‘壹’ 马自达和大众哪个耐用
马自达和大众品牌的车型相比个人认为还是大众相对耐用一些，在做工、品牌知名度还有保值性方面大众的车子相对更有优势。
‘贰’ 马自达和大众该怎么选
理论上，马自达有系统的一套安全理念。网络“XXX造车安全理念”，其中把XXX分别代换成丰田，本田，马自达，分别得到GOA，G-COM，3H。也就是说，这3家都有各自的安全造车理论。把XXX代换成大众，只能得到“车门上站人”之类的东西，也就是说大众没有拿得出手的安全造车理论。
一个理论肯定有它的局限性，但有总比没有强。在这个理论的指导下，经过长期实践，会不断发现问题，反过来改进完善发展这个理论，形成良性循环，车越造越安全。如果没有理论的指导，盲目瞎造，会造得很安全吗？即使偶尔造好了一批车，也是瞎猫逮着死老鼠，不会有持续性的发展。
碰撞测试上，马自达完胜大众。你看美国公路安全协会的碰撞测试，顶级安全车几乎都被以本田丰田马自达为代表的日系车长期霸占。大众是中等偏下的水平。或许有人说，日本车就是擅长应试，在实际碰撞中情况要复杂得多，日系车未必好过大众。问题是在有限复杂的碰撞测试中你都不行，怎么能够让人相信你在无限复杂的实际碰撞中好过那些应试能力好的日系车呢？
或许有人会说，美国公路安全协会那套测试方法有它的局限性，不能把大众车的安全优势表现出来。我们承认，从哲学角度看，任何一套理论一套方法，都有它的局限性。美国公路安全协会那套测试方法测不出某家公司的优势，很有可能。问题是你大众公司应该明白你的安全优势在哪里，可以提出要加上一项怎样怎样的测试，才能公正科学有效地全面展示出你的安全性。如果你自己都提不出有效的测试方法，要别人怎样才能相信你的安全方面的优势呢？美国是言论自由的国家，只要你言之有理，必然会得到人们认可。
从实际效果看，有两个数据可以很好反应出车辆的安全性。一个是事故率，即一年之内某系车或某型车发生的事故数除以该车的保有量。这个数据反应了该车的可靠性，可靠性直接影响到该车的事故概率，这也是安全的重要方面之一。
第二个数据是事故死亡率，即一年之内某型车的事故死亡人数除以这一年内该车型出现的事故总次数。这个才是硬指标，直接反映出车的安全性。
‘叁’ 马自达3和速腾，保养，维修，保值，那个比较好，听说速腾配件很贵，是真的吗
速腾带涡轮增压的小保在500-600，大保在800左右。比马三贵一倍。
保值性速腾比较好。配件上也是速腾的贵一倍左右。
‘肆’ 马自达阿特兹和迈腾1.8t哪一个维修成本和保养便宜
你好，这两款车比较维修成本低，保养便宜还是马自达车型好一些。希望我的回答对您有所帮助，谢谢
‘伍’ 大众和马自达哪个好
论品牌的话自然是大众（VW）品牌价值高，因为旗下有众多豪车品牌，比如奥迪、保时捷、宾利等等，子公司研发的技术母公司可以直接拿来用，所有就成了技术储备最过剩的汽车厂商，也拉升了VW的品牌档次。不过VW的整车质量却不怎么样，为了打造超越同级豪华感及优越感，个别处使用了超越同级的配置，但碍于整车成本和利润率的制约，有加就要有减，致使整车质量下降，稳定性较差，“开不坏的XX，修不好的大众”就是这么来的，不过在我们这个神奇的国度里VW却有着外挂般的品牌号召力，其品牌价值也多数来自我国。
马自达在2014年的全球品牌调查中排在公司规模比它庞大数倍的三菱之前，排名39，VW排名24，作为一个专注生产运动型汽车的厂商来说十分不错。原装马自达的整车质量仅排在雷克萨斯之下，优异的运动能力使其有日系小宝马的称号，在北美和日本的品牌价值都比VW高，在VW的老家德国更是多年的消费者最满意品牌，但因为没有豪华车型使得品牌档次不足，加上国内营销手段一般，致使在这个全球最大的汽车市场里完全不能和VW比品牌。
‘陆’ 车祸后，马自达4S店和大众维修有区别吗，对后期有什么影响哪里维修比较好，为什么
不会的 我有朋友在太平洋保险公司 保险费用上浮 并不根据你的理赔价格来浮动 而是出险次数 那个理赔员在骗你 信我的吧 你一年出险超过4次 第二年的费用会提高10% 象你现在的情况 就是去4S修理 只要你这一年出险次数在3次内 明年费用不会提高的 ~~
‘柒’ 大众1.4T凌渡和马自达创驰蓝天cx-5那个保养更贵
凌度贵点
‘捌’ 马自达和大众哪个耐用有什么推荐呢
我认为大众从车轮和车身方面都更耐用一些，在大众的产品里面，推荐桑塔纳，捷达和polo。
1、桑塔纳：这款车辆的售价在八万元左右，它属于中外合资车中性能比较高的了。桑塔纳的寿命一般在十多年左右，现在公路上仍能看见许多年前的老款桑塔纳，可见这款车辆的寿命是相当长了。
‘玖’ 买大众还是买马自达
两个公司不是一个量级，马自达车型比大众少太多了，简单说说吧。
做为一名马自达车主，从车辆性能方面，我是站马自达的。
但车辆性能太笼统了，车辆有很多性能，不能一言蔽之。
比如关闭牵引力控制，挂上Sport模式，弹射起步测试零百加速，马自达就不是大众的对手。弹射起步（也叫憋转速起步）可以在起步时让进气歧管压力接近最高压力，可以充分消除涡轮迟滞的影响；而Sport模式可以提高怠速转速，减少响应时间，EA888挂Sport模式后，怠速提高500～600转。
一年后，我总结了国产马自达车型一个最大的优点：没有Sport模式。通常来说，D挡要面临油耗和排放测试，所以D挡的控制逻辑一定要佛系、佛系再佛系，一定要测试油耗低且能通过排放测试；然后在Sport模式中，把车辆性能展示出来。但从来没有哪个媒体用Sport模式测油耗吧？
马自达不单独设置Sport模式，但D挡的动力响应非常激进，稍微深踩就延迟升档，3000转司空见惯；踩过50%就会降档了，转速升得飞快。但是，就用这种逻辑，马自达的车型通过了国6B排放测试，工信部油耗也很低。这个品牌真正做到了又快又省油!
许多车是D挡省油、Sport模式快，包括宝马的D挡也是这个情况，让我开得很无语。
我把马自达的特点应该解释的比较清楚了，看你需要什么性能。
佛系车手建议选大众，D挡下，油门有一定的容错率；赛道车手也建议选大众，Sport模式动力确实很好；
如果你想在真实道路上开得尽量快，还想省油，只有马自达可以选。
‘拾’ 马自达跟大众捷达哪个保养费贵
马自达贵