㈠ 现在的城际列车设计是否不合理 - 知乎
现代城际列车设计是否合理，取决于市场定位与运用方式。CRH6列车，常被诟病造价高配车少、班次少、无法随到随走。一列八辆编组CRH6成本约1.2亿至1.3亿，四辆编组则需7000万，相比之下，六辆编组A型地铁仅需4000至5000万，八辆编组地铁顶多7000万。若能简化配置，如换铁座椅，拆去卫生间与电茶炉，成本可省不少，提高班次密度，票价降低，吸引旅客。然而，列车成本涉及多项因素，包括运行速度、舒适度与行车指标，这些需满足高标准，与列车升级路径无关。CRH6招标价格合理，成本与供求关系共同决定。动车组购置费对整个项目影响有限，增加50%对预算影响不足10%。城际铁路规划应优先于列车设计讨论，明确服务目标，合理规划车站设置，降低建设和运营成本。
㈡ 飞机跟火车造价那个高是多少（一般）
1. 如果要比较当前能够载客量大约300人的飞机和火车，通常情况下飞机的造价会更高。
2. 以中国目前的高铁动车组为例，每个车厢的成本大约为200万人民币。
3. 一列火车通常由7到10个车厢组成，能够容纳600名乘客。
4. 相比之下，一架波音747飞机，虽然是国内目前最大的客机之一，最多可容纳400名乘客。
5. 以当前市场价格计算，一架波音747的价格相当于能够购买400个高铁动车组车厢。
6. 因此，从这个角度来看，飞机的造价明显高于火车。
㈢ 一辆高铁造价多少钱
据统计数据显示，一辆高铁的造价约为1.72亿元左右。这个数字并不仅仅是一个简单的费用，它也代表着我国在高速铁路领域所做的努力和取得的成果。
中国的高铁系列主要包括和谐号和复兴号两个系列。其中，复兴号系列是我国自主研发的，对于体现我们国家在高速铁路核心技术上的掌握具有重要意义。
相比起早期建造的和谐号列车来说，造一辆复兴号的高铁成本几乎节省了一倍。
早期的和谐号是通过引进国外技术进行建造的，而中国并没有实际掌握核心技术，因此造价非常昂贵。然而，随着时间的推移，中国逐渐提升了自身的技术水平，在高铁领域取得了重大突破。
除了成本方面的考虑，高铁的核心技术掌握也是一项关键因素。在复兴号系列动车组中，我们可以看到中国对高速铁路的核心技术探索和创新。
这些动车组采用了中国自主研发的大功率IGBT（绝缘栅双极型晶体管）进行装配，这一技术的运用使高铁的性能得到了进一步提升。相比起和谐号，复兴号展现出了真正的中国创造风采。
高铁的造价也反映出了我国在高速铁路建设方面的优势。每公里1亿左右的人民币建设成本使中国的高铁建设成本较为低廉。相较于国际上每公里约为3亿元人民币的建设成本，中国的高铁造价更加具有竞争力。
当然，在高铁建设中，不仅仅要注重成本控制，还要保证高铁的性能、安全性与速度。中国在高铁领域的发展取得了巨大的成功，无论是成本价格的降低还是技术水平的提升，中国始终坚持追求卓越。
㈣ 高铁造价多少钱一辆
在中国，高铁轨道建设的大部分成本为每公里1亿左右人民币，也有少数项目达到1.5亿左右。
相对于其他国家，中国的高铁建设成本较低，多数国际上的高铁建设成本超过3亿元每公里。
此外，虽然高架桥的使用增加了部分高铁的成本。
例如京沪高铁，但这种设计却在很大程度上避免了路基沉降的风险，并最大限度地减少了土地占用和移民安置费用。
因此，总体而言，高架桥的使用实际上节约了建设成本。
复兴号作为我国自主研发的动车组，其整体设计以及关键技术如车体、转向架、牵引、制动和网络等具有完全自主的知识产权。
虽然其中某些重要零部件仍需进口，但复兴号系列动车组最能体现中国对高速铁路核心技术的掌握。
因此，虽然复兴号高铁的制造成本与早期和谐号相比节省了一倍，但仍能保持高铁的安全性和速度，并且在建造过程中取得了显着的技术突破。
㈤ 一列动车（8节）大概要多少人民币。
1. 一列CRH2A动车组的造价大约为9000万元人民币。
2. 一列CRH3C动车组的造价大约为2亿元人民币。
3. 2004年，我国订购了60列阿尔斯通200级动车组，总价值约为16.2亿美元，换算成人民币约为130亿元。
4. 2005年，我国订购了60列西门子300级动车组，总订单价值约为13亿欧元，换算成人民币约为130亿元。
5. 目前，国内和谐号动车组的多数部件已实现国产化，造价有所降低。近年来，普通动车组的造价估计在1亿至1.5亿人民币之间。
6. 一节普快车厢的造价相对较低，不到100万元人民币。
7. 一节东风11型机车的造价超过1000万元人民币。
8. 铁路建设成本不仅包括轨道本身的费用，还包括机车和车辆等配套设施的成本。普通铁路每千米造价大约为2000万元人民币，而高铁每千米造价约为1亿元。