1. 国内及国际空运价格的计算方法
区别于海运与陆运，空运以飞机或其他航空器为载体，因其高成本与高效能，空运价格相对其他运输方式较高，但运输速度更快。那么，空运价格如何计算呢？下面详细解析空运价格的计算方法。
空运价格的计算方式因运输方式而异。一种是通过航空公司走货运渠道，另一种是直接走国际空运快递。
航空公司的货运渠道采用重量级定价，通常分为四个级别：45公斤、100公斤、300公斤、500公斤和1000公斤以上。未对应级别运价时，会按TACT价格计算。此外，还需考虑体积要求，重量轻而体积大的货物按体积计算。杂费包括仓储费用、燃油附加费、各类货运险和通过费用。航空公司利润包含在运费中，因此，同航线同批货物，不同航空货运公司给出的空运价格不同。
国际空运快递的计算较为简单，每公斤100元，不足1公斤按1公斤计算，适用于小件物品运输。
航空货运价格分为三种类型：
第一种是特种货物运价，由国际航空运输协会批准的特定航空公司为特定货物在特定航线上提供的优惠价格，旨在提高运输效率。
第二种是等级货物运价，基于普通货物运价基础上调整一定百分比，需配合《空运费率规则》中的其他条款使用，表示运价的增减用“R”和“S”表示。
第三种是普通货物运价，适用于除前两种之外的普通货物，根据货物重量分为多个重量等级分界点运价，如“N”表示标准普通货物运价，45kg以下适用，计算时不能低于公布的最低收费标准。
航空货运价格的计算基于以上分类，出口商了解这些情况有助于降低运输过程中的问题风险，保证国际货物运输流程的顺畅。
在空运计费重量方面，重货是指超过特定重量标准的货物，轻货则指低于该标准的货物。重货的计费重量为实际重量，轻货则以体积重量计算，计算公式与方法具体如下。此外，多件货物的空运计费重量需根据实际重量和体积重量确定，取两者中较高的一个作为最终计费重量。
2. 空运计费标准
在空运业务中，存在着计费重量（CHARGABLE WEIGHT）和实际重量（GROSS WEIGHT）两个重量。
当体积重量大于实际重量时，此货物则为轻泡货物，取大的重量比作为计费重量；对于重货而言，计费重量等于实际重量，即货物的毛量；对于轻泡货物而言，货物的体积重量就是计费重量。
一般在核算时按照1个立方米等于167公斤计算，计算出来大于实际重量则为泡货。不足一公斤的，尾数四舍五入。体积重量核算公式通常有以下两种，第一种最标准。
一、体积重量（公斤）=长(CM)X宽(CM)X高(CM)/6000
二、体积重量（公斤）=货物的体积（CBM）X167公斤
此外，航空公司在丈量货物的外包装时，如果箱子有突出部分，按突出部分的长度来计算，所以会存在误差，误差太太，可以要求重新测量，当然可能会产生重新测量的费用。
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航空货运的运费计算是由单公斤运价乘以货物的“公斤”数来确定的，但这里“公斤”数是指货物的计费重量公斤数，计费重量公斤数并不一定等于普通人理解的货物通过磅秤称出来的公斤数，有的时候，这个公斤数是用米尺“量”出来的。
计费重量是根据货物的物理重量和货物的“体积重量”二者比较后，择大计收的。物理重量好理解，就是货物在磅秤上称出的重量，而什么是货物的“体积重量”呢？
由于飞机载运货物的货舱容积有限，航空公司在收取货运费用时，为了平衡货物实际重量与货物所占容积的关系，由国际航空运输协会（IATA）统一确定了“体积重量”的标准公式。
航空货运货物的体积重量（公斤）＝货物的体积（长（cm）×宽（cm）×高（cm））／6000,也就是说，6000立方厘米体积的货物相当于1公斤重来计算运费，换算过来，1立方米体积的货物要按照167公斤计算运费。
按照物理重量与体积重量择大计费的原则，如果货物的比重小而单位体积偏大，比如棉花，编织工艺品等，那么应当测量货物的体积，根据以上公式计算出体积重量，然后，将货物的实际重量与体积重量做比较，择其大者作为计费重量，乘以单公斤费率就得出了应收运费。
这种体积重量的计费方式也同样适用于航空快递公司，每个国际快递包裹在经过快递公司的中转中心时，都要通过诸如TNT快递公司的RPP（Revenue Protect Programme）等系统的检测，货物经过光学扫描，体积重量将被自动录入快递公司的全球信息系统，并与物理重量比较后，被择大计费。