❶ 总成本.边际成本.平均成本.平均可变成本到底有什么关系
总成本是指企业在生产经营过程中发生的全部成本的总和，包括变动成本和固定成本。
边际成本是指成本对产量无限小变化的变动部分。即：产量增加或减少1个单位所引起的成本变动。
平均成本是把总成本除以产量计算出来的每单位产量的成本。它等于一定产量水平上的平均固定成本和平均变动成本的总和。
平均可变成本是指变动成本除以产量计算出来的每单位产量的成本。
在相关范围之内，如果数量只变动一个单位，那总成本就是平均成本了，这个时候的平均成本也是边际成本，也就是说，边际成本也是一种单位成本，只是它的数量变化只有一个单位，而平均成本的数量变动是无数个。同样地。平均成本包括平均固定成本和平均变动成本。
拓展资料：
总成本TC(total cost)是总固定成本(TFC)和总变动成本(TVC)之和。因此总成本曲线在总变动成本曲线之上，两曲线之间的垂直距离等于总固定成本的数值。总成本曲线的特性完全取决于总变动成本曲线的特性，所以，随着产量的增加，总成本曲线也是先递减地增加，后递增地增加。
总固定成本记作TFC(total fixed cost)，它是指在某个生产时期内，对不变投入的总花费。由于在生产中不变投入是一个不变的量，所以总固定成本是一个常数，即在短期内固定成本与产出数量的变化没有关系，固定成本曲线是一条水平线。
拓展资料：
边际成本作用就是研究成本变化规律，配合边际收入，计算边际利润。
当边际收入-边际成本=边际利润>0时，方案可行。
当边际收入-边际成本=边际利润<0时，方案不可行。
边际成本的变化规律：边际成本的变动规律与平均成本的变动规律相似，也先随产量增加而降低，达到一定规模后开始增加。只不过它达到最低时的产量比平均总成本及平均变动成本较小，在平均总成本与平均变动成本达到最低点时，边际成本等于平均成本。
❷ 成本和利润的关系是什么
成本是买进商品花的本钱，某种意义上来说，进价和成本是一个意思的，售价你是商品的价格，一般都要比进价（成本）高，多赚的钱就是利润。利润=售价-成本（进价）。进价：通常是指“含税进价”进价决定的因素包括：“采购及销售人员的素质与谈判技巧，买卖双方的实力，供需的状况，付款条件，其他交易的条件与要求，供应商的地区性营销策略，供应商的获利状况，及买方的市场定位，或进货数量，原材料价格，汇率”等等。
拓展资料：
1、利润和售价、成本价（进价）、标价（原价）、折扣之间的关系：
基础公式：利润=售价-成本价
这个公式很好理解，利润，就是赚了的钱，售价，就是卖了多少钱，成本价，就是商品的进价。所以，利润，就是拿卖了的钱，减去进货时的钱，自然就是赚来的钱了。迹陵
变形公式：利润=标价x折扣-成本价：
这个关系也很好理解，也很贴近生活。现在商家都愿意用打折的方式来进行促销。所以售价就变成了“标价x折扣”了。我们知道，标价，又叫原价，又叫定价，指的就是还没有卖出去摆在店里的价钱，实际成交价往往是在这个基础上打个折扣。
其实“利润=标价x折扣-成本价”这个公式还是“利润=售价-成本价”演变过来的。
总之，不管是a公式，还是b公式，所表达的意思都是：“赚来的钱=卖出去的钱-进货的钱”即公式a
2、姿如戚利润率和利润、成本价之间的关系：
基础公式橡者：利润率=（利润÷成本价）x100%
这个公式也好理解，利润率，就是赚来的钱占成本价的多少，是个比率。也就是说利润率只跟“利润”和“成本价”发生关系。
变形公式：利润率=（售价-成本价）÷成本价x100%
或利润率=（标价x折扣-成本价
❸ 1700TEU集装箱船在上海和香港码头停靠一天的成本是多少
1700TEU的船舶的营运成本主要分两个区段考虑，航线成本主要是考虑燃油消耗，1700TEU标准油耗在60吨左右，一般航行是燃油成本占据60％的费用，如果正常航行一天成本是2.5万美金油耗，总本成在5.5万美金。
而如果停靠的话，码头操作费、靠泊费、拖轮费都是固定的大概对于1700TEU的船舶一次在10万RMB左右，包括其他费用停靠成本在2－3万美金。
❹ 影响成本的外部因素有哪些
影响成本的外部因素大致有以下几大类：
一是政治因素：主要包括政局稳定情况等；
二是社会因素：主要包括社会文明程度、社会治安状况等：
三是法律因素：主要包括违法成本等；
四是经济因素：主要包括薪资水平、税收、金融、汇兑等因素；
五是环境因素：包括自然环境（气候、水文、地质灾害、自然灾害等）、交通运输、教育、医疗、社会统筹、产业链发育状况、消费习惯、营商环境等因素。
❺ 成本和哪些因素有关
成本应该分为两部分，一部分是不与产量有关系的费用，称为“固定成本”或称“不变成本”，例如：房屋租金、照明电费、工资、劳保、福利、保险等；另一部分是“变动成本”或称“可变成本”，是与产量有关系的费用，例如：原料、材料、生产用电费、水费等。产量越高，费用越多，但是单件的平均费用（单位成本）越低。因此加大产量，将会使平均可变成本降低，从而也使固定成本摊薄在巨大的产量里。这就是所谓的“批量优势”。
❻ 国际货运价格是怎么收费的，和哪些因素有关
海运运价水平的变动是受许多因素影响的，这些因素主要包括运输成本、航运市场结构、承运的货物、航线以及港口状况等，下面我们就分析一下影响海运运价的几个主要因素。
1、运输成本
运输成本是指运输作为一种劳动服务，在完成运输生成过程中，所发生的生产耗费的总和。运输成本是影响运价的主要因素。那么，运输成本包括哪些内容呢？
运输成本主要包括：
（1）资本成本
资本成本是指购买船舶的实际成本，是船舶最基本的成本，包括购买船舶时的贷款、利息和税金等。一般来说每一个航次的成本内都包括有船舶的资本成本、营运成本和航次变动成本。在进行航次成本估算时，可基于年度资本成本计算，年度资本成本可以等直为折旧费用，而年度折旧额是船舶的资本成本与船舶的经济寿命之比，进一步就可算出每天的折旧额。从短期来看，资本成本可视为一种固定成本。
（2）营运成本
营运成本是指为保持船舶适航状态所需要的经常性的维持费用。无论船舶航运与否，为其营运必须支出这部分费用，因此也称为营运费用。
营运成本包括的因素有：
船员工资及培训费用、劳动保险、福利待遇等费用，船舶的保险费、保赔费等费用，船舶的维持费用如油漆费、检修费、备件费等费用，润滑油费，物料费，班轮公司设立各种管理部门和代理机构从事营运需要的调度、商务、财务、机务、安全监督等管理工作所发生的一切费用。
（3）航次变动成本
航次变动成本是指船舶为从事特定航次的运输所发生的费用。航次变动成本包括燃油费、港口使用费、航道费、吨税、靠泊费、代理费、引水费、拖轮费、货物装卸费、运河通行费、速遣赀、船员航行津贴等费用。
2、航运市场的结构与竞争
航运市场的结构是指在由少数规模较大的船公司垄断的情况下，为避免各船公司之间因激烈竞争而引起的价格战，市场内的很多公司组成各种航运卡特尔，形成班轮航运市场的结构模式。这种结构模式主要采取班轮公会、班轮公会之间的协议、公摊协议、联营协议和君子协议等几种形式。
航运市场的结构与竞争也是影响运价的主要因素之一。不同的市场结构对运价产生不同的影响。班轮运输市场曾经是寡头垄断的市场，市场运价长期由班轮公会所垄断。随着远东班轮公会（FEFC）因应欧洲法律的变化，于2008年10月18日停止运作，现在班轮公会内部控制力已明显削弱，再加上集装箱运输的普及，这种寡头垄断的市场正在走向衰弱。但目前船公司为了减少竞争和达到仓位共享，仍形成一些联盟。
3、货物的种类和数量
货物的种类、数量也是影响运价水平的重要因素。不同的货物具有不同的性质和特点，货物的这种不同的性质和特点会影响船舶的载重量和舱容的利用，所以运价标准也就不同。不同性质的货物可能发生的额外费用也必然会反映到运价中。
在集装箱运输中，某些航线的运价也会因货物的不同而有所区别。船公司对于较稳定的货流和大批量的货源都会提供较优惠的运价。另外，货物装卸的特殊要求，货物受损的难易程度，货物遭受偷盗的可能性的大小都会在运价中得到反映。
4、航线及港口条件
不同的航线具有不同的航行条件，比如说，有航线需通过巴拿马运河，有航线需通过苏伊士运河，不同的航行条件对船舶的运输成本影响也不同，所以反映在运价上也会有所不同。另外航距的长短、航线上气象条件的好坏、航线的安全性，如航线沿途是否有战争发生，是否有海盗出没，都会在运价中得到反映。
影响运价的港口条件包括港口的装卸费率、港口使用费、港口装卸设备、泊位条件、装卸效率、管理水平、拥挤程度以及安全性等。
5、运输合同条款
托运人与承运人所订运输合同中的运输条件，如运费的支付方式、费用承担责任、承运人的责任区间等，都会影响到运价的高低。
另外承运人的航运服务质量对运价也会产生影响。一些服务质量优秀、信誉良好的班轮公司，运价往往也会相应的较高。