⑴ 桥梁在市政定额和铁路定额哪个取费高些
市政的各地方取费标准不统一
⑵ 造桥和建隧道哪个造价高
高速公路、隧道、普铁、高铁、地铁这些交通基础设施的造价有多高？
最好的高铁造价是2亿元/公里。那么普通铁路铺设的成本有多少？地铁和高速公路呢？本文所述主要只考虑铺设成本，不考虑运营后的成本。
影响这些交通基础设施造价的因素很多，不仅包括设计时速和技术等级高低这些明面上的因素，工程所在地的地形地貌、地质条件、征地拆迁补偿标准等等看不见的因素也时时刻刻影响着工程造价。同时近年国内建材涨价幅度惊人，也为基础设施造价上涨推波助澜。
首先列举一下近年来各地比较典型的各种工程的各种概算：
高速公路：
湖北西部山区的郧县-十堰高速公路，4车道，全长66.931公里，概算总投资64.79亿元。合9680万/公里；
河南东南部平原地带的淮滨-固始高速公路，4车道，全长66.26公里，概算总投资34.13亿元。合5151万/公里；
浙江北部丘陵地带的诸暨-绍兴高速公路，4车道，全长62.5公里，概算总投资56.08亿元。合8973万/公里；
珠三角核心地区的广深沿江高速公路广州至虎门段，8车道，全长59公里，概算总投资157.7亿元。合2.67亿元/公里。
普通铁路：
安徽中部平原地带的阜阳-六安铁路，单线电气化，全长157.5公里，概算总投资43.08亿。合2735万/公里；
新疆塔克拉玛干沙漠南缘的喀什-和田铁路，单线内燃，全长488.27公里，总投资50.7315亿。合1039万/公里；
西藏的拉萨-日喀则铁路，单线内燃，全长253公里，概算总投资132.8亿。合5249万/公里；
高速铁路和客运专线：
京沪高铁，350km/h，全长1318公里，概算总投资2176亿，审计署确认实际投资1962.66亿元。合1.65（1.49）亿元/公里；
湖北中部水网地区的武汉-宜昌客运专线，200km/h，全长293.1公里，概算总投资239.88亿。合8184万/公里；
福建山区的龙岩-厦门客运专线，200km/h，全长111.4公里，概算总投资77.4亿。合6948万/公里。
城市轨道交通：
南京地铁2号线一期，以地下为主，6节A车，全长25.14公里，概算总投资128.35亿。合5.10亿元/公里；
南京地铁2号线东延伸段，全高架，6节A车，全长12.68公里，概算总投资31.06亿。合2.45亿元/公里；
杭州地铁1号线，以地下为主，6节B车，全长47.97公里，概算总投资236.42亿。合4.92亿元/公里。
如果需要做一总结的话，造价最高的毫无疑问非城市轨道交通莫属，纯地铁基本达到5亿元一公里的天价。好在其线路一般较公路、铁路要短很多。
铁路的造价波动幅度比较大，如果在平原地区造一条普速单线只需要2000万一公里，而如果换成山区基本得翻一倍。客运专线的成本与设计时速几乎成正比，速度提升一倍，造价也翻一番。
高速公路造价比较稳定，标准的4车道高速平原地区需要5000万一公里，山区则需要1亿元左右。而6或8车道高速的造价基本上可以按1.5或2条4车道高速进行折算。
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徐振飞
高速公路：
湖北西部山区的郧县-十堰高速公路
河南东南部平原地带的淮滨-固始高速公路
浙江北部丘陵地带的诸暨-绍兴高速公路
珠三角核心地区的广深沿江高速公路广州至虎门段
这些都是南方高速的价格，由于地形条件复杂，征地困难桥隧比比较高，造价就高。西部地区高速均公里价格比这些都低的多，一般不超过6000万/公里。
算不算进拆迁费，这个差别很大。
某些2.1亿元/公里的铁路，其中9000万/公里是拆迁补偿款，真正的工程款项只有1.2亿/公里
巴卫 隧道
隧道一般4~8亿（地铁大多都是隧道）/公里；路基几千万；桥梁浮动很大，几千万到十亿都有可能；车站看大小。
单价中包括中标拆迁等各种费用,高速公路、普铁、差别不大，高铁、地铁稍高。
王小星
铁路的建设，不好平均的，和桥梁，隧道的长度都有很大关系，不过一般来说，普通铁路修建费用在2000W到5000W之间，高铁在8000W到2亿之间，城市地铁全面高于2亿以上。
张全元
作为概算审核项目负责人，做过地铁，路，桥，河道等，地铁现在是七八亿一公里，几年前是四五亿，原因是系统升级和新产品更新换代，高速公路很难说，要开山的二十亿两公里，还有几亿一公里的，其实平常人看不到的河道治理投资其实也很惊人，市里一条河投下去上百亿了，不像路和地铁一样让人直观感受，但正是这个投资让水质改善并免受灾害之苦。
赞同
这个差异太大了，不同地方征地补偿有差异，地质条件有差异，不能一概而论
但是地铁花钱最多是无疑的。
⑶ 公铁两用桥梁较一般桥梁有何优势
建造时只需建一排铁路桥墩，降低成本。外观也比单用的壮观，减少占用水域面积，对船只的活动有利。
对于基础工程复杂、墩台造价较高的大桥或特大桥，以及靠近城市、铁路公路均较稠密而需建造铁路桥和公路桥以连接线路时，为了降低造价和缩短工期，可考虑造一座公路、铁路同时共用的桥，称为公铁两用桥。
公铁两用桥规划时，公路桥面设计宽度，与公路运输量有关。在一般情况下，若铁路为单线，则公路为双车道（有时也可设三车道）。对双层式桥，若铁路为双线则公路设计应以不少于四车道为宜。
我国首座跨海公铁两用大桥建成的重要意义：
随着科技的发展，跨海公铁两用大桥也被建造出来。而在国庆期间，我国首座跨海公铁两用大桥，位于福建平潭海峡，首次试通车，而这一次了两用大桥的试通车，中国的科技发展进入了一个新的时代和新的水平。
福建平潭海峡跨海公铁两用大桥，这是中国的首座公铁两用大桥。而这座大桥的结构是分为上下两层的。上层的大桥是用于公路，上层大桥是一条六车道的100公里时速的公路。这条公路的六车道十分宽敞，也很好解决了交通堵塞的问题。
而在下层则设计为时速200公里的双线铁路。要实现这样子的双层双用的铁路建造是很不容易的，因为这要考虑到大桥承重问题，就需要大桥具备非常稳固的结构。福建平潭海峡的这条公铁双用铁路还有一点非常伟大，就是这条大桥是跨海的，这对于大桥结构的稳固性就有了更高的要求了。
⑷ 道路和铁道工程与桥隧工程将来哪个就业前景更好呢，钞票哪个赚的更多
由于经济危机，国家扩大内需，增加基础设施建设，4万亿的资金一部分用到道路桥梁的建设上，高速公路建设已经到达一定的饱和度，在未来的几年内，高速公路里程不会有大规模增加，桥梁建设前景可观，交通拥挤的还是各个城市最为头痛的问题，高架桥，轻轨，地铁的建设发展空间极大，就其投资成本来说，桥梁建设的投资成本要比道路高出许多，桥梁技术成本比较高。
所以我建议你，首选桥梁与隧道工程。
⑸ 现在的铁路路基和桥梁专业哪个好点
如果是说铁路路基跟铁路桥梁比较的话，那桥梁专业应该好点，但也不是绝对的。
⑹ 我国作为铁路大国，为什么在有的地方会修筑桥墩呢
高铁建设在我国掀起一片热潮，可随着高铁的建设，中间也出现了一些问题一直困扰着人们，那就是为什么高铁的桥墩都那么高呢，是因为建在高架桥上的铁路所才叫高铁吗？跟普通铁路一样在平坦的地上不可以吗？
小白想说：‘’如果你认为高架桥上的铁路就是高铁的话那就大错特错了‘’
高铁之所以叫高铁其意思是指基础设施设计速度标准高、能使火车在轨道上安全高速行驶的铁路，火车运营速度在200km/h以上。 高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国铁路局将中国高铁定义为设计开始时速250公里以上、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。
那么高铁为什么都建在桥上呢而且还那么高？
4、其他一些原因
如减少养护成本，提高线路的安全性；解决行人过道问题，减少管理风险等等吧。
⑺ 道桥专业,公路和铁路哪个就业机会大些
道桥专业，在铁路的就业机会更大。
一、近年来，国家铁路建设投入规模不断增大，进入新世纪的十多年事，我国铁路通车里程从六万多公里，增加到了十二万公里，而且建设规模仍在增长。仅济南铁路局内，就有九个建设工程指挥部在同时紧张施工。铁道工程专业相关的建设人才，很受铁路工程建设和维护部门的欢迎。
二、铁路属国有特大型企业，三百万职工的自然减员，也使各类专业人才的需求保持在一个平稳的状态上。
三、十三五期间，铁路总公司进一步增加了用人指标。并且，对人才聘用的程序更为公开透明，毕业生可以网上报名，参加面试。根据我们最近调查的七个铁路局的用人的专业结构统计，在七大类铁路行业专业人才聘用规模中，工务类人员以20.96%，占据第一位。
但需要提示的是，在铁路院校学习铁路专业，参与竞聘更有优势。
⑻ 公路桥梁与铁路桥梁的区别
一、性质不同
1、公路桥梁：是公路跨越水域、山谷及一切交通通道的构造物的规划、设计、施工、养护、维修等全部工作。
2、铁路桥梁：是公路跨越水域、山谷及一切交通通道的构造物。
二、特点不同
1、公路桥梁：公路桥梁可同其他工程建筑物合建。有的公路桥同铁路桥合建，如武汉长江桥和南京长江桥就是铁路公路两用桥，公路在上层，铁路在下层。有的公路桥在闸坝顶上架设，成为桥闸两用桥。有的公路桥上架设输油管道或输气管道，成为兼供油气管道用的公路桥。
2、铁路桥梁：铁路桥梁荷载大，冲击力大，行车密度大，要求能抵抗自然灾害的标准高，特别是结构要求有一定的竖向横向刚度和动力性能。
(8)铁路路面和桥面哪个养护成本高扩展阅读：
公路桥梁的建造工程：
1、首先要根据公路线路的性质和要求，以及勘察测量的资料；并结合技术经济分析进行可行性研究；
2、然后进行技术设计，并绘出施工图纸和编制文件。
⑼ 桥梁铁路和普通铁路哪个造价高
在相同的施工环境下：
普通铁路的造价一公里在1亿左右。
桥梁铁路的造价一公里在2亿左右。
当然是桥梁铁路造价成本高。