㈠ 城市地铁排名中，上海、北京、广州领跑，地铁为何是人们首选的交通工具
城市地铁排名中，上海、北京、广州领跑，地铁之所以是人们首选的交通工具，主要原因有2点，第一地铁比较的快省时间；第二地铁不会堵车浪费不必要的时间，并且地铁能装很多人，所以交通工具中地铁最受大家的欢迎。
住在大城市的人肯定对于地铁不陌生，这基本上是我们每天都要乘坐的交通工具，小编住的地方离公司比较远，所以每天也是坐地铁上下班，觉得非常的方便快捷，而别的交通工具都或多或少有一些缺点，比如公交车的话开的慢，而出租车费用高，所以地铁是最适合大家在大城市出行的。
一、地铁比较快并且不会堵车，能够快速把大家送到想要到达的地方。
地铁一般时速能够达到80km/h，并且不用担心会堵车，能给快速把大家送到各自想要到达的地方，而且地铁一下子能够上很多人，不会像公交车或者是出租车那样承载人数有限，所以大家比较喜欢乘坐地铁。
㈡ 外地人适合长三角哪个城市地铁工作
外地人适合长三角地区的哪个城市地铁工作，需要考虑以下几个因素：
1. 城市发展情况：长三角地区的主要城市有上海、南京、杭州等。这些城市的地铁发展状况不尽相同。上海的地铁网规模庞大，运营时间长，提供了更多的就业机会。南京和杭州的地铁相对规模较小，但也在不断扩建中。因此，根据城市地铁发展情况，可以选择适合自己的城市。
2. 生活成本：不同城市的生活成本也是需要考虑的因素。上海是中国最大的城市之一，生活成本较高，房租、交通和生活费用相对较高。南京和杭州的生活成本相对较低，可能更适合一些刚毕业或者对生活成本有限制的人。
3. 就业机会：地铁工作通常包括运营、维修、管理等职位。不同城市的地铁公司可能有不同的人才需求。建议在选定城市后，关注当地地铁公司的招聘信息，了解该城市地铁行业的就业机会。
4. 原居地和家庭情况：如果你有家庭和亲人在某个城市，可能更适合选择该城市的地铁工作。这样可以方便照顾家庭，并减少长途奔波。
需要注意的是，即使是同一个地铁公司，不同城市的工作环境和工作条件也可能有所不同。建议在选择之前，多做一些调查和了解，以便选择最适合自己的工作地点。
㈢ 哪些城市运营地铁不亏本
希望修建地铁的城市大多位于各个地区的中心，经济发展状况较好。已经有地铁希望实现网络化扩建、刚开工建设地铁的城市有：北京、上海、广州、天津、大连、深圳、南京、武汉、重庆、长春等。正式提出希望建设地铁的城市有：成都、杭州、沈阳、西安、哈尔滨、青岛、苏州等。 我国城市轨道交通发展十分迅猛，已有10个城市的轨道交通处于运营或试运营状态，在建线路长度超过了390公里。但是，由于我国城市轨道交通发展历史较短，加之车辆、通信信号、控制等系统、以及盾构等设施设备多是从不同国家引进，有可能对建设和运营管理留下一些不容忽视的问题和安全隐患。 国家有关部门披露统计结果：各地在建或准备上马的地铁项目已超过20个。在众多城建项目的审批权纷纷下放后，包括地铁项目在内的轨道交通审批权依然掌握在国家手中。原因何在？“地铁造价太高”。消息人士接受记者采访时说，修地铁一定要慎之再慎。每公里至少需要4至5亿元甚至更多的投资，一个城市的项目资金就可能达到几十亿元，甚至上百亿元。“前期没有搞清楚就开工，一旦产生错误必将造成特别巨大的损失，后果难以弥补。” 随着中国城市化进程的飞速发展和机动车数量的迅猛增长，乘坐地铁像巴黎人一样出行 ，已成为大城市市民的新梦想。 引起政府和经济学家担心的是，这一梦想的实现速度太快了。 从全国的情况来看，已建有地铁或已开工建设地铁的城市有：北京、上海、广州、天津、大连、深圳、南京、武汉、重庆、长春等。正式提出希望建设地铁的城市有：成都、杭州、沈阳、西安、哈尔滨、青岛、苏州等。 有报道称，“十五”期间，我国各地将斥资2000亿元用于地铁建设。 地铁造价昂贵。每公里至少需要4至5亿元甚至更多的投资，一个城市的项目资金就可能达到几十亿元，甚至上百亿元。前期没有搞清楚就开工，一旦产生错误必将造成特别巨大的损失，后果难以弥补。“一哄而上”、不顾后果修建地铁的局面会不会发生？国家会不会冻结地铁项目审批？地铁建设如何绕过“门面工程”陷阱？请看本期财经聚焦的报道： 停在十字路口的地铁： 地铁建设从来都是一个“无底洞”，其盈利模式则是世界性难题。国务院近期可能出台一系列有关地铁项目审批的新政策，其主要目的是想加大对地铁项目的宏观调控能力。 ２０城市地铁立项被冻结 杭州首当其冲 在2002年10月中旬召开的一次国务院办公会议上，对各城市地铁的立项问题被冻结，“(地铁)立项的事情先不议，目前关键的问题是详细调查国内的地铁建设情况”。 这是当头一棒，首当其冲的是杭州、沈阳以及上海的M8号线，这三地原本满怀热望，期冀各自计划在此次会议上获得高层首肯。而之前信誓旦旦要一同申报立项的成都地铁，因早获知国家要提高立项门槛，知难而退。>>>> 北京青年报：全国地铁投资超两千亿 各地地铁并未紧急停工 从去年年底开始的全国地铁建设和运营情况的全面深入调查日前已经结束，调查结果也已经上交到国家有关部门。对于日前有消息说，全国各地的地铁立项被紧急冻结一事，消息人士对此否认说，这种说法不准确。他说，北京地铁五号线、天津的滨海快速轨道，都是在近期获得开工建设批准的。>>>> 各大城市地铁项目盘点： 广州：经审批同意的三号线总投资约为153亿元，平均造价4.3亿元/公里，预期2005年建成；二号线全长23公里，预计2003年年底通车；四号线和五号线也在规划中。到2010年，全长近130公里的5条线将构成广州轨道交通网络。另据悉，佛山、南海、广州共同投资100亿元建设“广佛地铁”，预计2005年建成。 天津：业已开工的地铁一号线是天津市“十五”期间投资规模最大的一项城市基础设施工程，全长26.2公里，计划用4年时间建成。据悉，天津市将在2010年前修建6条共计153公里的地铁。 北京：未来10年内，北京轨道交通将以每年40公里的速度增长，到2008年轨道交通里程将达到300公里，市区计划铺设地铁线20条。因此，在今后的20至30年内，北京市轨道交通建设的年投资额约为100亿元，到2020年，北京轨道交通的总里程将超过1000公里。目前，北京市正在建设的有八通线、城铁东线、五号线、四号线、十号线、奥运支线和机场客运专线，部分郊区轻轨也在前期准备中，预计2008年前建成。 南京：2002年
㈣ 中国仅7个城市地铁盈利，北京上海均靠补贴度日，你如何看待这件事
随着中国经济发展越来越快，大城市人越来越多，地面交通经常会堵塞，地铁就应运而生，主要是为了缓解人多所造成的交通压力。现在一线二线城市基本都建造了地铁，而中国仅7个城市地铁盈利，北京上海均靠补贴度日，原因有多方面。一是建造地铁所需花费比较多，二是维护地铁所需费用较高，三是乘坐地铁的费用较低。
一是建造地铁所需花费比较多
因为地铁是在地下建造的，所要花费的时间和金钱都很多。开始运行之后，乘客虽然是花钱乘坐，但是所得到的短时间还是没办法抵掉建造所花费的钱。并且地铁站也需要维护人员包括买票维护秩序这些人员，都是支出，所以靠补贴度日也蛮正常。
盈利的城市中多数是因为地铁公司有其他业务上的发展，比如房地产这些比较挣钱的业务，所以不需要补贴就能够支撑。能盈利的城市比较少，并不是每个地铁公司都有其他业务，有比较高的收入，那收入没法高于支出的话，就只能接受补贴了。
㈤ 你认为国内有哪些生活成本低的城市
我虽不是广西人，我老婆是桂林人。我觉得桂林真的很适合生活，旅游城市大家都懂的，没什么工业。 经济虽然在广西不是最好，排第三妥妥的，虽然离一线城市都挺远，但是我想没什么买不到的吧，环境好，不提。有山有水，生活成本低，和一线城市比，就翘着腿悠哉悠哉，虽然家在上海，但是我还是在桂林买了别野，如果呆国内就去那里养老。