❶ 1． 什么是发电的经济调度 2． 输电（电网）成本分摊有哪哪几种方法，各有哪些特点
发电的经济调度，，，调度都是靠计划进行的，宏观调度是统筹，
❷ 区块链+环保管理怎么应用
区块链作为一项颠覆性的新兴技术已经上升到国家战略，成为数字经济时代信任新基建的重要技术载体，然而很多人依然认为区块链技术更多的是运用在金融领域，但其分布式、不可篡改和协同共识的技术特性决定了它可以应用在诸多涉及数据、协同工作的领域，尤其是环保领域。
我们知道，参与储能产业的主体众多，从发电侧、电网侧到用户侧，到电网企业、电力设备企业、储能企业、售电公司和交易服务方等多个主体，同一产业链中主体间存在信息隔阂，共享储能灵活性不足，市场主体参与度不足， 储能电站运维成本过高等问题
区块链的特征与储能分散布局、快速响应、贡献度互认的需求相吻合，并且其在协调能力上的长处与清洁能源消纳调峰需求的匹配。共享储能的目的在于对资源的灵活调峰、灵活分配，关键在参与主体间的信息互通互信。信息无障碍流通必将降低运维成本，提升市场主体参与度。
国家电网在青海已经有了先行案例。青海启动“绿电三江源”百日系列活动，国网青海电力依托“国网链”打造新一代共享储能模式，开辟我国首个区块链共能源区块链应用已被列为国家电网数字新基建十大重点建设任务之一、区块链技术实验室成立，种种举措，足见国网对区块链技术的重视。
❸ 如何为用电企业持续提供能源降本增效的服务
如何为用电企业持续提供能源降本增效的服务？降成本是大势所趋，对于电网企业有着很大的影响。
首先，电网仍然是企业。国务院国资委对于电网企业的利润考核、国有资产保值增值的要求基本没有变化。国务院国资委在日前举行的中央企业负责人年中视频会议上，提出了“两个力争”，明确要求“力争绝大多数中央企业效益持续较快增长、力争中央企业总体效益实现正增长”。在这种情况下，电网企业连续16年考评为A级，难能可贵。
其次，电网作为公用事业，还要承担相应的普遍服务和社会责任，面对新冠肺炎疫情、经济下行的压力以及国际复杂形势交织的情况，电网企业义不容辞地承担起了为整个社会降低用能成本的责任。
从长期来看，电力价格一定要通过市场自然形成，由市场供需关系来确定，要让市场这只“看不见的手”在电力资源优化配置中起决定性作用。但从中近期来看，预计“十四五”期间，国内的电价水平完全由市场供需关系来形成，可能还有一定的难度。虽然有一部分电价的交叉补贴会逐步减少，但是不可能让全部的电价都由市场来决定。基于目前的特殊情况，经济社会发展需要电力作为支撑，因此在“十四五”期间，电网企业仍然会面临电价压力。
借综合能源服务之力降本增效
面对电价下降，降本增效自然就成为电网企业挖掘潜力的必选项。
国家电网有限公司确定的新战略目标是建设具有中国特色国际领先的能源互联网企业，其中的很多举措都是围绕着如何降本增效在努力。
发展综合能源服务业务是贯彻落实习近平总书记“四个革命、一个合作”新型能源安全观、支撑企业新战略的重要举措。一方面，其有利于推动国家能源结构转型，是顺应我国能源结构和用能方式变革的必然选择。另一方面，其有利于服务经济社会发展。通过开展综合能源服务，可以使整个能源系统降本增效，全社会用能成本下降、效率提升。
同时，推动综合能源服务发展，也是电网企业可持续发展的需要。能源互联网的物理形态，需要构造一个综合能源服务系统，它不是一个单独电能、油气、热能的系统，一定是多种能源在系统里实现互相补充、互相转换。开拓新型增值服务，可以促进企业转型升级，让用户从用上电到用好电转变，才有可能不断提升消费比重，实现2050年电力在终端能源消费占比50%的目标。
当下，推动综合能源服务发展有利于改善供需关系、缓解电价矛盾。在供给角度，随着用电质量的逐步提高，电能单位成本上涨是大逻辑，因此电价不会呈现单边下降趋势；在需求角度，用电企业面对经营形势的压力，期待用电成本下降。如何调和能源供需双方的价格矛盾？实际上，用户更关心的是用能总成本而不仅仅是价格。发展综合能源服务，帮助用户提高能效，进而降低用户的用能总成本，让供需双方从博弈关系转变为协同降成本的合作关系，做到既能改善用能企业的营商环境，又能为能源电力行业的高质量发展创造条件。
实际上，建设综合能源系统，目的就在于实现我国能源系统终端用能效率的提高、供能可靠性的提高以及用户用能成本的降低、碳排放的降低和其他污染物排放的降低（简称“两高三低”目标），助力我国建成清洁低碳、安全高效的现代能源体系。
综合能源服务一定会成为电网企业未来的主营业务之一。发展综合能源的重要目标是提高用能效率，降低用能成本，提升智慧用能体验。为此，需在用户侧构建综合能源系统。一是加强用户侧基础设施建设，发展冷热电三联供、热泵、工业余热余压利用等综合能源利用基础设施，推动屋顶光伏、分散式风电等分布式可再生能源的优化布局与高效利用，推广电动汽车等电能替代方式并完善充电桩等配套设施的建设，鼓励小区、楼宇、家庭等用户单元配备分布式储能设备，统筹智能配电网与热力、天然气等能源管网的布局与协同管理。二是因地制宜建设综合能源系统，面向工业园区、工厂、社区、楼宇等用户侧单元，充分利用其分布式设施及能源网络，分别构建相对独立的综合能源系统，实现局部综合能源的互补协调与集成利用。三是建设城市能源互联网，以集中式能源基地为依托，连接各园区、工厂、社区、楼宇等综合能源系统，实现多种能源在城镇范围内的广泛互联与综合高效利用，支撑智慧城市建设。
❹ 电网建设中每公里输电建设成本大概是我多少
高压、超高压线路的本体建设成本在几十万到一两百万不等。因为每条线路的情况都不同，电压等级、交流或直流、回路数、是不同杆塔并架还是多回并架、紧凑型不是常规型、所经地域的地质、气象情况、交通条件，等等各种因素都对投资有很大影响。特别是气象区、地质情况常常是决定性的。
这还没有算上征地、拆迁、青苗赔偿等线路本体之外的花销。我曾经干过一个220kV线路项目，本体八、九万，拆迁却花一个多亿，比本体还多。
❺ 光伏发电成本如何计算
一、了解价格组成
光伏发电的成本一般是按照总包的价格来进行计算的。因此这个价格就包括了：前期设计、采购、施工安装、并网服务等。也就是说光伏公司提供产品设备以及人工。那么就包括了申报、方案设计、产品设备采购、项目的安装施工、配合电网并网。
❻ 如何了解储能
——原标题：2019年中国储能行业市场现状及发展前景分析 新能源汽车推广应用促进行业快速发展
系列政策加速出台推动储能行业发展
电网储能是智能电网、可再生能源高占比能源系统、能源互联网的重要组成部分和关键支撑技术。随着各国政府对储能产业的相关支持政策陆续出台，储能市场投资规模不断加大，产业链布局不断完善，商业模式日趋多元，应用场景加速延伸。在国内，系列政策的出台加速为储能产业大发展蓄势，行业到了爆发的临界点，储能的春天正在到来。
2018年全年中国电化学储能累计装机规模首次突破GW大关
据前瞻产业研究院报告统计数据显示，2011年中国电化学储能累计装机规模仅仅达40.7MW，并呈现逐年高速增长态势，2014年中国电化学储能累计装机规模突破100MW，截止至2017年中国电化学储能累计装机规模增长至389.8MW，同比增长45%。进入2018年底中国电化学储能累计装机规模首次突破GW大关，达到了1072.7MW，占全球电化学储能市场总规模的16.2%，同比增长175.2%。
2011-2018年中国电化学储能累计装机规模统计及增长情况
数据来源：前瞻产业研究院整理
我国储能行业仍存在一些不足
——储能商业化模式尚未形成
目前储能成本高、经济性差，还因为储能电站盈利性不明显，融资也比较难，商业模式是储能产业发展的一大痛点。但即使目前储能产业政策尚未清晰，商业化模式尚未形成，储能产业的发展前景是可以预见的。目前技术水平高的储能企业不仅是作为投资方投资建设储能电站，同时还负责电站的整体运营，他们可以通过做示范，积累运行数据和经验，摸索出自身的商业模式来为日后实现规模化发展打下基础。
2、电力市场开放程度还有待提高
我国电力市场开放程度还不够高，储能的价值收益无法体现，储能的买单机制尚未形成，严重阻碍了储能产业的发展，目前储能尚未融入电力体系，很多储能项目是依靠峰谷价差来赚钱。储能的成本回收需要7-8年的时间，投资回报周期过长。
我国储能行业发展前景分析
——国家重点支持储能产业的发展
2017年9月发布的《关于促进储能技术与产业发展的指导意见》提出，“十三五”期间，要建成一批不同技术类型、不同应用场景的试点示范项目;研发一批重大关键技术与核心装备，主要储能技术达到国际先进水平;初步建立储能技术标准体系，形成一批重点技术规范和标准;探索一批可推广的商业模式;培育一批有竞争力的市场主体。储能产业发展进入商业化初期，储能对于能源体系转型的关键作用初步显现。
要结合电力体制改革，研究推动储能参与电力市场交易获得合理补偿的政策和建立与电力市场化运营服务相配套的储能服务补偿机制。推动储能参与电力辅助服务补偿机制试点工作，建立相配套的储能容量电费机制。建立健全补偿监管机制，严惩违规行为。
同时要引导社会投资，研究建立程序简化、促进投资的储能投资管理机制，引导社会资本加快先进储能技术的推广应用。鼓励通过金融创新降低储能发展准入门槛和风险，支持采用多种融资方式，引导更多的社会资本投向储能产业。
2、国内储能市场前景广阔
目前我储能行业的处于刚刚起步，储能装机规模增长迅速。目前最具开发潜力的主要是风光电场、商业化削峰填谷电力项目、传统电厂和微电网项目等下游市场，在国家大力支持新能源发展的同时，弃风弃光的现象严重，而大型储能是解决弃风、弃光问题，实现可再生能源大规模发展的重要支撑技术，因此，下游需求的爆发式增长，国内储能市场前景广阔，使得储能的商业化应用也愈加迫切。
3、行业标准确立促进储能产业发展
随着储能相关技术的发展，越来越多的行业标准被确立，大大地促进了储能行业的发展。例如，中国电力科学研究院牵头编制的国家标准GB/T33589-2017《微电网接入电力系统技术规定》、GB/T33593-2017《分布式电源并网技术要求》、GB/T33599-2017《光伏发电站并网运行控制规范》获批发布，于2017年12月1日正式实施。三项国家标准的发布实施，将为规范光伏发电站的并网运行控制提供有效依据，为国内微电网和分布式电源产业的技术发展提供一定引导。
4、新能源汽车快速推广应用带动了储能行业的发展
《国家“十三五”规划纲要(草案)》提出，“十三五”全国新能源电动汽车累计产销量达到500万辆。在动力电池供不应求的局面下，比亚迪、力神、中航锂电、国轩高科、沃特玛等国内主要动力电池企业纷纷发布了投资扩产计划。此外，以猛狮科技、双登、南都电源为代表的铅蓄电池企业也在大力投资建设动力锂离子电池生产基地。而工信部发布《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》(征求意见稿)，将锂离子动力电池单体企业年产能从此前《汽车动力蓄电池行业规范条件》中规定的“不低于2亿瓦时”调整为“不低于80亿瓦时”。因此，可预计未来锂电池企业还将迎来新一轮的投资扩产热潮，储能行业将能得到快速的发展。
更多数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院发布的《中国储能行业市场前瞻与投资预测分析报告》，同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。
❼ 如何对光伏电站成本及收益进行预算
光伏板朝南，按5-10度搭架倾斜，则可以推算出你家适合安装的面积。
按35平方屋顶5千瓦，70平方屋顶10千瓦
10千瓦*3.4*365天*90%转化=约11000度
国家补贴0.37/度，市级补贴0.15元/度，电网收购0.45元/度，居民电价0.62元/度
如果是全部上网卖电，11000*(0.37+0.15+0.45）=10670元
如果全部自发自用，11000*（0.37+0.15+0.62）=12540元
居民都是自发自用，余电上网，所以年收益在10670-12540之间，8年回收成本
❽ 储能电池包充放电控制装置的成本多少钱
微电网实际型电力系统由电源、储能、负荷控制系统等组说麻雀虽五脏俱全与电网同微电网采用电源般都布式再能源比风力发电机、光伏电池等据解22号关能源局消息公布推进新能源微电网示范项目建设指导意见作新能源电网掌控未能源趋势微电网结核互联网+占据能源领域新风向标新能源微电网电网配售侧向社主体放种具体式符合电力体制改革向新能源创造巨发展空间联网型新能源微电网应重点建设：利用风、光、气、热等再能源及其清洁能源布式能源站;基于智能配电网综合能量管理系统实现冷热电负荷态平衡及与电网灵互;用户侧应用能量管理系统指导用户避用电高峰优先使用本再能源或电网低谷电力并鼓励新能源微电网接入本区电力需求侧管理平台;具备足够容量反应速度储能系统包括储电、蓄热等联网型新能源微电网优先选择布式再能源渗透率较高或具备能互补条件区建设相关概念股东兴证券（601198）、平高电气（600312）、特变电工（600089）、许继电气（600400）...
❾ 如何加强电网基建成本费用预算管理
为什么要推进工程投资预算管理目前,公司在工程管理、投资控制、财务规范化水平等方面有待改进之处,加强电网基建工程投资预算管理,具有现实和长远意义。财务预算与投资计划的准确性有待提高财务预算与投资计划的准确性有待提高。
❿ 汽车业两会提案：不放过一丝生存的机会
降薪、裁员、停工......2020年，整个汽车行业迎来了百年大变革。
受新冠疫情影响，今年全球经济出现衰退，民众消费欲大幅降低。身为大宗消费商品，汽车销量自然深受打击。受市场需求的不确定性影响，政府已经通过购车补贴、支持新能源汽车销售、减免车辆购置税等政策手段，刺激汽车消费。
尽管非常热闹，但是不可避免的负增长被一致默认。行业洗牌的过程仍在继续，甚至还在加速，传统公司和创业公司都一样。“假性”复苏的事实被揭开，汽车行业已走到“生死攸关”的前夜。
今年两会上，围绕汽车产业的发展，以及车企自身的生存状况，多位汽车领域的人大代表、政协委员提出了多项建议。纵观相关提案议案，代表们聚焦于税费改革，探讨新能源汽车的产业发展新动向，也对中国汽车品牌建设、中国汽车海外发展等话题表达了观点。
2500亿的“挖掘”
5月18日，吉利和长城双双公布了全国人大代表、吉利汽车董事长李书福和全国人大代表、长城汽车总裁王凤英，在今年两会上将联名提交《关于将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税的建议》的议案建议。
这个议案的核心是，将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税，中央和地方共享比例为50%：50%。车辆购置税的使用，应体现税种特征性和功能性。建议将调整后车辆购置税地方财政收入适当比例用于汽车企业新技术研发以及促进汽车消费。
相关数据显示，2019年我国车辆购置税税收收入3498亿人民币。按比例测算，全年可增加地方财政收入1700多亿人民币。未来十年，汽车产销还有较大空间。据相关部门测算，十年后中国汽车产销将增加1000万辆，预计2030年产销量将达3500万辆左右。
据此测算，即使在单车售价不变的情况下，预计2030年可实现车辆购置税收入近5000亿人民币，按照中央与地方50%：50%共享比例，地方政府可增加税收2500亿人民币。
这笔费用不仅可以缓解地方政府“三保”的压力；同时有利于地方政府加大对城市道路、停车场、充电桩等基础设施的建设，为拉动汽车消费创造条件，从而达到促进汽车消费的目的。从长远看，更有利于中央税收的稳健增长。
另外，汽车产业属于高投入高产出行业，将调整后车辆购置税地方财政收入适当比例用于增加汽车企业在新能源、自动驾驶、智能网联等新技术研发投入，可以推动我国汽车产业整体高质量发展。
以及推动 “汽车下乡”政策，消费者可以享受到实实在在的好处，中国汽车消费市场潜力也将得到进一步挖掘和释放。
李书福还提出了《将汽车消费税征收环节后移至销售环节 并实现中央与地方共享》。根据现行的消费税政策，除超豪华小汽车在零售环节加征消费税外，其他小汽车均在生产（进口）环节征收。生产企业垫付消费税导致汽车生产企业资金大量占用，影响企业进行技术创新、产品研发，不利于汽车行业的可持续发展。
将汽车消费税征收环节后移至销售环节，可以减少生产企业流动资金的大量占用，有利于企业更好地将资金投入技术创新、产品研发，从而推动汽车产业高质量发展。
中国车企向上、向外
历经二十多年努力，主流中国汽车品牌在产品质量、技术水平、服务水平等方面，已经达到并超越合资品牌，具备了品牌快速提升的基础。但中国品牌与合资品牌的品牌力差距大，“廉价、低端”的负价值品牌现象还比较突出；溢价能力与盈利能力差距大，在当前世界经济环境下，生存与发展面临困难，亟待快速提升中国品牌汽车品牌力。
因此，长安汽车总裁朱华荣提出了《关于当前世界经济环境下，快速提升中国品牌汽车品牌力、拉动中国经济的建议》。倡导领导干部及公务人员、公众人物，优先使用、购买中国品牌汽车；大型活动或国家行为层面，更多展现中国汽车品牌形象；通过媒体引导，助力中国汽车品牌向上。
而王凤英则认为，中国汽车“走出去”是企业发展壮大的必由之路，更是国家建设制造强国的战略需要，是中国迈向世界汽车强国的必由之路。她提出《关于加大“一带一路”背景下中国汽车“走出去”支持力度的建议》，中国汽车“走出去”是一个系统性工程，诸多问题的解决需要国家从顶层设计层面加大支持力度。
虽然宁德时代不是汽车企业，但是作为全球新能源汽车动力电池企业的佼佼者，宁德时代董事长兼首席运营官曾毓群同样提交了关于中国企业做大做强的建议。他认为“新基建”以数字化、智能化为发力点，大力发展电化学储能，可以提高多元能源系统的灵活性和可调性，提高能源交易的自由度，建设中国特色全球领先的能源互联网。
将储能纳入国家能源发展规划，明确储能的法律地位；建立价格机制，准许电网侧储能纳入电网规划，进入输配电成本核算；完善标准和管理体系，确保储能产业安全可持续发展；建设吉瓦时级大型储能示范站，引领全球能源转型，塑造中国制造新名片。
同时他也建议我国快速推广工程机械和重卡的电动化，制定政策鼓励商业模式创新，从而引导产业快速发展，抢占国际竞争制高点。同时，对于打赢蓝天保卫战，保障国家能源安全，有力对冲经济下行压力，打造世界级的装备产业高地具有重要意义。
新能源汽车是长期命题
2009年，中国超越美国成为全球最大的汽车市场。也正是在这一年，中国政府颁布了一系列新能源汽车产业政策帮助中国汽车工业实现“弯道超车”。从2014年起，每年都有关于新能源汽车的提案，今年也不例外。
目前，我国新能源汽车产业发展取得了多方面成就，但也面临市场竞争日益加剧、发展动力亟待转换、核心技术供给不足、质量保障体系有待完善、产业生态尚不健全等新形势、新问题。当前，新能源汽车仍然为政策主导型市场，存在私家车需求尚未激发等问题。
朱华荣提出《关于进一步促进中国新能源汽车可持续、高质量发展的建议》，审视新能源产业发展战略，优化顶层政策导向；改善新能源使用环境，激发消费新能源汽车动力；继续加大对使用新能源车的鼓励。此外，合众汽车董事长方运舟也提出了《关于加快出台新能源汽车一揽子支持政策促进新能源汽车稳定健康发展的建议》。
王凤英则将目光聚焦在小型电动车和氢能产业链上面，近年来，小型电动车技术、品质不断提升，更符合现阶段大城市低收入家庭及小城镇居民短途出行需求和购买能力。然而，受行业政策、行业认知等因素影响，小型电动车发展受到一定阻碍。对此，王凤英建议确立小型电动车产品标准；制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准等。
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在政策的推动下，我国在纯电动汽车和插电式混合动力汽车方面发展迅速，但氢燃料电池汽车发展与全球氢燃料电池汽车发展相比，相对缓慢且不均衡，与日韩等国已经存在了明显差距。因此，王凤英建议《加强国家顶层设计规划和政策引导 解决氢能产业链瓶颈问题》。
毋庸置疑，汽车产业作为国民经济的支柱型产业，是稳增长、扩消费的关键领域。汽车产业对于刺激消费、拉动经济增长有着重要的作用。另外，汽车业涉及金属、玻璃、电子及科技等多个大型产业链，汽车产业的兴衰对经济有着重大的影响。因此，促进汽车产业实现高质量发展，具有十分重要的意义。
文/杨晶
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