于磨损。
(9)消泡剂--Anti-Foaming Agent
机油在引擎内被反复的搅动,自然会产生泡沫,而有泡沫的地方就是没有油膜的地方,引擎便失去保护,而另一方面,有泡沫的地方,同时也代表与空气的接触面增大了,也加速其氧化,因此需添加消泡剂以避免泡沫之产生。
(10)染色剂--Dye
其功能有二:1.识别用,如汽车之自动变速箱油(ATF:Automatic Transmission
Fluid)均染成红色,以便漏油时有利辨识维修； 2.行销广告用,例如日本的二行程机油大部分都染成淡蓝色或红色除了美观外,并可用以广告其润滑油中之基础油精练程度高,颜色淡,才有可能染色。
(11)碱性添加剂--Alkaline Additive
又称总碱价提升剂(Total Base Number Booster)其作用在于提高润滑油中碱性物质的剂量其功效即是中和燃料(汽,柴油)中所含之硫份因燃烧后产生的酸性硫化物免的汽缸内壁(Cylinder Wall)及活塞环(Piston Ring)等被这些酸性物质所腐蚀。
(12)极压添加剂--Extreme Pressure Additive
多为硫化物,氯或磷之添加剂,在发生接口润滑时,能给予金属良好的保护其能防止金属面发生镕接(Welding),崩蚀(Spalling),及咬痕(Galling)等等,如市面上常有些润滑油或油精的广告宣称在转动的金属上能够承受多大的压力,此类便多半是靠极压添加剂的功用。
(13)乳化剂--Emulsifying Agent
乳化剂的目的在使润滑油中的水分产生乳化现象,防止水分和金属表面接触而产生腐蚀作用,常用的乳化剂有菜仔油,牛油,金属皂盐等等。
(14)中度极压添加剂--Mid Extreme Pressure Improver
一般为极性化合物,对金属表面不起化学作用,但分子的一端附着于金属表面极难分辨,所以能承受的负荷比纯矿物油来的高,也可以称为油性剂(Oiliness Agent)。
(15)完全极压添加剂--Full Extreme Pressure Improver
大多数完全极压添加剂多含有硫磺,氯化磷的化合物适合添加在负荷高而且摩擦速度快的润滑油上,但是只有在遇到重负荷的时候极性油膜被破坏产生高温,而此高温时完全极压添加剂才会发生作用而形成化合物,在摩擦面之间形成一层固体润滑剂,代替已经破坏的液体油膜,一般极压添加剂都有缓和液体油膜被破坏的效果,故亦称为油膜增强剂
G. 产品成本的构成有哪些
一.企业产品的理论成本是企业在生产产品过程中已经耗费的、用货币额表现的生产资料的价值与相当于工资的劳动者为自己劳动所创造的价值的总和。
二.马克思从耗费和补偿两方面对成本进行了论述。成本从耗费的角度看，是商品产品生产中所消耗的物化劳动和活劳动中必要劳动的价值，即c v部分，它是成本最基本的经济内涵；成本从补偿的角度看，是补偿商品产品生产中资本消耗的价值尺度，即成本价格，它是成本最直接的表现形式。成本是已耗费而又必须在价值或实物上得以补偿的支出。
三.因此，长期以来许多人都认为从理论上说，产品成本是指企业为生产一定种类和数量的产品所消耗而又必须补偿的物化劳动和活劳动中必要劳动的货币表现，这种由c v构成的成本称为理论成本。
四.企业产品生产成本是企业在生产过程中发生的各项生产费用。是企业为获得收入预先垫支并需要得到补偿的资金耗费。
1.产品生产成本由直接材料、直接人工、制造费用三部分构成。
(一）直接材料
直接材料是指构成产品实体的原材料以及有助于产品形成的主要材料和辅助材料。
（二)直接人工
直接人工是指从事产品生产的工人的职工薪酬。
(三）制造费用
制造费用是指企业生产部门为生产产品和提供劳务而发生的各项间接费用。包括机物料消耗，车间管理人员的工资、折旧费、办公费、水电费等。
“生产成本”账户属于成本类账户，用以核算企业生产各种产品、自制材料、自制工具、自制设备等发生的各项生产成本。
该账户可按照基本生产成本和辅助生产成本进行明细核算。基本生产成本应当分别按照基本生产车间和成本核算对象设置明细账，并按照规定的成本项目设置专栏。
H. 产品的成本一般由什么构成
劳动力，生产成本，社会必要劳动时间，生产力
I. 机油的组成有哪些
机油的组成有哪些
发动机油是一种非常复杂的油品。当今的高性能发动机润滑油包含多种组分，如基础油、先进添加剂和粘度改进剂等，每种成分都发挥着各自的重要功效，并经过均衡调配形成最终配方。
为确保润滑油发挥所需功效，油品厂商必须对每款润滑油进行精心调制和测试，使其达到或超越特定的认证要求和性能要求。
1基础油
美国石油学会（API）将基础油分成五类，每种类别的技术与性能特征都大不相同。尽管基础油是重型车辆发动机油中占比最大的成分（通常占60-95%的重量），但即便是质量最高的基础油，也不可能实现对发动机的全方位保护，使其免受高温、剪切力、磨损颗粒、化学稀释、水稀释和腐蚀等各种因素的影响。
因为每种基础油都对添加剂配方提出了不同的要求，在研发复合添加剂的时候，配方设计师必须考虑到其使用的基础油的特性。
2黏指剂
黏指剂是经过特殊设计的聚合物，用于控制特定温度范围和工作环境中的润滑油粘度（稠度）。随着发动机部件变得越来越精细，先进聚合物不仅有助于发动机在越来越严苛的环境中实现更高效的运转，而且在提升效率、耐久性和保护能力方面也起到了关键作用。
3添加剂
尽管添加剂是润滑油中占比较小的成分，但它们在发动机关键部件的保护上起到了举足轻重的作用。一款润滑油通常包括以下添加剂：
清净剂——清净剂是一种用于燃油或润滑油的添加剂，其作用是使发动机部件保持清洁。在车用机油配方中，最常用的清净剂是有一定碱性的金属皂盐，可中和燃烧过程中产生的酸。（保持清洁）
分散剂——分散剂的作用是将污染物悬浮在油中，防止油泥和漆膜在发动机部件上形成。分散剂通常是非金属物质（“无灰分”），与清净剂共同使用。（控制污染物）
抗氧化剂——抗氧化剂又称氧化抑制剂，这种小剂量添加剂的作用是减缓润滑油的氧化速度。（减缓氧化）
抗磨剂——抗磨剂的作用是在高负载部件上形成坚韧的薄膜，以阻隔金属面之间的接触。（减少发动机磨损）
摩擦改进剂——摩擦改进剂可以附着在部件表面上，并在轻微摩擦发生时减少摩擦和磨损。摩擦力的大小取决于接触表面的光滑程度及两个表面之间的压力。（减少发动机磨损）
抗泡剂——抗泡剂的作用是抑制润滑油中泡沫的形成。泡沫会导致泵上产生气穴或减少润滑油的流动。（减少气蚀）
腐蚀抑制剂——腐蚀抑制剂的作用是防止金属表面与水或其他污染物产生化学反应。（控制腐蚀和酸）
降凝剂——降凝剂可以降低一款石油产品的倾点，即低温低剪切率下的流动性。（控制粘度）
如果一种添加剂的含量较高，可能会抑制其他添加剂和粘度改进剂发挥作用。例如，如果抗泡剂含量太低，润滑油就会形成泡沫，使发动机发生气蚀并导致损坏。同样，如果使用了错误类型的清净剂，那么就无法对润滑油中的酸进行中和。那么分散剂就无法有效防止烟炱形成并沉淀在发动机部件上。因此，所有成分都必须以精准的比例调和在一起，才能发挥正常功效。进而实现优异的燃油经济性和效率。
J. 机油包含哪些成份组成
润滑油基础油主要分矿物基础油、合成基础油及生物基础油三大类。矿物基础油应用广泛，用量很大（约95%以 润滑油上），但有些应用场合则必须使用合成基础油和生物基础油调配的产品，因而使这两种基础油得到迅速发展。
矿油基础油由原油提炼而成。润滑油基础油主要生产过程有：常减压蒸馏、溶剂脱沥青、溶剂精制、溶剂脱蜡、白土或加氢补充精制。1995年修订了我国现行的润滑油基础油标准，主要修改了分类方法，并增加了低凝和深度精制两类专用基础油标准。矿物型润滑油的生产，最重要的是选用最佳的原油。
矿物基础油的化学成分包括高沸点、高分子量烃类和非烃类混合物。其组成一般为烷烃（直链、支链、多支链）、环烷烃（单环、双环、多环）、芳烃（单环芳烃、多环芳烃）、环烷基芳烃以及含氧、含氮、含硫有机化合物和胶质、沥青质等非烃类化合物。
合成润滑油：是指由通过化学方法合成的基础油，合成基础油有很多种类，常见的有：合成烃、合成酯、聚醚、硅油、含氟油、磷酸酯。合成润滑油比矿物油的热氧化安定性好，热分解温度高，耐低温性能好等优点，但是成本较高，可以保证设备部件在更苛刻的场合工作。
生物基础油（植物油）来源于农业作物资源，它具有矿物油及大多数合成油所无法比拟的特点，就是可以生物降解而迅速的降低环境污染。由于当今世界上所有的工业企业都在寻求减少对环境污染的措施，而这种”天然”润滑油正拥有这个特点，虽然植物油成本高，但所增加的费用足以抵消使用其它矿物油、合成润滑油所带来的环境治理费用，非常适合用于环境敏感地区或者食品加工等应用。