1. 插电混动与油电混动哪个好
如果想省油推荐油电混动的车，如果经常开长途推荐插电式混动。
油电混动推出目的就是省油，这个大家都知道，而且这种油电混动车型都不用充电，从便利性来说优势非常大。
并联式插电式混合动力：该类型下发动机和电机均可驱动汽车，动力传动模式较多，动力性较好，结构简单，应用广泛，是主流的技术路线。代表车型有比亚迪唐DM。
插电式混合动力汽车优缺点：
与非插电式混合动力汽车相比，插电式混合动力汽车的电池容量更大，可以支持行驶的里程更长，如果每次都是短途行驶，有较好的充电条件，插电式混合动力汽车可以不用加油，当做纯电动汽车使用，具有纯电动汽车的优点。
与纯电动汽车相比，插电式混合动力汽车的电池容量要小很多，但是其带有传统燃油车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱，因此在无法充电时。只要有加油站就可以一直行驶下去，行驶里程不受充电条件的制约。
以上内容参考：网络-插电式混合动力汽车
2. 插电混动与油电混动哪个好
插电混动比油电混动好。
1、以油耗成本为例，油电混动的油耗基本上在3到4格油上面，以一年两万公里来进行计算，需要花费的油费在1.3万元左右，而插电混动油耗在1.8到2.0左右。以城市行驶为例，插电混动的50km的续航能够满足使用需求，基本上不需要发动机介入工作，一年两万公里左右的用车，油费算下来也只是油电混动的一半。
2、其次从车辆的性能上面去分析，油电混动只是在低速的情况下消耗电能。以卡罗拉油混动为例，在车速50km以下是电机工作，而车速高于50km的时候发动机介入工作，这个时候对于车辆而言，电机是没有工作的。当电池没电的时候，不能外接电源，只能通过发动机给电池进行充电，这会占用发动机的功率，使得车辆性能降低。
插电汽车分类
1、串联式插电式混合动力
串联式插电式混合动力，亦称为增程式。发动机不直接驱动汽车，需要先由发动机驱动发电机来发电，再供电动机来驱动汽车，能量传递链较长，总体效率不高。
2、并联式插电式混合动力
该类型下发动机和电机均可驱动汽车，动力传动模式较多，动力性较好，结构简单，应用广泛，是主流的技术路线。代表车型有比亚迪唐DM。
3、混联式插电式混合动力
又可称为动力分流式，一般需要 2 台电机，同时需要一套用于动力分流的行星齿轮装置。该类型的结构和控制最为复杂。目前只有非常少数的制造商具备生产和制造该类型产品能力，且存在一定的专利壁垒。
以上内容参考：网络-插电式混合动力汽车
3. 插电混动和油电混动，哪个技术含量更高
首先我们来看一下插电混动和油电混动的区别。举个简单的例子，插电混动就相当于是带有脚踏板的电动自行车，有电的时候不用脚踏板用力，而没电的时候就得用脚踏板了。而油电混合是一直得踩脚踏板，但可以省很多力气。
当然，目前我国市面上的混动有两种技术路线，油电混动以本田和丰田为代表，插电混动则以比亚迪为代表。大家不难发现，虽然插电混动是以比亚迪为代表，但是推出插电混动产品的车企有人多，这也说明插电混动的门槛比油电混动低不少。再说，油电混动是由高效发动机为核心的一个有机整体的研发，但好多企业连一个像样的发动机都研发不出来，何来的油电混动？
当然，大家在买车的时候也不能说是技术好的一定就适合大家，他们各有优势，一定要根据自己的使用要求来选择。
4. 国产的插电混动和日系的油电混动，到底哪个技术含量更高
目前市面上的混动有两种技术路线，一种是以丰田本田为代表的油电混动，另一种则是以比亚迪为代表的插电混动，这两者分别代表了以内燃机总成为主和以电气化总成为主的两种方向，那么究竟这两种混动谁的技术含量更高？为何国内车企都在做插电混动呢？
对于家里有车位，方便安装充电桩，或者方便充电，日常代步行驶半径不超过50km，偶尔跑长途出远门，或者在限牌城市的人来说，插电混动是非常合适的选择。但是如果你不在限牌城市，没有条件充电，只想获得一个平顺并且低成本的用车体验，油电混动会是你最好的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
5. 插电混动和油电混合，这两种混动哪个技术含量更好
首先说明日系车并不是只做油电混合，插电式混动汽车也已经量产开售了，只是品质太差很难得到认可，在看清这点之后再细化解读造成差异的原因。
1、成本控制
MHEV·48V轻混，成本增加仅限于BSG电机和不到2kwh的电池组，BSG发电启动一体机与发动机集成后制造成本平均上涨1.5K左右，电池使用低端的镍氢电池成本也不高。
HEV油电混合系统，成本增加的程度是取消传动的CVT变速箱以行星齿轮组结构集成电机的ECVT替代，电池组相同没有升级、发动机降级使用成本更低的阿特金森。
日系车也并不是不做PHEV，卡罗拉双擎E+就是台插电混动，补贴后指导价18.98-21.28万，值不值呢？
发动机为1.8L阿特金森、电机为ECVT架构，电机功率53kw，和油电混合版相同；电池组容量仅为10.5kwh，测试续航才53公里，这种定位是为了什么应该很好理解。
20级的轿车使用扭力梁悬架，车身尺寸4635*1775*1470、轴距2700mm，要性能没性能、要品质没品质，典型的合资工业垃圾，大致情况就是这样了。
6. 插电混动VS油电混动，同是混动哪种更划算
别看两个都叫混动，但本质上还是有很大区别的。
继传统燃油车后，各大车企纷纷推出了插电混动汽车和油电混动汽车，来供消费者选择。而大部分有购车打算的朋友，其实并不是非常了解这两种混动车型到底有什么区别？也纠结于选择哪一种更加划算？
今天，我们就来分析一波插电混动和油电混动。
插电混动好比是有踏板的电动自行车
大街小巷来往穿梭的电动自行车，原理上和插电混动车型有着异曲同工之妙。
拥有充电功能的插电混动车型，在有电的时候，插电混动车型就可以全程依靠电力作为动力，一路风驰电掣，带你去任何你想要去的地方；当电量耗尽，那就得用燃油来带动车子继续行驶。
油电混动像公园里常见的双人自行车
双人自行车前后两个座位的设置，决定了它可以同时靠两个人提供动力，这一点正是油电混动车型的真实写照。
前边骑车的那个人，就是油电混动车型的燃油，它需要全程工作；而后边座位上的那个人，就是油电混动车型的电池，虽然会比前面的人更加省力，但也是需要全程辅助的。
由此可见，插电混动因为能够充电，所以在短距离行驶时可以当做是纯电车使用，做到0油耗。但也正是由于这一特点，插电混动车型不能随时随地开走，而且后期电池和电机的维护成本也比较高。
而油电混动没有充电这一说，通过燃油和电机同时工作或者交替工作，来达到驾驶最佳状态。但是油电混动车型电池续航能力弱，高速行驶时油耗并不占优势。
到底哪一种更划算呢
【油耗上】当用车诉求仅为上下班通勤，插电混动更省油，因为此时只要电量充足，完全可以按纯电模式行驶，实现真正的0油耗；若每天行驶里程超出电池续航里程，油电混动则更加省油。
【保养上】两种几乎没有区别。不论是插电混动还是油电混动，一般都是1万公里保养一次，做的项目也基本相同。
【电池上】毕竟电池作为消耗品，终归是有使用寿命的。于是多数消费者都很担心混动车型电池衰减或损坏后，更换全新电池组的成本问题。不过就目前市面上主流混动车型来看，车企一般都提供了较长时间的电池质保方案，倒也不用太过忧虑。
【售价上】同级别油电混动要比插电混动便宜一些。
【技术上】纵观而言，现如今还是油电混动技术更加成熟，尤以丰田为代表。当然，油电混动技术出现的也比较早，因而有更多的机会升级和优化。
【挂牌上】油电混动需要摇号，而插电混动能上绿牌，享受国家政策补贴，还可以免购置税，这也正是很多人选择它的主要原因之一。
除此之外，选择插电混动车型时，如何充电？有无充电条件？也是要特别考虑的。
所以，总的来说，如果你具备充电条件，每天驾车行驶的距离也不是很远，那么插电混动绝对再适合你不过：如果你每天都要开很远，然后充电经常要排队很不方便，那还是选择油电混动吧，更省心省时一些。
你选择了哪种类型的混动车呢？欢迎留言与我们分享。
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7. 油电混动和插电混动哪个更省钱
燃油混动、插电混动是目前较为成熟的两种混动方式，相比普通燃油车，它们的油耗更低也更加环保，那么燃油混动和插电混动怎么选呢？
▌油电混动
代表车型：雷凌双擎、卡罗拉双擎、凯美瑞双擎、雅阁锐·混动等
HEV 是 Hybrid ElectricVehicle 的缩写，即混合动力汽车。这一类混合动力车型是最先出现的一种，使用电机对内燃机进行辅助，在低速或起步时使用电机驱动。这种混动车型的最大特点是并不需要改变汽车的使用习惯，跟用一般的燃油车完全一样，日常只需要对车辆加油即可。
优点主要有：
1、省油，丰田及本田系的混动车型均可实现市区5升以下的油耗。
2、起步轻快，因为起步是电机驱动，而且是同时，起步轻快的同时油耗还低。
3、静谧性好，因为低速采用电机运行行驶安静，本田系的由于电机驱动，高速时候的静谧性也较普通燃油车好。
4、行驶平顺，E-cvt的在日常行驶中的表现非常的平顺。
5、配置较高，混动车系一般车价较高，配置也较高。
▌插电式混合汽车
代表车型：荣威 eRX5、秦Pro DM、博瑞GE PHEV、WEY P8等
插电式混合动力车型是近几年火起来的一种混合动力车型，这类车型与油电混合动力车型最大的区别在于，车辆装配了更大的电池以延长纯电续航的能力，目前市售车型的纯电可行驶里程均在 50 ~ 110 km之间。同时，车身配备有慢充接口，充电时间平均在 2 ~ 3 h可充满。另外，插电式混合动力车型属于新能源车型，可以申请新能源车牌的同时还能享受补贴。
优点主要有：
1、电池容量大，续航高，如果用车半径短的话，基本等同于纯电车，燃油系统完全是备用的。
2、纯电模式下行驶静谧性比油混车还要好。
3、提速快，由于这类车采用电机和内燃机同时驱动，提速如同开挂一般，唐系列2吨的车可以实现5秒内的零百加速。
4、行驶平顺，如果做到电机和发动机的协同标定，可以实现非常好的平顺性。
5、配置较高，包括比亚迪在内的插电混动车配置都非常高。
6、电池电量充足的情况下，可以实现全时四驱，为车辆提供一定的通过性。
7、电池外放技术，可以实现22V的交流电输出，出去野餐煮个火锅什么的很方便。
8、最最重要的，插电混动可以获得新能源的牌照和补贴。
▌哪种混动最省油、最好用？
每天只开50km，插混更省油
车子有电的时候，插电混动的车子可以用纯电模式行驶，根本油耗就是0，插电混动比油电混动省油了。
2019年最新的《国家新能源汽车补贴政策》看：插电混动汽车纯电状态下，NEDC综合续航里程最低要求是50km。
所以，每天通勤距离如果就50km以内，电瓶车来回距离的话，插混就是更省了。
超出纯电续航里程，油混更省油
如果每天通勤距离是超出电池续航里程的，油混就要比插混更省了。
那些宣称百公里油耗1.6L的插混车型，实际油耗能到个8点几升，油混的反而倒只有4到6L。
所以，总的来讲，如果家里是有充电条件的，每天通勤距离也不是很远，甚至是在纯电续航的范围之内的。
插混的使用成本真的更低，而且低很多，还能顺带解决上牌难的问题，算是实惠的、不错的选择。
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8. 插电式混动和油电混动哪个更好
如果想省油推荐油电混动的车，如果经常开长途推荐插电式混动。
油电混动推出目的就是省油，这个大家都知道，而且这种油电混动车型都不用充电，从便利性来说优势非常大。
当然插电混动车型如果只是短途行驶，每日充电基本可以实现0油耗，省油自然是省油。但是充电桩真心不好找，而且很多车主买插电混动车型就是为了牌照，根本就不会去充电，基本都是当作燃油车去用，实际使用要比普通的燃油车更费油。
(8)插混和油混哪个成本高扩展阅读
1、油电混动
油电混动车型在车内除了有发动机之外，还有一块电池。车型在行走的时候会自动为车内的电池充电。而车辆在低速行驶的时候使用的是电能。在高速行驶或者车辆需要动力的时候往往是依靠发动机带动车辆行走。所以有点混动车型会根据路况选择最优的驱动模式。
2、插电式混动
插电式混动车型与油电混动车型一样，在车内都有发动机和一块电池。但是插电式混动车型的电池比较大。车主也可以直接为车内的电池进行充电。
这块电池也支持在纯电模式下行驶50公里左右。但是在电量耗尽之后一般的车型依靠发动机推动车辆行驶。所以在电池电量耗尽之后，有些车型其实并不省油。
3、消费者应根据自身需求选择合适车型
如果说消费者不出差的城市需要指标才能买车，则插电式混动车型可以享受上绿牌的优惠。如果说对油耗要求比较高的消费者可以直接选择油电混动车型。
9. 混合动力费钱还是纯油动力费钱
现在混合动力的相关配套政策社会正在摸索中，混合动力应为电池的缘故潜在成本超过内燃机几十倍。
单单从燃油费来说，混合动力是比燃油车便宜30%以上，但是混合动力的电池保险公司是不保的，如果是自己不经意损坏，厂家不包换，保险公司不陪，就拿丰田凯美瑞的电池来说，单单电池更换就15万了。
比如发生交通事故，你的混合动力车碰别人混合动力车，两车电池都有一点点变形了，这时厂家没义务免费更换的，而且保险公司也是不理赔这个的，假设两车都是凯美瑞，那么30万的电池费就是你自己掏钱。
而且混合动力的电池每个厂家的规格不一样，有时候你改动了电路，导致电池烧了，这15万你自己出，比如现在的人喜欢装什么行车记录仪，改中控，改音响，改LED灯，改ECU等等，都会动电路的。还有锂电池耐热也是个大问题，意味着你得有个地下车位，整天放露天暴晒也是容易着火的，锂电池都不耐热，暴晒后开车容易着火，或者两车相碰的撞击力也容易引发锂电池着火。
所以说技术问题和配套政策问题，没有很好解决，混合动力一点都不省钱，还开得提心吊胆。