A. 汽车维修企业的间接成本
一般是按修理项目（按每辆汽车）来结算的，成本项目分为，直接材料、直接人工、间接费用的分摊（辅助材料、场地费、折旧费、水电费等）。
装修涂饰中的一项或几项进行专业性的修理、维护、工艺加工、技术服务、改装等作业，如汽车喷（烤）漆、蓄电池充电修理。
电气或空调器修理、轮胎修补充气、喷油泵修理、高压注（换）油、曲轴磨修、车身修理改装、门窗玻璃安装、检测四轮定位等。专门从事某一车型维修的汽车制造厂维修中心和特约维修慎樱站也参照相应条件进行分类。
一类汽车维修企业是从事汽车大修和总成修理生产的企业，亦可从事汽宽毁丛车维护、汽车小修和汽车专项修理生产。
二类汽车维修企业是从事汽车一级、二级维护和汽车小修生产的企业。
三类汽车维修业户是专门从事汽车专项修理（或维护）生产的企业和个体户。专项修理是指对汽车单项或几项附属总成、附件、零部余喊件、专用装备、电器仪表、轮胎。
B. 汽车租赁公司的成本是什么
1、车辆日常费用
车辆折旧费用，车辆年检、上牌、换牌费用，车辆保险费用，车辆维护与修理、配件费用，车上设备费用，车辆调度、停车费用等，事故处置及赔偿费用。
2、营销费用
市场推广费用、业务招待费等。
3、管理费用
管理费用包括车船税，印花税，员工工资，社会保险费用，办公用品费，会议费，差旅费，公正、审计、认证、年检费用，计提的福利、咨询服务费，办 公设备折旧费，通信费用，水电燃气费用，房屋租赁费用等。
4、其他费用
其他费用包括刷卡交易银行收取的手续费、银行贷款利息支出等。
租赁方式
企业租车：
1、营业执照副本、组织机构代码证书、企业信息卡、企业法人身份证、公章、委托书
2、承租方经办人本市户口本、身份证、驾驶证。
个人租车：
一、 承租方应按要求携带有效证件如身份证、驾驶证、户口簿等，与业务部门签订租车合同。
二、 承租方应严格履行本公司规定的合同条款。
三、 承租方应预付全部租金，抵押金不能视为租金。
四、承租方提供转帐支票，必须款进帐后方可办理租车手续。如出现空头支票，将上报公安机关，一切责任自负。
五、 承租方每天按24小时为一个租车日，每天限180—260公里这个具体根据各地租赁公司不同而定，超一公里收取相应的租金，剩余公里数累计租车时可以于租赁公司具体谈。
六、 承租方在使用过程中，若违反本公司的有关规定，公司有权在任何时候收回车辆，并终止合同。
参考资料来源：网络-汽车租赁
C. 汽车运输企业成本项目划分包括 车辆费用 车站经费 劳务费用 堆存车本
(1)技费用要京构成可分为10种
包括外购动力费、外购燃料费、外购材料费、外购低值易耗品、职工工资、职工福利费、固定资产沂旧费、固定资产修理费、养路费、其他费用支出。
(2)按经济用途分类可分为车辆费用和营运间接费用两大类
车辆费用指企业营运车辆从事运输生产活动所发生的各项费用，包括工资、职工福利费、燃料、轮胎b修理费、车辆折旧、养路费、公路运输管理费、车辆保险费、事故费、税金其他费用等。营运间接费指运输企业以下的基层分公司、车队、车站发生的营运管理费用，但不包括企业行政管理部门(总公司或公司)的管理费用。这种分类方法．便于研究分析成本降低或超支的原因，为降低成本提供具体途径。
(3)技成本性态可分为固定成本和变动成本
固定成本是在一定产量范围内，其总额与行驶里程和产量基本无关的那一部分相对固定的成本支出，如管理人员的工资及其职工福利费。变动成本是随着运输里程或运输量变动而变动的那部分成本支出，如营运车辆耗用燃料、营运车辆维修费等等。运输成本按成本性态分类，便于分析汽车运输成本升降的原因，并有助于进行本量利决策分析。
D. 想算出汽车制造行业每台车的成本需要知道哪些数据
行业之外的人想计算一款车的成本，基本上就是不可能。汽车成本构成比较复杂，跟很多因素有关，很多因素对制造企业来说是商业机密，外人根本无从知道。
一辆车的成本，主要由以下几个因素构成
1、开发与设计成本。这个费用可能很高，但企业都秘而不宣。
2、广告成本，这也是成本中的大头，也是企业秘而不宣的。
3、汽车模具成本，汽车车身是由多块板件组焊而成，这些板件都得由模具而制造。模具是汽车制造中投资最大的项目，投入资金多达数十亿元人民币，具体数额，企业也是秘而不宣的，这项成本得由汽车生产数量来平摊。
4、汽车其它制造成本。
5、人工成本。
E. 建设一个汽车4S店都有哪些需要花钱的项项目
如下：
1、获得厂家授权资格的前提是有钱有地，即有资金和土地资源。
2、建店之前需要向厂家缴纳建店保证金，大概在整个建店投资成本的20%左右；例：投资成本是500万，保证金就是100万。
3、土地的租赁成本，全国平均下来估计5~10元/平方米*天，一线城市高点，后面的低点儿，年租金估计一百万之内。
4、硬件建设成本，从土建施工、钢结构施工、内装施工整个过程的费用（人力、物力、材料）。
5、标识（塔标）、家具也都需要按照厂家的标准统一采购。
优势
由于汽车4S店大多经营的是品牌效应好，竞争力强，市场份额比较大的汽车品牌，所以品牌优势是其主要的竞争手段，这是其他汽车销售模式无法比拟的。
汽车4S店的核心竞争力是以优质的服务赢得顾客。在汽车4S店，消费者可以得到关于汽车信息、市场动态、售后服务、维修保养须知、配件供应等所有增值服务，无论整车还是零部件都能够保证原厂原货，使消费者免去了在售后服务、维修、保养等方面的后顾之忧。
F. 汽车运输成本的成本构成
根据规定的成本开支范围，汽车运输成本应按一定的成本项目进行核算。中国的汽车运输成本划分为车辆费用和企业管理费两类共10个项目。车辆费用指营运车辆为进行运输生产而发生的各项费用，包括驾驶员工资、福利基金、燃料、轮胎、保修、大修、折旧、其他等八个项目；企业管理费为一个项目，是指企业及其所属的汽车站、汽车队为经营管理和组织生产所发生的各项管理费用和业务费用，包括管理人员工资及福利基金、办公费、水电费、差旅费、管理和业务部门固定资产的折旧费和维修费等。
为进行成本控制和成本预测与分析，汽车运输成本项目可归纳为三类费用：①在一定期间内与同期所完成运输量多少无关的固定费用（亦称期间费用），如职工的（计时）基本工资和固定津贴，绝大部分的企业管理费等；②随汽车行驶里程增减而增减的变动费用（通称车公里变动费用），如按车公里计算的燃料消耗量的费用，以车公里为基础计算的按胎公里摊销（提）的轮胎费用，按车公里计提的汽车大修基金，按生产法计提的汽车折旧费等；③随周转量增减而增减的变动费用（通称吨公里、人公里变动费用），如按营运收入或周转量计缴的养路费，按周转量计发的驾乘人员行车津贴，按周转量计算的附加燃料消耗量的费用等。上述三类费用固定与变动的情况，都是相对运输总成本而言的。在单位运输成本中情况则恰恰相反。一定时期内，运输总成本中的固定费用在单位运输成本中是变动的，它随周转量的增加而降低；车公里变动费用在燃料、轮胎、大修、折旧等按车公里计算的单位消耗量或提取率基本稳定的条件下，随车公里产量（见汽车运用效率指标的升高而降低；吨公里变动费用则是固定的，即不论完成的周转量增加或减少，单位吨公里变动费用都保持不变。
G. 汽车制造行业的成本构成是怎样的
汽车就是四个轮子加个沙发，几百公斤金属、橡胶加玻璃，凭啥卖这么贵？
给你点氢、氧、氮，你自己组个女朋友试试！
我们都知道，利润=卖价-成本，但如果抛开研发成本以及一切背后发生的潜在费用，单纯以材料价格来评价售价的行为，我们可以称之为耍流氓。
当然，车厂并不是做好事从不留名的雷锋同志，盈利关乎着车厂在未来是否能生存的问题，所以，车型销量和成本控制能力就显得尤为重要，车厂也会不遗余力的控制一台车的成本，今天就来聊聊车厂“大方"和”小气“的地方！
大气的研发花销
从车厂说：“我要造一款车”时，就意味着要开始富二代般奢侈的花销了，几亿到数十亿的支出开始了，任何厂家都希望新车可以大卖，来收回贼拉贵又不得不花的前期研发成本，生怕卖不好变成小众冷门车型，这就玩砸心塞了。
研发是仅次于网购的一项烧钱运动，从设计师的图纸、3D建模，到油泥1:1的实车打造出来，再到试装车的风洞实验、各种路况、极端天气测试、碰撞测试等等，这场只属于地主大户人家的资本运动，没有财力雄厚的资金支持，可以说根本玩不下来一场！
举个例子，风洞试验大家肯定都知道，为了减少风噪和风阻系数，车厂在研发期间数次的风洞试验一项成本，就令人咋舌。作为我国第一个也是最大的整车级风洞试验场，“上海地面交通工具风洞中心”由同济大学于2009年耗资5亿元设计打造的拥有全部自主知识产权的风洞，坐落在同济大学嘉定校区内。
风洞实验室的建造成本和使用成本非常高昂，只有少部分厂家拥有，大部分车厂都是租借风洞场地进行测试。如果一款新车上市，它宣传风阻系数同级别领先时，其实它想说：“快来买！老子为了风洞试验，已经倾家荡产了！”
为了降低高昂的研发成本，车厂也是费尽心思。“吃得苦中苦，长大开路虎”这句话曾经是很多少年的座右铭，除了其英伦设计和气场十足外，另一个原因就是高端的定位，但就是这么一个豪华品牌，也不得不为研发成本低头。除了在高端车型上用的一款3.0T机械增压发动机外，路虎在属于宝马和福特期间内，一直使用老东家的发动机。至于原因，第一是因为宝马和福特这种大厂技术雄厚，发动机足够优秀，满足路虎豪华品牌的定位不成问题，第二，就是单独研发一款发动机，实在太贵了......
长期以来，積架路虎集团一直使用着采用老东家福特技术的发动机，直到去年，正式发布了Ingenium系列发动