① 电动车续航衰减这几个做法能让你续航更长！
电动车需求在这两年快速地增长，让更多的用户开始尝试使用电动车来满足日常代步，但因为电动车用车的特殊性，导致很多对电动车缺乏了解的用户出现“用车难和状况百出”的问题，所以如何规范跟正确使用电动车也是一门学问。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
② 电动车续航能力如何才能持久
配置了超大容量的电池 然后以极慢的速度行驶 是有可能办到的
③ 就新能源电动车而言，比亚迪技术如何怎么样啊
如果你问比亚迪技术如何，我会回答比亚迪是个资深技术宅。而要评价比亚迪的刀片电池，就要从一个遥远的故事开始讲起。
电池的发展，可谓一波多折。早年的第一款电动车鼻祖，搭载的是铅酸电池，甚至比第一款燃油车都要早50年，而后又因为续航低，充电麻烦等原因，中间一百多年一度停滞轮回数回。到了20世纪90年代，锂电池回归消费品电池怀抱，成为手机、笔记本电脑的电池。而到了21世纪初，特斯拉将锂电池作为动力源并应用于汽车。而在随后的十几年，车载动力锂电池的发展，可谓是风风火火。
好巧不巧，比亚迪也是在2003年收购秦川汽车，开始进军汽车行业，和特斯拉的成立时间在同一年。而很多人不知道比亚迪的前身，是专门从事电池生产制造的科技企业。同样在2003年，比亚迪是全球第二大电池生产商。
随手摘抄其他几个比亚迪的事迹：
2008年9月,巴菲特花18亿港元,以每股8港元的价格认购了2.25亿股比亚迪股份
2011年第一款电动车E6，搭载了磷酸铁锂电池。
2012年比亚迪和戴姆勒合资推出DENZA腾势。
2017年新能源车型中国市场销售约77.7万辆，其中比亚迪的新能源乘用车就达到11.4万，不仅是连续四年全国第一，更是连续三年全球第一
2020年，比亚迪首推刀片电池，搭载在比亚迪王朝系列之一汉车型上。
毋庸置疑，从新能源汽车的布局上，比亚迪当之无愧是国内的先驱；从销量上来看，也不愧是新能源汽车领导者。
三元锂与磷酸铁锂电池的PK
国家为了大力发展新能源汽车，对电动车和混动汽车施行补贴政策。最早的新能源汽车补贴，并未和里程挂钩，而到了2013年，新能源补贴开始和续航里程挂钩。
而电动汽车的续航里程，实际上就是动力电池可供电动车的续航能力。从上往下简单剖析，第一层次：同样一辆车，重量不变的情况下，要想提升续航，就要提升电池容量。
第二层次：提升电池容量，可以从两个角度来看，一是堆叠电池模组，二是提升能量密度。前者带来的是重量的增加，续航又要打一个折扣，所以提升能量密度，才是关键。
再往下第三层次：提升能量密度的关键在于，一是对电芯材料的选择和配比，二是电池内部空间及整包空间排布优化，三是对整个模组或是Pack包的重量进行“瘦身”。
三元锂电池和磷酸铁锂，两者在能量密度上的差异在于电芯材料的不同。三元锂电池的代表圆柱形NGA（镍钴铝）和国内方形NGM（镍钴锰），当然同种比如NGM又有材料配比之分，比如523、622以及811电池，在此不展开细说。
而磷酸铁锂LFP，在能量密度上，要比三元锂电池相对更低。所以同样的电池布置空间，磷酸铁锂的电池容量却更加少了，自然而然，续航里程也就少了。也正因为补贴和续航里程挂钩，电池能量密度就要上升。也正因为乘用车补贴一直与续航里程挂钩，使得三元锂电池在动力电池份额一度领先，近年来三元锂电池的装机量都领先于磷酸铁锂电池，直到今天，仍然如此。而这个情况，将持续到2022年底，因为到那个时候，电动车补贴才全面退出。所以磷酸铁锂电池基本上被运用在商用车，鲜有用于乘用车。而随后的电动车市场，将随着市场变化而风云莫测，变化多端。
新能源无补贴后时代，磷酸铁锂将重回历史舞台。
原计划于2020年补贴退坡前，磷酸铁锂电池市场开始蠢蠢欲动，同年，国产特斯拉Model 3和比亚迪汉纷纷转向磷酸铁锂电池，其他各大主机厂也均有涉足磷酸铁锂。虽然最终补贴退坡时间又往后推了两年，但丝毫不影响磷酸铁锂电池的回归。
为什么回归市场后，磷酸铁锂又开始崛起？这里不得不说磷酸铁锂的几个优势。
稳定性好，三元锂电池中，虽然能量密度高，也正因此，带来了一个致命的弱点：稳定性差，也就是我们常说的安全性。而磷酸铁锂电池热稳定性更优，其安全性会更高。对于汽车而言，消费者如果安全没有保障，开个车都人心惶惶
性价比高，也正因为三元锂需要的高能量密度材料的贵金属稀缺，所以三元锂电池价格要比磷酸锂更贵。而当补贴退坡后，市场会逐渐转向性价比更高的磷酸铁锂，这也是很多企业开始推出磷酸铁锂版本的原因。
而刀片电池也属于磷酸铁锂电池，和普通磷酸铁锂相比，刀片电池对其内部的电芯构成，外部的模组结构构成，都进行了优化，从而提升空间利用率。也就是单位空间内，能够放更多的电池，最终达到了提升50%的能量密度！
所以刀片电池是对磷酸铁锂的一个升华，从提升能量密度的第二法则，电池内部空间及整包空间排布优化。如此一来，既提高了能量密度，以满足消费者对续航里程的需求，同时搭载到乘用车后，提升了安全系数。最后，在价格水平上，也要更有优势。如此一举三得的方法，对于汽车工业消费品来说，是个绝佳机会，对于电动汽车行业来说，也产生了波澜。
所以比亚迪有信心通过动力电池最为严苛的实验，针刺实验。三元锂电池几乎无法通过针刺实验，因为其热稳定性较差，所以针刺实验的结果往往是冒烟、起火甚至是爆炸。而本次比亚迪发布的四款纯电车型，2021款唐EV，秦PLUS EV，宋PLUS EV，2021款e2均搭载刀片电池，“佩刀”之路从此开启。
电动汽车市场，始终要走向市场化，而要继续把电动汽车推向大众化，那么电动汽车的成本务必要降低，同时续航能力又不能降低。所以刀片电池，正好站在这风口上。而比亚迪汉，也正是刀片电池的首个课代表，月销近万台的新能源电动车，无不说明了刀片电池选对了。
不同于特斯拉，追求低成本方案，比亚迪在动力电池上花费的功夫，可谓不低。
除了这几款将要“佩刀”的纯电车型，我更期望的是，比亚迪能对“配刀”跑跑外卖，在满足自身需求后，将更多的产能释放出来，让更多的电动汽车也“佩刀”。
④ 如何提高电动车的续航能力
可以多加一组48V电池提高续航，但是不能和原来的并联，原因是两组新旧参差不齐 ，不能混用，可以让一组用完，接上另一组，你只意要并联也可以，但是电池毁得快就是了
⑤ 怎样提高电瓶车蓄电池的续航能力
①经常性急刹车也会导致耗电量加大，短时间的高频率的刺激，会加重电池的承受量，加大放电效率，还会加快刹车部件的磨损，因此遇到红绿灯，应该松开电门，依靠车辆自身的惯性前行，达到逐渐停止的效果！
②长时间胎压过低，会导致轮胎与路面的摩擦力加大，耗电量也会变多，因此要时刻保证轮胎的气压正常是省电的一个因素！
③高速骑行电动车电量消耗得快。在路况条件允许的情况下，车辆保持匀速行驶，可以增加续航里程，延长电机和刹车寿命！
④每一辆电动车都有一个载重极限，超载行驶，不仅不安全，对电池和电机的损坏也会加大，越少的载重能减少电机的负担，消耗的电量自然就少，因此想要跑的远，千万不要超载使用！
⑥ 电动车怎么增加续航能力
提升电动车续航里程的方法：
1、掌握合理的骑车技巧
很多年轻人不论是骑电动车还是开汽车，都喜欢把车子当成超级跑车，不仅喜欢在起步的时候把油门拧到底，还特别喜欢超车，在这样激烈驾驶的情况下电动车自然就比较耗电了。只要我们尽量保持匀速行驶，在骑行过程中减少急刹车、急加速，那么电动车的续航里程自然就会更高了。
2、尽量避免在环境差的道路上行驶
在有得选择的情况下尽量走平直的铺装路面，一方面平直路面和车轮的摩擦力比较小，使得车辆前进的阻力减轻，此时电动车不需要输出太大的功率就能把车子开到我们理想的速度；但如果走的是颠簸路段、上坡路段的话那么电动车必然会更费电。
3、合理地使用车辆
首先是减少车辆的负重，负重少了车辆自然就跑得快了；其次是保障轮胎具有充足的气压，如果轮胎气压太低是会增大车辆行驶阻力的，只有合适的气压才能让车子跑得飞快。
使用保养方法
1、首先调整好鞍座和车把的高度使其在最安全和最舒适的位置，特别是鞍座高度， 最好在骑行过程中需停车时两脚能同时着地。
2、试验制动装置是否有效可靠，并试验在制动后，电源是否切断、电机是否已停止工作。
3、检查电量：当接通电源时，观看显示器上的电量情况，特别在长期搁置后使用时，尤其重要。另外亦需检查电喇叭、灯光等有关行驶安全部件是否有效。
4、查看转动部位：前后轮及脚蹬、曲柄、链轮、链条、飞轮运转是否正常，有无异物擦碰。
5、查看轮胎气压是否合适。
6、骑行中首先要遵守道路交通规则。切勿穿越红灯，应在慢车道上骑行，切勿在快车道上骑行。在车流拥挤时要关掉电门，人力骑行。转弯时放慢速度，切忌高速行驶时，小角度急转弯，造成离心力过大酿成车祸。
⑦ 如何提高电动车的续航问题
引入快速充电技术。原本充满一块电池需要至少8个小时的时间，快充技术将充电时间压缩一半，用户便可以利用碎片时间迅速补充电量，变相实现续航的增加。快速充电技术适合锂电池。
广泛设置换电站。用户仅需支付少量费用即可，就像燃油车加油一样，车辆瞬间满血复活。这一方案最大的问题就是厂商前期投入巨大，需要面临场地的选择、充电换电设备安装维护、电池成本等等问题，显然这并不那么容易实现。
使用共享电瓶。小瓶你好遍布全城的服务网点和换电系统，随时随地换电瓶，出行路上电力十足。电瓶半路遇故障，专业道路救援系统，及时送上满格电瓶。电瓶不慎被盗，有保险赔付，可以减少损失。
⑧ 电瓶车如何改才能更快，续航持久一点
电动车要改跑得快，就会减少里程，要想续航时间长，就要增加电池容量，或者降低速度。
⑨ 电动车怎么增加续航
1、蓄电池容量降低造成的电动车续航里程低
电动车续行里程出问题，电动车电池是罪魁祸首。电池的寿命随着使用的次数增加而慢慢减少，一般来说，大的厂家都会有质保标准，保养较好的电池12个月后也会有80%以上的容量。电动车电池在夏季的充放电率达到105%，春秋气温在20度左右时充放电率100%，而到冬天时，充放电率可能达不到80%，这就是气温的影响了蓄电池的容量。正确维护合理使用电动车电池，使电动车电池保持良好的技术状态，是提高电动车续行里程的根本保证。正确维护贵在电动车充电方式和使用频率；少行多充是最佳办法，尽可能短骑行常补充，养成停车即充的好习惯。讲求充电温度，冬天要在温度较高的室内，夏季在温度偏低通风处充电。
2、电机老化造成的电动车续航里程低
目前国内电动车轮毂式电机的效率一般在百分之八十左右，也就是有百分之二十的电量是浪费掉了。而老式有刷电机的效率要更低一些。并且随着使用时间的增多，电机磁钢消磁或碳刷、换向片磨损等造成的电机功率下降也不在少数。新电池在完全满电使用的过程中，因为过多的电量被浪费掉了，所以总的续航里程就会受到影响。这种情况下就需要对电动车电机进行保养检修。
3、电器件故障、线路老化及线路故障造成的电动车续航里程低
电动车自燃的情况经常见诸报端，而电动车自燃多数都是因为线路老化或线路故障引起的。燃烧需要热量，而电动车线路产生热量又必然会造成电量的消耗，所以就必然的影响到了电动车的续航里程。用户在意识到电动车线路有可能存在问题的时候要尽早检修，避免不必要的人身和财产的损失。随着时间的推移，一些电器件会出现各种隐性的故障，用电量加大导致整车工作电流加大，势必造成续行里程减少。整车绝缘性能不好也会导致整车有漏电现象，这也是整车用电量大的一个原因，整车漏电可以用兆欧表或者万用表通过排除法查找故障源，解决整车漏电的情况。
4、充电器故障造成的电动车续航里程低
电动车充电器是给电池充电的设备，如果充电器输出电压过低就会造成电池充电不完全，自然就会影响到电动车的续航里程。一般电动车骑行的里程和需要充电的时间是成正比的，也就是说，如果电动车骑行的越远，相应的充电器充电的时间就应该越长。如果新电池在使用至电量不足百分之十时，充电时间仅进行了很短时间就停止了，那么多数情况下，该充电器是有故障的。这时就要找专业的门店进行充电器的检测。
5、电动车机械类故障造成的续航里程低
影响电动车续航里程的机械类故障主要有刹车，轴承及电机传动系统。刹车调整的过紧，轴承损坏都会造成电动车骑行过程中的阻力增加。另外，电机在内部进水生锈后，会造成电机效率的降低和摩擦阻力大。这几种情况的表现就是电动车在脚踏助力时明显感觉整车阻力大。这时就需要对产生阻力的部件进行检修或调整。
6、轮胎胎压过低造成的电动车续航里程低
这种情况是最不容易被重视的，但却是造成绝大多数电动车续行里程低的元兇。比较简单的例子，如自行车在胎压不足的情况下，骑行是很费力的。电动车也一样，如果胎压过低，轮胎与路面的摩擦力就会增大，电机工作就要克服更大的阻力，以至于耗电量大幅增加。
作为电动车的使用者任何时候转把的转动都要和车速相协调，随着车速的升高而缓加至最大，严禁转把猛加到底；起步时、上坡时、重载时、逆风时，简易款车应脚踏助力，豪华款车应在人力助力而缓加转把中起步，并且根据负荷的大小控制部分转把行驶；严禁三急：急起步、急加速、急刹车；“人助、车动，电助、人行，人力电力联动”是非常良好的骑行习惯。这样才能保证电动自行车的续行里程。