A. 飞机成本高还是高铁成本高
你要知道虽然飞机也有航道，但航道通常是直线设置的，距离基本就是直线距离多一点；而高铁（包括动车甚至普通火车）是需要在地面上跑的，是有固定轨道的，并且轨道建设受地形等诸多条件限制，而且要尽可能多停站，故绝大部分情况下并非直奔目的地而去。举个例子，北京前往内蒙古，如果飞机可能直接就飞过去了，而坐火车需要绕道东三省，先往东到哈尔滨再往西折入内蒙。而且高铁线路建设，本就需要很大的成本，这个决定了高铁不能像飞机一样，随着客流量变化而价格大幅波动。
所以距离太长，高铁票价反而比飞机高，一方面是因为飞机成本灵活性大，主要就是飞行过程中产生的成本，而高铁有建设成本在那，票价难以大幅波动，所以高铁票比打折机票贵；另一方面，高铁可能真的跑得比飞机远很多，自然就比飞机价格贵了。
所以从经济效益和旅行效率的角度来说，一般太长距离又是旅游淡季，还是坐飞机比较方便快捷且划算的。
如有用请采纳。
B. 铁路、公路、水路、航空、管道运输的优缺点
铁路运输的优、缺点 从技术性能上看，铁路运输的优点有： （1）运行速度快，时速一般在80到120公里； （2）运输能力大，一般每列客车可载旅客1800人左右，一列货车可装2000到3500吨货物，重载列车可装20000多吨货物；单线单向年最大货物运输能力达1800万吨，复线达5500万吨；运行组织较好的国家，单线单向年最大货物运输能力达4000万吨，复线单向年最大货物运输能力超过l亿吨； （3）铁路运输过程受自然条件限制较小，连续性强，能保证全年运行； （4）通用性能好，既可运客又可运各类不同的货物； （5）火车客货运输到发时间准确性较高； （6）火车运行比较平稳，安全可靠； （7）平均运距分别为公路运输的25倍，为管道运输的1.15倍，但不足水路运输的一半，不到民航运输的1／3。 从经济指标上看，铁路运输的优点有： （1）铁路运输成本较低，1981我国铁路运输成本分别是汽车运输成本的1/11～1/17，民航运输成本的1／97～1／267； （2）能耗较低，每千吨公里耗标准燃料为汽车运输的1／11～1／15，为民航运输的1／174，但是这两种指标都高于沿海和内河运输。 铁路运输的缺点是： （1）投资太高，单线铁路每公里造价为100～300万元之间，复线造价在400～500万元之间； （2）建设周期长，一条干线要建设5～10年，而且，占地太多，随着人口的增长，将给社会增加更多的负担。 因此，综合考虑，铁路适于在内陆地区运送中、长距离、大运量，时间性强、可靠性要求高的一般货物和特种货物；从投资效果看，在运输量比较大的地区之间建设铁路比较合理。 2、水路运输的优、缺点 从技术性能看，水陆运输的优点有： （1）运输能力大。在五种运输方式中，水路运输能力最大，在长江干线，一支拖驳或顶推驳船队的载运能力已超过万吨，国外最大的顶推驳船队的载运能力达3～4万吨，世界上最大的油船已超过50万吨； （2）在运输条件良好的航道，通过能力几乎不受限制。 （3）水陆运输通用性能也不错，既可运客，也可运货，可以运送各种货物，尤其是大件货物。 从经济技术指标上看，水陆运输的优点有： （1）水运建设投资省，水路运输只需利用江河湖海等自然水利资源，除必须投资购造船舶，建设港口之外，沿海航道几乎不需投资，整治航道也仅仅只有铁路建设费用的1／3～l／5； （2）运输成本低，我国沿海运输成本只有铁路的40％，美国沿海运输成本只有铁路运输的1／8，长江干线运输成本只有铁路运输的84％，而美国密西西比河干流的运输成本只有铁路运输的1／3～l／4； （3）劳动生产率高，沿海运输劳动生产率是铁路运输的6.4倍，长江干线运输劳动生产率是铁路运输的1.26倍； （4）平均运距长，水陆运输平均运距分别是铁路运输的2.3倍，公路运输的59倍，管道运输的2.7倍，民航运输的68％； （5）远洋运输在我国对外经济贸易方面占独特重要地位，我国有超过90%的外贸货物采用远洋运输，是发展国际贸易的强大支柱，战时又可以增强国防能力，这是其它任何运输方式都无法代替的。 水路运输的主要缺点是： （1）受自然条件影响较大，内河航道和某些港口受季节影响较大，冬季结冰，枯水期水位变低，难以保证全年通航； （2）运送速度慢，在途中的货物多，会增加货主的流动资金占有量。 总之，水路运输综合优势较为突出，适宜于运距长，运量大，时间性不太强的各种大宗物资运输。 3、公路运输的优、缺点 公路运输的优点是： （1）机动灵活，货物损耗少，运送速度快，可以实现门到门运输； （2）投资少，修建公路的材料和技术比较容易解决，易在全社会广泛发展，可以说是公路运输的最大优点。 公路运输的主要缺点在于： （1）运输能力小，每辆普通载重汽车每次只能运送5吨货物，长途客车可送50位旅客，仅相当于一列普通客车的1／30～1／36； （2）运输能耗很高，分别是铁路运输能耗的10.6～15.1倍，是沿海运输能耗的11.2～15.9倍，是内河运输的113.5～19.1倍，是管道运输能耗的4.8～6.9倍，但比民航运输能耗低，只有民航运输的6％～87％； （3）运输成本高，分别是铁路运输的11.1～17.5倍，是沿海运输的27.7～43.6倍，是管道运输的13.7～21.5倍，但比民航运输成本低，只有民航运输的6.1％～9.6％； （4）劳动生产率低，只有铁路运输的10.6％，是沿海运输的1.5％，是内河运输的7.5％，但比民航运输劳动生产率高，是民航运输的3倍；此外，由于汽车体积小，无法运送大件物资，不适宜运输大宗和长距离货物，公路建设占地多，随着人口的增长，占地多的矛盾将表现得更为突出。 因此，公路运输比较适宜在内陆地区运输短途旅客、货物，因而，可以与铁路、水路联运，为铁路、港口集疏运旅客和物资，可以深入山区及偏僻的农村进行旅客和货物运输；在远离铁路的区域从事干线运输。 4、民航运输的优缺点 民航运输的优点是： （1）运行速度快，一般在800~900公里/小时左右，大大缩短了两地之间的距离； （2）机动性能好，几乎可以飞越各种天然障碍，可以到达其他运输方式难以到达的地方。 缺点是：飞机造价高、能耗大、运输能力小、成本很高、技术复杂。因此，只适宜长途旅客运输和体积小、价值高的物资，鲜活产品及邮件等货物运输。 5、管道运输的优缺点 管道运输是随着石油和天然气产量的增长而发展起来的，目前已成为陆上油、气运输的主要运输方式，近年来输送固体物料的管道，如输煤、输精矿管道，也有很大发展。 管道运输的优点是： （1）运输量大，国外一条直径720毫米的输煤管道，一年即可输送煤炭2000万吨，几乎相当于一条单线铁路的单方向的输送能力； （2）运输工程量小，占地少，管道运输只需要铺设管线，修建泵站，土石方工程量比修建铁路小得多。而且在平原地区大多埋在底下，不占农田； （3）能耗小，在各种运输方式中是最低的； （4）安全可靠，无污染，成本低； （5）不受气候影响，可以全天候运输，送达货物的可靠性高。 （6）管道可以走捷径，运输距离短； （7）可以实现封闭运输，损耗少。 管道运输的缺点是： （1）专用性强，只能运输石油、天然气及固体料浆（如煤炭等），但是，在它占据的领域内，具有固定可靠的市场； （2）管道起输量与最高运输量间的幅度小，因此，在油田开发初期，采用管道运输困难时，还要以公路、铁路、水陆运输作为过渡。
C. 管道运输和铁路运输哪个成本高
管道运输成本高
各种运输方式的货物运输成本的比较 影响各种运输方式的运输成本的因素有很多,主要有:运输量及构成、运输的距离、运输的条件、运输设备及价值、燃料及电力的支出、运输设备的使用年限及维修和养护费用、员工的工资、运量的均衡程度等。 不同的运输方式其成本的计算方面是不一样的,铁路运输要考虑铁道的维修和养护费用,但是公路和内河航运就不用考虑这些费用,公路和内河还不用考虑装卸作业的费用,这些费用基本上都由国家或者地方预算担负了。
D. 飞机跟高铁哪个票价利润高
你好，我认为是飞机的票价利润高。因为我国的飞机都属于盈利性质的，而高铁不管有没有盈利，他的票价始终是不能变化的。
- 飞机每年有淡季和旺季，他们在淡季的时候会通过降价打折等手段，来拉拢一些潜在的客户。在旺季的时候会出售全票价格，以此来让自己的利益得到最大的保障，比如飞机淡季和旺季的票价可能相差一倍都不止。我买机票假如不是逢年过节票价还没有高铁贵，假如是逢年过节票价差不多是高铁的两倍。因为乘坐飞机方便快捷，所以一般淡季出行很多都会选择飞机。
- 返观看高铁，高铁需要维护铁路以及动车，而且高铁的乘务人员以及沿途的工作人员这些花费也不少，主要是它的价格始终不能变，可以说除了逢年过节，高铁上（除了热门线路以外）基本没啥人，因为一些出行的客户会大概率选择乘坐飞机。这些天来，我们时常看到新闻说某一趟高铁上只拉了一个人或者两个人，但是人再少高铁也必须发车。你要是飞机的话人家直接可能取消航班或者给你改签的。
因此综上所述，我认为高铁的票价利润没有飞机高，飞机基本上出发都是有了一定的上座率，高铁除了旺季乘客很少。以上我个人观点，你可以参考下。
E. 高铁每公里成本上亿元，一架飞机上亿元，为什么不选择造更多的飞机呢
2020年底，我国高速铁路营业里程（含城际铁路）大约3.9万公里，美国2019年底高铁总里程为2151公里。美国高铁总里程约只有我国十八分之一，但是美国有近15000多个机场，我国只有600多个。为什么我国大力建高铁而没有大力建机场和造飞机呢？
人们为何会选择坐高铁
乘坐飞机虽然速度很快，但我们需要提前几个小时去机场，取票，换登机牌，然后有行李的还要托运行李，如果离机场住得远的，还要提前好几个小时出发，然后在机场怎么也需要处理一个小时以上才可以坐上飞机，这样的时间消耗其实下来和高铁相比是差不多的。很多人认为火车出事故一般还能活着出来，但飞机出事之后能活着走出来的几率就很小了。所以相比之下，没事傻子才会坐飞机了。
F. 高铁和飞机，哪个建设加维护的经济成本总和更高
其实高铁和飞机的话肯定是飞机建设，加上维护的经济成本比较高啊，因为就光说一个维修飞机，每天都要做的就是检查维修，然后才能保证所有乘客的安全。
G. 高速公路、铁路、飞机、水路有什么特点
铁路运输：特点是载运量大，行驶速度快，运行一般不受气候条件的影响，连续性强。
②水路运输：特点是载运量大，耗能少、成本低。缺点是受自然条件的限制大，连续性差，速度慢，因此，水路运输适合对速度要求不高的货物运输；
③公路运输：优点是对不同的自然条件适应性强，机动灵活，空间活动范围大，可以直接深入广大的中小城镇和偏僻的山区农村，实行门对门的直接运输，减少转运环节，而且投资较铁路少，速度快，在短途及某些货物的中途运输中具有明显的优势，又能与其他运输方式配合。即便如此，公路运输在我国的现在和将来都将是一种主要的运输方式；
④航空运输：特点是速度快，每小时可达1000km左右，而且航程长，能够达到地面运输方式难以达到的地区。由于速度快，其劳动生产率也高，航空线路不占耕地。
H. 高速公路和铁路哪个成本高啊
这个还真无从考证，单说同等长度距离的制作成本我认为高速公路会更高些！
I. 高铁和飞机哪个成本高
成本不是这么算的。固定成本、变动成本、边际成本……
高铁的固定成本很高，客运量也大，再就是定价权比较刚性，所以……
飞机的定价就比较弹性，可以因为季节等原因大幅调价。
J. 哪种运输方式最经济
一、陆运、空运、水运三种运输方式比较来说，水运成本低，能进行低成本、大批量、远距离的运输，所以水运经济。
二、水运有以下四种形式：
1．沿海运输。是使用船舶通过大陆附近沿海航道运送客货的一种方式，一般使用中、小型船舶。
2．近海运输。是使用船舶通过大陆邻近国家海上航道运送客货的一种运输形式，视航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。
3．远洋运输。是使用船舶跨大洋的长途运输形式，主要依靠运量大的大型船舶。
4．内河运输。是使用船舶在陆地内的江、河、湖、川等水道进行运输的一种方式，主要使用中、小型船舶。
三、各种运输方式经济的比较分析考虑的因素：
1.运送速度的比较
在各种运输方式中，铁路的技术速度较高，但是列车在运行过程中，一方面需要进行会让(单线)、越行(复线)及其他技术作业，因而营运速度比技术速度低。
水路船舶运输的技术速度一般低于铁路水路运输的货物运送时间比铁路慢汽车运输短距离的运送速度较高航空运输技术速度远远高于其他运输方式。
2.运输成本的比较
(1)铁路货运成本
铁路货运成本结构具有两个最显着的特点：其一就是与运量无关”的成本费用(指线路、通信设备、大型建筑物、技术建筑物的运用维护费用，以及管理人员工资等)占铁路货运成本的50%左右。其二就是始发和终到作业费用约占运输成本的18%左右所以运距短时，成本高，只有运距较长时，成本才能大幅度下降。
(2)内河货运成本
水运业的基本成本结构是高的可变成本和低的固定成本。由于海运平均运距较长，所以海运货运成本大大低于其他运输方式。
(3)汽车货运成本
汽车货运的成本结构包括较高的可变成本和较低的固定成本，汽车货运成本一般比铁路、水运要高很多倍
(4)航空运输成本
航空运输的成本结构是低可变成本和高固定成本。
(5)管道运输成本
与铁路运输业相似，管道运输业的固定成本比较高，而可变成本所占比例低。
综合比较，铁路运输运送能力大，大宗货物运输成本低;水路运输工具载重量大，单位运输成本较低;汽车载重量小，单位成本较高;航空运输成本最高。
3.劳动生产率比较
铁路和水路较高的劳动生产率，只有在确保客货大宗运输和远距离的前提下才能达到;汽车运输的平均劳动生产率低于其他的几种运输方式，但是在货运量小、距离短的零担运输时，则有较高的劳动生产率。
4.燃料消耗量的比较
运输工具运行速度越高，阻力越大，单位燃料消耗量越高。各种运输工具在陆上、水上和空中，因速度提高而产生的运行阻力增大的状况各有特点。在低速情况下，船舶的单位阻力比火车小。但是，船舶的运行阻力具有因速度的提高而急剧增大的特点，即阻力与速度的平方成正比，发动机功率与速度的立方成正比，而发动机功率的增大又与燃料的消耗量成正比。5.始建投资的比较
在各种运输方式的建设线路投资中，铁路运输较高;水路运输是线路投资较少的--种.运输方式;汽车运输的线路投资介于铁路和水路之间，但高速公路的投资很大;管道运输的始建投资大;航空运输线路投资最少。在各种运输方式的运输工具投资上，船舶尤其是海船，单船造价昂贵，铁路机车车辆的单车造价比船舶低得多，汽车的单车造价最低，飞机最贵。
6.其他技术经济指标的比较
除了以上五个方面以外，在分析比较各种运输方式的技术经济指标时，还必须考虑到各种运输方式的安全性和对环境保护等方面的影响。
所以可知，水运最经济。