1. 地铁的地上部分和地下部分哪个成本高
当然是地下线建设成本高，其建设周期也较地上线要长，其建设难度也较地上线要大
2. 为什么北京地铁机场线价格很贵
北京的机场快轨是奥运配套工程，是由北京东直门快速轨道有限公司建设运营和管理的，既不属于公交集团也不属于地铁公司，不应该同地铁比价格。
建设成本高，单一线，而且没有纳入公共交通不享受政府补助的。不像城里地铁人流量大。
(2)修建地铁和机场哪个成本更高扩展阅读：
北京地铁机场线是中国北京市第一条快轨线路，于2008年7月19日开通，代表色是银灰色。
北京地铁机场线，经北京市区与北京首都国际机场，采用Y字形回路运营，沿东直门站、三元桥站、3号航站楼站、2号航站楼站、三元桥站、东直门站的顺序行驶。
北京地铁机场线全长28.1千米，共设4座车站，除3号航站楼站外其余为地下站，采用4节编组L型列车。
截至2010年2月，北京地铁机场线单日最高客运量为2.145万人次。
2008年07月20日，市发改委就机场轨道线票制票价方案举行听证会。在25元/人次和30元/人次两个票价方案中，25名听证代表中有20人选择票价25元的方案，仅有1人支持30元的方案，另有4人认为票价应更低。
据2018年9月北京地铁官网显示，北京地铁机场线票价为每人次25元。
参考资料：北京地铁机场线_网络
3. 凭什么西安机场城际那么贵
陕西第一条城际铁路——“西安北-机场”城际年底开通，16元的票价成为大家关注的重点！
综合对比确认：陕西机场城际票价仅次于北京，成为全国第二！那么，在“西咸合体”时代背景下，西安已被定位国家级交通枢纽。那么，连接“西安机场+北客站”两大中心枢纽（机场未来规划客流“8000万人次”）下，机场城际未来将如何定位？
“¥16”票价来历的前后
历经多年“长跑”，陕西第一条机场城际铁路——机场城际即将于年底开通。时间确定后，票价就成为所有人关注的焦点。
根据公开新闻，2019年7月5日，西安北至机场城际轨道项目（以下简称“机场城际”）票价及票务政策民意座谈会在西安召开。来自政府相关部门、行业专家、学者、消费者代表（含人大代表、政协委员）等20余人出席会议。相关新闻也显示，机场城际票价的论证过程如下：
“对《机场城际票价及票务政策方案》进行深入细致的交流讨论，从适用范围、票种设计、定价费率、优惠规则等方面提出建设性的意见和建议。认为以2元4公里（含4公里）为起步价。经测算，全程试行票价16元较为合理，后续根据市场信息适时调整。”
2019年7月2日，国家发改委网站正式发布了《关于西安城市轨道交通第三期建设规划（2018-2024年）的批复》文件。这份文件第一条就这样表示：
“为支持国家及区域发展战略，推进西咸一体化进程，支撑大西安都市圈发展，完善城市综合交通体系，优化综合交通枢纽衔接，原则同意西安市城市轨道交通第三期建设规划，建设1号线三期、2号线二期、8号线、10号线一期、14号线、15号线一期、16号线一期等7个项目，规划期为2019-2024年。”
4. 地铁和轻轨哪个造价更高
地铁。
地铁的造价是非常昂贵的，普普通通1公里造价就有可能达到5亿以上，甚至10亿以上，比如深圳1期2期地铁建设里程178公里，规划资金1,000亿，平均每公里5.6亿；3期地铁建设里程170公里，规划投入1,600亿，平均每公里9.4亿元；其中20号线一期工程全长8.43公里，计划投入125.16亿元，平均每公里造价高达14.84亿元。
地铁施工注意事项
脚手架转移工作位置时，人必须下架，并且要注意地面和脚手架上方是否有阻碍物，特别是临时电缆。
地铁隧道施工要注意导轨和地面斜坡不平存在的安全隐患，以免绊倒。
使用移动电器设备的线路必须有漏电保护装置，湿手不能操作和触摸带电的电器。
5. 为什么很多城市有高铁站有飞机场却没有地铁
高铁是由国家规划线路，这些线路会途经一些城市或乡镇，会统一规划高铁站点。
飞机是中长距离的交通，只要一个地方有足够的客流量，并且符合国家机场分布规划就可以经批准修建。
而地铁，是城市内的通，由于修建成本很高。只有在城市地面交通不能满足需要时才可能规划修建。
高铁，飞机，地铁。交通的功能不同，并不是每个地方一定需要。
6. 学校毕业就业选择地铁,机场,哪个好
学校毕业建议选择的话，地铁，机场，都不错，工资高，福利待遇好，职业优雅，帮助别人是一件非常开心的事。
7. 建造地铁露天的桥和地下隧道哪个成本高
这两项造价都很高，由于地铁用的露天桥高度不是很高，相比之下地下隧道的成本还要高些。
8. 为什么到机场的地铁这么贵
修这个城铁成本比较高，按现在的定价，10年成本都不一定能回来。
而且目的是机场，高消费的场所，所以高是正常。
9. 修建轻轨与修建地铁相比，哪个造价跟高
修建轻轨与修建地铁相比，哪个造价更高要看修建的地方和条件以及客流量。
如果在上海修建的话还是轻轨贵点，拆迁成本太高了。因为城市居民的动迁要花费很多很多，上海磁悬浮延伸段的最大问题就是这个。
虽然高架道路的技术已经很成熟了，而且随着钢筋水泥的不断涨价，再加上对高架线路的安全性能的不断高要求，轻轨也会越来越贵。
与之对应的是地铁的盾构机技术越来越成熟，而且有些地质结构好的城市对于地铁的维护也方便许多，比如内陆的城市的话。
但一些内陆水城例如武汉，重庆因为地下水和河流和湖面多，一般综合考量是轻轨划算，地铁不适合。