㈠ 你是海乘吗
以下供参考：
1.什么是邮轮？
答：邮轮原为运输货物或运载旅客的交通工具。直至二十世纪初，一些邮轮开始为旅客提供有限的基本设施如客房及餐厅服务。二十世纪中期是航空旅游的兴盛时期，为增加竞争力，邮轮公司遂兴起邮轮假期的概念。
邮轮假期在二十世纪八十年代渐趋蓬勃，不少邮轮公司加入，并投资建造设施更豪华、节目更丰富、排水量更多的邮轮，使邮轮变成一个豪华的海上度假村。邮轮被称为“无目的地的目的地”、“海上流动度假村”、 是当今世界旅游休闲产业不可或缺的一部分。邮轮经济成为世界知名港口都市的一个重要经济增长极，其产生的1：（10-14）的高带动比例系数使邮轮产业成为极具有发展潜力的朝阳产业。据统计，目前邮轮经济正在以10％以上的速度高速增长。
目前，全世界有数千艘豪华邮轮，2007年计划下水32艘邮轮。其主要市场在美洲和欧洲。2000年迈阿密从邮轮本身及游客各项消费上，获得了80亿美元的经济效益，同时形成了34.5万人的就业机会。美国的邮轮产业每年预计有250亿美元市场。在亚洲，新加坡邮轮客数从1990年的6万多人增加到1998年的100多万人，平均增长为60%。而2002年，香港由邮轮带来的客流则达190万人次。
低调而神秘的世界豪华邮轮在向我们走近，国际豪华邮轮首次停靠中国港口是在上世纪80年代，最近10年来，抵达中国港口的国际邮轮数量持续增加。2005年国际豪华邮轮挂靠上海、天津、青岛、大连、宁波、厦门等港口共计40港次。2006年有近15艘国际豪华邮轮挂靠中国港口达70多港次。2006年7月意大利歌诗达邮轮公司，在中国开辟了第一条以上海作为母港的邮轮客班轮航线。排名世界前十五的大豪华邮轮之列的“蓝宝石公主”及“钻石公主”号分别两次、四次访沪，带来的出入境人员总量接近去年全年的从海港口岸入境人数。
众多国际邮轮公司为开发新兴的邮轮市场早在十年之前，已经将关注的焦点纷纷转向中国，这就意味着需要大量内地高素质的海上酒店即豪华邮轮专业人才，据国际旅游组织预测，到2020年，中国将成为世界上最大的旅游目的地。2008年的北京奥运会和2010年上海世界博览会，在极大地提升我国国际影响力的同时，也必将招徕更多的游客来中国观光，这将对我国邮轮经济发展起到极大的助推作用。
2.什么叫海乘？
答：海乘其实就是海上邮轮服务员，工作性质和空乘差不多。但由于邮轮空间较大，属酒店式豪华旅游客轮，集住宿餐饮、休闲、娱乐、文化、旅游为一体，因此服务的范围和岗位远远多于空乘。包括各式客房、餐厅、酒吧、商场、前台、收银、娱乐、人事及证件管理、儿童护理、安全员、保安、岸上导游等部门。
3.国际海乘的需求量怎样？
答：随着当今邮轮业迅猛发展的形势，邮轮需求的优秀海乘人员资源严重短缺。像亚洲最大的丽星邮轮公司，现有5艘邮轮穿梭于亚洲各国和旅游城市之间，每艘邮轮配有800――2500员工，目前公司每年从中国内地招聘员工上千人。 从“2006中国邮轮游艇发展大会”获悉，世界多家邮轮公司正式进军中国。伴随着世界顶级邮轮公司纷纷抢滩中国市场，邮轮海乘人才匮乏问题凸显。
4.海乘人员的薪资及福利待遇如何？
答：1、海乘工资：人民币5000-12000元/月及以上（依分配的工种而定，不含小费、加班费等）；
2、邮轮公司交纳相关保险；
3、免费提供食宿及相关设施。（1）提供劳动保护用具、制服、日用品、餐厅、更衣室、健身室及游泳池；（2）餐饮标准：30-60元/天（免费）。
5.海乘人员在工作中获得的小费要上缴吗？
答：不上缴。国外游客有付小费的习惯，并且在游客上船前，旅游部门已经提醒游客接受服务要付小费。
6.海乘员工的工资是税后收入吗？
答：一般的情况下是税后收入，但要根据每艘船对此的相关具体规定而确定。
7.海乘员工在邮轮上能获得哪些免费待遇？
答：（1）免费自助餐（2）免费工作服 （3）免费洗衣服 （4）免费饮料
（5）免费使用娱乐设施 （6）全包医疗救助（7）免费技能培训
（8）免费生活日用品 （9）亲属邮轮旅游折扣等
8.在邮轮上工作的优势？
答：（1）免费周游世界，浏览世界上最美丽的度假圣地的风景。在短短的时间内，可以到许多国家免费旅游。
（2）虽然你大部分时间在船上，但是你可以（不当班）上岸去观光购物。
（3）由于船上的雇员80％来自于世界各地，因此你有就会与世界上很多朋友进行交往，了解各国文化，扩大你的社交范围。
（4）用不了几个月，你的英语水平会获得较大的提高。
（5）由于你拥有的从业经验，归国后，大部分星级酒店会给你很高的职位和工资水平。
（6）由于你在船上食宿等船方免费提供，除个人用品外，你不需要支付房租，水费，电费。而且拥有很高的报酬，因此短期内可以积累起相当的财富。
（7）船上有良好的医疗保障，向雇员免费开放。
9.海乘工作对个人成长有什么益处？
答：（1）工作环境好：豪华级邮轮，设备先进，安全程度高，生活条件优越，就像一个海上移动的超星级酒店，拥有游泳池、健身房、娱乐中心、剧院、购物中心、商务中心、图书馆、美容美发室、医院等。工作与旅游并驾，碧海和蓝天共色，尽情畅游世界，饱览异国风情。
（2）品味多元的文化：在国际化的环境中工作，利于个人可持续发展，结交各国的朋友、获取宝贵的人生阅历，更重要的是我们的人员将是明天中国邮轮业的翘楚。
（3）稳定的就业前景：委培生一旦参加培训，即与公司签订《海乘学员管理协议》，成为公司的准员工。毕业合格后，即成为公司的正式员工。即使将来不在邮轮上工作，海乘工作的经历也会使你成为国内外星级宾馆、旅游景区、涉外接待部门和未来中国邮轮公司竞相争聘的对象。
10.邮轮有多大？在邮轮上工作安全吗？
答：1、邮轮重量约为5－20万吨。各邮轮的大小各不相同，船长约几百米，宽约40多米，面积大约两三个足球场大，高度从几层到十几层不等，抗风浪能力强
2、在船上工作有完备的安全设施，不会有危险。船上配有最先进的导航系统、电子信息系统及防火救生设施，如防火自动洒水系统，紧急抗风浪系统、双层船底系统等安全设施
3、在海上走的都是旅游航线，是各国重点保护的海域；
4、船上的医疗、救护设备很完备，急、重病不需下船治疗。
11.对海乘的要求是什么？
答：（1）高中或同等学历以上毕业生。
（2）年满18周岁，男女不限，身高：女1.60米以上，男1.70米以上。 五官端正，品行端庄，身体健康，手部无明显疤痕、无纹身，无心脏病、口齿清楚、传染病、高血压和家族病史。
（3）掌握熟练的英语口语。
（4）掌握酒店工作相关的服务技能。
（5）掌握世界人文知识、旅游知识、海事知识等。
（6）具备国家海事局颁发的国际公约证书。
（7）无刑事犯罪记录。
12.海乘专业培训设置有哪些课程？
答：海乘专业开设的课程一般有：旅游概论、旅游地理学、民俗知识、公共关系学、游轮服务、前厅服务、餐饮服务、客房服务、形体、礼仪、普通话、计算机、海乘专业英语、职业素质教育等。
海乘的工作环境中，主要以英语交流。海乘人员的工作语言就是熟练的英语，因此要求海乘人员具有一定的英语水平，特别是英语口语和听力。所以在校学习期间，学员必须加强英语的学习。学校要开设服务专业英语、口语和听力训练、大学英语等课程。由于专业的特殊性，学员还要按国家规定学习相关的法律法规，参加游泳和跳水、海上急救等训练，并考取海员专业培训合格证，办理国际海员证等相关证书（海员证、船员服务证等）。
13.我是学旅游、酒店管理专业的毕业生，应聘海乘前也要参加培训吗？
答：是的，事先必须参加培训。据专业人士介绍，邮轮海乘人员需要相当高要求的外语基础及服务意识，集中表现在熟练的外语、职业技能，服从意识，服务意识，跨文化交流，适应能力，良好的职业素养，在发生突发事件时还要有灵活应变能力。可目前中国的邮轮海乘人才很少，出现大量的职位空缺。从事海乘工作除必须掌握一般的旅游、酒店管理知识外，还要学习国际海事法律、游轮服务、海乘专业英语等知识和熟练的英语口语交流技能，接受游泳、跳水、海上急救等训练，并考取海员专业培训合格证，办理国际海员证等相关证书。这些知识和技能一般都没有被纳入到旅游、酒店管理专业学习内容中。
14.海乘员工对英语水平有何要求吗？
答：要有一定的英语听力及会话能力。
15.对海乘身高、体重要求有哪些？
答：身高大致要求女生1.60米以上，男生1.70米以上。身高、体重具体要求需参照各邮轮相关的招聘招募简章。
16.对海乘健康有哪些要求?
答：健康状况要求无肺结核、乙肝、艾滋病等传染性疾病，无神经病、精神病史，无色盲色弱，无口吃，听力正常。
17.在船上的食宿和生活是怎样的?
答：海乘员工在船上享有舒适、愉悦的工作及生活环境，船上温度适中、四季如春住宿条件干净、整洁、舒适，饮食条件饭菜可口、营养丰富、调配均衡，船上为海乘员工提供免费食宿。在船上有特为员工设置的休闲娱乐区、定期为员工组织聚会活动。
18.对着装有何要求吗？
答：海乘员工在岗工作时间需要穿工作制服，不同的岗位制服是不同的。
19.邮轮到达港口时海乘员工可以下船观光游玩吗？
答：当邮轮停靠旅游景区时不当班的海乘员工可以在允许的时间范围内下船观光、购物。
20.船上的娱乐设施可供游玩吗？
答：属客人活动的区域范围员工不得随意使用。在船上有特为员工设置的休闲娱乐区，邮轮公司也会定期为员工组织聚会活动。
21.海乘员工在船上的免税店购物，可以得到优惠吗？
答：可以。根据各邮轮公司的相关规定，海乘员工在船上的商店购物会享有一定比率的购物优惠。
22.海乘员工在船上有色情交易会受到怎样的处罚？
答：邮轮公司严格禁止海乘员工在邮轮上进行色情活动和交易，违者将被开除并承担法律责任。
23.在船上所有的职员除了本职工作以外，还有其他职责吗？
答：所有的海乘员工在船上工作期间必须参加船务安全培训，要求船员必须熟练掌握遭遇海上突发情况时应遵守的程序、步骤及救生措施等。
24.如果我学习的外语语种不是英语，而是日语、法语、西班牙语或其他小语种，是否可以成为贵公司的海乘员工？
答：船上的游客以讲英语为主，小语种针对游客数量相对较少，因此在校期间加强英语学习，具备一定的英语听力及会话能力，将会在上船工作期间得到更大的发展。
25.我生病了怎么办？
答：邮轮上有基本的医疗设施，员工在船工作期间可享有医疗保障和救助待遇，也可视情况上岸就医。
26.我会不会晕船？我不会游泳怎么办？
答：豪华邮轮体积非常庞大，一般在5万吨以上，航行时感觉舒缓适度，即使有些风浪，邮轮上也会有先进的防风设备，邮轮航行时相对平稳，如同豪华的移动度假村。若遇恶劣天气变化，气象设备系统发出预报，邮船提前泊港停靠，不会有危险。在船上员工房间及其工作岗位都备有救生衣，船上还有完备的救生系统。
27.海乘员工上船前需要办理哪些证件及手续？
答：1、护照
2、出境签证
3、健康证
4、海事证书：
①熟悉和基本安全（B01）
②精通救生艇筏和救助艇（B02）
③客滚证
④船员海员证
⑤船员服务簿
28.海事证书在什么地方考取？培训需要多长时间？培训考试期间食宿费谁来担负？
答：考取海事局证书的地点在武汉海事局认可的院校。会由公司统一安排，用时两周左右。国家海事培训费用、食宿交通等相关费用由学员自理。
29.一个船期有多长时间？
答：要根据各邮轮公司及航线而定，海乘员工每一合同期上船工作5―10个月，下船休假2－3个月不等。
30.如果一个船期结束了，员工应如何办理相关手续？
答：当一个船期结束了，将所有相关证件交回到派出公司，下船后一周内告知公司是否续约，续约者由公司负责通知下一次的上船时间及航期等。
31.海乘员工赴船工作的交通费由谁负责？
答：多数国际航线船方会提供海乘员工从家到目的地港口之间的往返机票。但还是依照各邮轮公司对此的相关规定及所任职务的不同，交通费的负担有所不同。
32.海乘人员是吃青春饭吗？
答：海乘职业不是吃青春饭的。17-25岁只是对海乘员工第一次上船所要求的年龄，邮船上的工作人员有来自约40个国家的人员，通过工作接触你能够学习到西方先进的管理、理念及其法规，员工在邮轮上稳定、长久的工作能真正领略国际高水准管理的规范与流程，能够积累丰富的工作经验，有助于员工一生的职业发展。行业称其为：“黄金产业，金子船员”。
33.我能与邮轮公司签订几年合同？会不会很快就下岗？
答：邮轮公司及外派劳务公司与海乘员工签订的一年合同，逐年续约。如员工严重违反公司或船方的有关规定的行为或触犯国家的法律，其合约将被立即终止，按相关规定员工需对公司做出相应赔偿。
外派劳务公司负责邮轮海乘人员到各邮轮公司面试并安排工作。45岁以下公民均享有邮轮公司面试资格。
34.海乘工作中会遇到哪些困难？
答：（1）获得邮轮工作需要事先培训，并交纳一定的培训和出国申请费用。
（2）在船上，每天工作时间在8-10小时不等，当然超时部分能够获得加班工资。
（3）员工居住的地方没有单间，一般是2人以上共同使用一个房间，房间一般没有海景，房间有24小时的免费热水、储物柜、电视，因此你可能要改变一下你自己的一些生活习惯。
（4）虽然有免费的医疗，但是不包括牙齿保健。
（5）每次出海要6―10个月，你可能会想家。
㈡ 天津港邮轮码头在哪里
天津港邮轮码头位于天津港东疆港区南端岸线。
天津国际邮轮母港，位于天津市塘沽东疆保税区，于2010年6月对外开放港口 。这座占地面积160万平方米的港口，计划的年旅客通过能力是50万人次，它正在慢慢朝着北方最大的邮轮母港的目标前进。而最早到访天津港口的国际邮轮是歌诗达邮轮的浪漫号，它的首航是从天津开往日韩的航线。后面天津港又相继迎来了其他的国际邮轮品牌，如皇家加勒比邮轮，地中海邮轮等。
天津国际邮轮码头一期工程于2010年6月建成并投入使用，码头岸线625米，设计年旅客接待能力50万人次。码头二期工程于2014年6月建成并试运行，码头岸线总长度达到1112米，年设计旅客吞吐能力增至92万人次。
开港运营以来，美国皇家加勒比、意大利歌诗达邮轮、海航邮轮、公主邮轮、渤海邮轮、地中海邮轮、诺唯真邮轮、钻石邮轮等邮轮公司相继开辟了以日韩为主，时间为5至10晚的母港运营航线。同时，公主邮轮、银海邮轮、水晶邮轮等众多国际知名邮轮公司也相继开通了访问港航线，成为国际各大邮轮公司辟建亚洲航线的重点港口之一。
㈢ 邮轮母港的交通运输部四大试点母港
2014年9月，交通运输部发函，将在天津、上海、厦门、三亚四港开展邮轮运输试点示范工作，先行先试开展邮轮产业发展各项工作，为促进我国邮轮运输业健康可持续发展积累经验、做好示范。
新建的天津国际邮轮母港位于天津港东疆港区南端，与我国目前最大保税港区之一——东疆保税港区毗邻，天津国际邮轮母港2010年6月26日正式开港，随着意大利歌诗达“浪漫”号、美国皇家加勒比“海洋神话”号以天津作为母港首航，今年预计将有40余艘次国际邮轮来港，接待进出境旅客8万人次。诸多国际豪华邮轮为天津国际邮轮母港带来了巨大的商机，滨海新区邮轮经济即将启航。 上海港现拥有2座邮轮码头，分别位于宝山区的上海吴淞口国际邮轮港和位于虹口区的上海港国际客运中心。吴淞口国际邮轮港是上海重要的城市基础功能，弥补了上海港无大型邮轮专用码头的缺陷，与上海港国际客运中心实现功能互补、错位发展，共同形成我国规模最大、功能最全的国际邮轮母港，成为我国邮轮产业中心。
其中，上海吴淞口国际邮轮港一期岸线长度774米，建有2个大型邮轮泊位，同时可靠泊1艘10万吨级邮轮和1艘25万吨级邮轮。邮轮港于2008年12月20日开工建设，于2010年4月27日成功试靠11.6万吨“钻石公主”号，2011年10月正式开港运营。2012年接靠大型邮轮62艘次、2013年接靠128艘次、2014年接靠217艘次，2015年计划靠泊国际邮轮284艘次，已成为亚太地区最为繁忙的国际邮轮母港。目前，该港正积极筹划码头后续工程的建设，建成后将可实现四艘大型国际邮轮同时靠泊。
上海港国际客运中心项目包括改建850米岸线的国际客运码头，形成开放的公共滨江绿化和观景岸线。新建国际客运综合大楼、上海国际港务集团办公楼、以及与国际客运配套的宾馆、商务、办公建筑等设施，规划核定总建筑面积约35万平方米（包括铺占整个建设基地面积的地下二层停车场和车辆通道）。 2015年04月22日，交通运输部公布《全国沿海邮轮港口布局规划方案》，发布国内沿海邮轮港口布局方案：
——辽宁沿海，重点发展大连港，服务东北地区，开辟东北亚航线。 ——津冀沿海，以天津港为始发港，服务华北及其它地区，积极拓展东北亚等始发航线和国际挂靠航线，提升综合服务水平，吸引邮轮要素集聚。 ——山东沿海，以青岛港和烟台港为始发港，服务山东省，开辟东北亚航线。 ——长江三角洲，以上海港为始发港，服务长江三角洲及其它地区，大力拓展东北亚、台湾海峡等始发航线和国际挂靠航线，开辟环球航线，逐步构建完善的航线网络体系，健全邮轮服务功能，提升综合服务水平和邮轮要素集聚程度。相应发展宁波—舟山港。 ——东南沿海，以厦门港为始发港，服务海峡西岸经济区及其它地区，加快发展台湾海峡航线，拓展东北亚始发航线和国际挂靠航线，提升综合服务水平，吸引邮轮要素集聚。 ——珠江三角洲，近期重点发展深圳港，服务珠江三角洲地区，开辟南海诸岛、东南亚等航线。相应发展广州港。 ——西南沿海，以三亚港为始发港，服务西南及其它地区，拓展东南亚始发航线及国际挂靠航线，加快开辟南海诸岛航线，扩大市场辐射范围，提升综合服务水平。相应发展海口港和北海港，拓展东南亚等始发航线。
除已开展邮轮运输试点的上海港、天津港、厦门港和三亚港外，另有8个始发港被纳入《全国沿海邮轮港口布局规划方案》。 大连，位于中国辽东半岛最南端、我国海岸线的东北部，东濒黄海，西临渤海，处于环渤海地区的圈首，是京津的门户，北依中国东北的辽宁省、吉林省、黑龙江省和内蒙古自治区广大腹地，南与山东半岛隔海相望，与日本、韩国、朝鲜和俄罗斯远东地区相邻，具有绝佳的区位优势。以大连为中心，邮轮可以在一两日内到达国内的青岛、上海、宁波、厦门、香港等地，以及韩国、日本等旅游胜地，特别是邮轮能够兼顾陆地与海洋两大空间的优势，为人们提供一种以海洋为舞台、以船舶为载体、以海陆互动休闲和旅游为内涵的新生活方式，能够吸引更多的东北及其他地区的游客来大连旅游休闲。
其次，港口地区的气候是母港选择的条件之一。大连位于北纬38°～39°之间，属具有海洋性特点的暖温带大陆性季风气候，冬无严寒，夏无酷署，四季分明，港口终年不淤不冻。目前世界上有很多着名的邮轮母港地处比大连更北的高纬度、属寒温带气候的地区，如伦敦港，位于北纬50°附近；荷兰的阿姆斯特丹港，位于北纬53°附近；德国的基尔港，位于北纬55°附近等等，都在大连以北，这些母港成功的经营经验值得大连借鉴。
再次，从邮轮母港之间的距离来看，各港之间既有竞争，又有竞合。在中国，就其经济的发达程度，上海会率先成为邮轮母港，但这并不会妨碍大连的规划预期。上海与大连之间相距563海里，在世界上现有的30多个邮轮母港所在城市中，有些相互之间远远小于这一距离，如旧金山与洛杉矶之间370海里、温哥华与西雅图之间162海里、纽约与波士顿之间324海里、伦敦与阿姆斯特丹之间和哥本哈根与基尔港之间均为270海里。而且，在以600海里为直径的范围内，聚集了伦敦、基尔和阿姆斯特丹3个邮轮母港。因此，上海正在建立中的国际邮轮母港对大连来说也是一个机遇。，由于两港距离较近，且在基础条件等方面互有优势，游客资源和船队资源可以实现互享。
大连旅游资源丰富，旅游业发达，客源丰富
由于吸引游客的不是港口，而是旅游产品。邮轮公司在选择目的地港口时，除了考虑港口条件和所在城市的基础设施外，首先考虑的是当地有特色的旅游产品和旅游项目。在邮轮靠泊的一、两天里，既要把城市最有特色的一面展现给游客，又要考虑满足不同游客的需求，必须在向大多数游客提供旅游精品组合线路和项目的同时，也提供一些个性化的旅游项目和产品。大连是我国着名的避暑胜地和旅游热点城市，不仅有“半个中国近代史天然博物馆”的人文历史旅游资源，还有许多风景奇秀的自然旅游资源，能够满足不同旅客对观光的需要。大连举行已蜚声海内外的国际服装节、商品进出口交易会、烟花爆竹迎春会、赏槐会、国际马拉松赛、冰峪冰灯会等大型活动，这些具有大连城市特色的活动每年都能吸引大量国内外游客到大连观光。另外，大连的旅游业发达，1998年至2004年，全市海外游客从20万人次增至52万人次，在全国各城市中排第15位。特别是1999年～2001年，海外游客和旅游创汇连续3年每年以30%的速度递增，在全国创造了一个奇迹，被誉为“大连速度”。国内游客每年增加100多万人次，旅游总收入从61亿元增至135亿元，平均每年增加约14.8亿元。
随着大连旅游业的发展，能够参加邮轮消费的趋势开始显现。事实上，大连港历史上已经成为有一定规模的国际邮轮挂靠港。据此，可以对未来大连邮轮的客源做以预测。
大连市拥有比较完备的立体交通网，海、陆、空交通便利
作为邮轮母港，应有方便快捷的市内交通、腹地交通和国内外空中和海上航线。一艘大型邮轮的游客到达目的地游览需要几十辆乃至上百辆大型团队客车，邮轮码头附近应该有足够的停车位置和通道；公共交通线路、轨道交通站和出租车待客区应该尽可能地贴近候船大楼，力争实现零换乘的交通；应该有通达腹地着名旅游区的高速公路或铁路系统；在对外交通方面，应该有通达主要旅游目的地和客源地的国内外空中和海上航班。邮轮与城市方便的海陆空交通体系和枢纽相得益彰，共同为邮轮游客提供有利的集散环境。
大连是东北腹地与世界各地之间货物流通的枢纽，已经形成了由海、陆、空交通并存的综合立体交通网。大连机场国际空运的优势较为明显，至2004年国际旅客吞吐量已跃居全国第五位，仅次于北京、上海、广州三大城市的四大机场。
大连市积极推进区域性枢纽空港建设，以国际先进的空港保障设施为基础，以增加客货运输量为重点，以四通八达的国际、国内航线网络为支撑，努力建成国际知名、国内领先的综合性枢纽空港。大连市陆上交通发达，铁路建设通过“提速”、使大连口岸和腹地联系更加紧密；公路建设完成沈大高速公路改造等一批重大项目，高等级公路沿着大大连的战略方向向北三市展开；通过科学规划城市交通、建设改造和科学管理，大连连续获得国家交通畅通城市的殊荣。另外，大连东北亚国际航运中心的定位更为建立邮轮母港奠定了重要的物质基础。 中国社会科学院在最近发布的《旅游绿皮书：2010年中国旅游发展分析与预测》中指出，中国旅游发展正在迎来新时期。国内旅游已经成为了入境旅游、出境旅游、国内旅游三大市场中保持稳定增长最为强劲的主体。
为了适应新的经济形势发展需要，青岛港也在积极进行港口的转型升级，在原有的传统产业的基础上加大新型产业的投入和布局。青岛国际邮轮母港地处青岛老城区，占地35公顷，总建筑面积约50万平方米，投资约50亿元。青岛国际邮轮母港启动区共有三个邮轮专用泊位，包含原有六号码头两个泊位，总长度达到1000米。其中，将新建一个泊位，投资8亿元，码头长度约490米，吃水达到-13.5米，世界最大的22.5万吨级邮轮“海洋绿洲号”可全天候自由停靠。
目前，青岛港已经开通至韩国和日本每周5班的国际邮轮航线。今年以来“钻石公主号”、 “欧罗巴”号等外国邮轮频频到港，这些都证明青岛港已经具备停靠大型邮轮的条件和能力。 北海市正全力打造面向东盟国家的区域性国际邮轮母港，包括码头建设、陆上联检设施、接待服务设施在内，总投资预计超过20亿元。
北海二十亿元打造北部湾国际邮轮母港北海市正全力打造面向东盟国家的区域性国际邮轮母港，包括码头建设、陆上联检设施、接待服务设施在内，总投资预计超过20亿元。北海市正全力打造面向东盟国家的区域性国际邮轮母港，包括码头建设、陆上联检设施、接待服务设施在内，总投资预计超过20亿元。
㈣ 钻石公主号邮轮是哪个国家的
钻石公主号邮轮是英国的。
“钻石公主”号是一艘由美国公主邮轮公司（母公司为美国嘉年华邮轮集团）运营的英国籍邮轮，是一艘长290.2米、宽37.49米、通高62.48米的海上庞然大物。自2004年首航以来，这艘豪华邮轮就经常就近往返于亚太多个区间的港口之间，成为各国中老年游客和家庭型游客的“最爱”。
设计特点
钻石公主号Diamond Princess116000吨，邮轮长290.4米，宽48.2米，高达62.5米，载重11.6万吨。可以容纳乘客2670位，共有客舱1337间，客舱中有748间设有私人露台，船上有五个主餐厅，可为游客提供意大利、欧美以及亚洲风味的菜肴。
有四个大小不等的游泳池，有可容纳七百多人的公主剧院，还有各式酒吧、夜总会、豪华赌场、免税商店、健身中心及SPA、图书馆，拥有海上最大的网吧，甚至还有浪漫的结婚礼堂。
㈤ 钻石公主号的其它信息
2008年10月9日，百慕大籍豪华邮轮“钻石公主”号今年首次访问上海。这是上海港今年迎来的最大的豪华邮轮，随船的3700余名游客人数也创下了上海港今年单批接待之最。
“钻石公主”号系世界着名邮轮公司——美国嘉年华邮轮集团旗下公主邮轮公司的一艘超级豪华邮轮，主要经营历时3个月之久的环球航线，沿途停靠全球18个国家的30多个港口。 邮轮“钻石公主号”2008年10月14日载着近3000名乘客及船员访港，由于体积太大，邮轮需在西环对外海面停泊，让旅客乘驳船上岸。
公主邮轮总代理PrincessHolidays深夜发表声明表示，感谢港府协助，指“钻石公主号”乘客及船员均满意妥善安排。此外，香港旅游事务处及香港旅游发展局更特别为船上乘客安排了免费观光巴士，来往中环与山顶缆车站；以及赤柱大街，另派出40名旅游大使从旁协助和派赠地图等，令一众“钻石公主号”的乘客深感宾至如归。
排水量超过11万吨的钻石公主号邮轮，14日载着逾3000名船员及旅客抵港。由于船只体积太大，不能靠近海运码头，只能在西环对外海面停泊，旅客要乘接驳船只，乘船到中环港外线码头上岸。旅发局特别派出职员在码头接待，在码头设置咨询及服务专柜，向旅客派发欢迎礼包。
旅发局也与胜景游为旅客安排特备活动，安排两辆无上盖观光巴士免费接载旅客前往花园道缆车站、赤柱和中环。旅发局透露，观光巴士每日行走4次，截至14日下午4时，共约800名旅客乘坐观光巴士。
有乘客批评由邮轮转乘接驳船时风浪大，甲板不停上下摆动，感到不方便。而来自伦敦的Veadle与家人却表示可乘免费观光巴士到赤柱购物，对这安排感到相当满意。 世界上最豪华的邮轮之一“钻石公主”号抵达山东青岛，停靠在了青岛港码头，近3000名来自世界各地的游客将在今天游览青岛，并感受我们国庆节的节日气氛。以下是正在邮轮上采访的中央台驻青岛记者王伟发回的报道。
去年的10月3日，“钻石公主”号也满载游客来到青岛，今年5月也来过青岛，和青岛非常有缘。这也是青岛市打造邮轮经济的重要实践。“钻石公主”号豪华邮轮位列全球十五大最豪华游轮之列，总吨位11.6万吨，长290.4米、宽48.2米、高62.5米，共有18层，有客舱1337间。另外邮轮上还设有5个主餐厅，4个大小不等的游泳池，拥有海上最大的网吧，有浪漫的结婚礼堂。还有各式酒吧、夜总会、健身中心、图书馆等设施一应俱全。远远望上去就像漂浮在海上的一座城堡，设施非常非常的豪华。
邮轮的客人从今天早晨7点半就陆续办理入境手续。这艘邮轮的客人非常多，并且在青岛只停到今天一天，因此为了缩短办理手续的时间给游客留出更多的时间游览，青岛边检站提前成立了境外和国内两个勤务组，并早在9月28日就提前抵达了邮轮的上一站进行随船检查，利用一天时间把相关准备工作做完。因此今天游客下船入境手续办理的非常迅速。
9点左右，所有下船的游客手续已经全部办理完毕，并将乘坐30多辆大巴车游览青岛相关的景点。记者也随机了采访几位游客，他们听说目前是我国国庆的小长假假期，都感觉非常兴奋。邮轮今天下午5点左右将启航离开青岛赶赴下一站——辽宁省的大连市。
㈥ 钻石公主号乘客就地解散还有人约朋友吃寿司，为何他们如此大胆
首先就是日本当局当时对这件事情并不重视，如果够重视的话，就不会让他们分批回家，而且还是乘坐的公共交通工具，然后就是船上的乘客不够重视这次的新型肺炎，以为自己隔离结束就没事儿了，正是这两个原因，导致了后来的日本肺炎大爆发。
在二月初，钻石公主号邮轮在日本港口停靠被发现新型冠状病毒感染者，于是钻石公主号就近停靠，在日本港口呆了半个月，并且船上的乘客全部进行为期14天的医学观察，一直都2月19号，钻石公主号上的乘客被解除医学观察，然后政府安排他们分批回家，从这点开始，政府就已经出问题了。
所以，在解除观察后，就约朋友吃寿司，一方面是他们自己思想意识不到位，另一方面是日本政府的措施不到位，造成了这个结果。
㈦ 美国钻石公主号到达天津哪个港口,旅客在哪个港口上邮轮
刚刚查询了一下 钻石公主号的今年的航程一共是4条航线、没有在天津上船的航线
2011年5月21号开始、从美国的安克雷奇-加拿大的温哥华
2011年5月28号开始、从美国的温哥华-阿拉斯加
2011年12月16号开始、澳大利亚的悉尼-新西兰的奥克兰
2011年12月29号开始、新西兰的奥克兰-澳大利亚的悉尼
我很抱歉= =
㈧ 钻石公主号邮轮是哪个国家的
钻石公主号：美国的公司，英国的船籍，日本的负担。
超级豪华邮轮钻石公主号上的事情引发了全球的关注。这艘5星级的豪华邮轮是在日本停靠，也是日本造船业在长崎自主建造的第一艘达到国际最高水平的11.6万吨级的超豪华邮轮。平时这艘船也主要在东亚和东南亚海区运行。出现问题以后，日本方面强调这艘邮轮的船籍国是英国，因此认为从国际法上讲，船只的船籍国有义务处置船上的此类情况，日本方面反倒没有义务。
但是日方也承认，船籍国、船舶运营公司所在国、船员所在国和沿岸国究竟该由谁出面处理，这本来就是一个复杂的问题。船是日本自己造的，也主要在亚太海区运行，入英国船籍社，这又是什么道理呢？
而船级是表示船舶技术状态的一种指标。在国际航运界，凡注册总吨在100吨以上的海运船舶，必须在某船级社监督之下进行监造。在船舶开始建造之前，船舶各部分的规格须经船级社批准。每艘船建造完毕，由船级社对船体、船上机器设备、吃水标志等项目和性能进行鉴定，发给船级证书。证书有效期一般为4年，期满后需重新予以鉴定。
船舶入级有利于安全运行。也便于保险公司确定船、货的保险费用。因此船级很像给家用轿车定级定损，出了问题好理赔。全球有多个老牌的船级社。也是靠卖标准收入级费。因此这也属于国际标准话语权的一种争夺。现在谁谁家造船业已经全球领先，因此新船一般入自己家的船级社。