⑴ 申请地方车站程序，如何审批车站
如果是简易的配客点，可以向当地的交通主管部门申请，以交通主管部门的批复为准。
以汕头为例，看完就大概知道申报一座汽车客运站是怎么一回事。
汕头市汽车客运中心站（以下简称“汕客中心”）项目从酝酿、规划、审批、
设计、建设到竣工投产，长达十多年时间，历经四届政府。
一、 先规划后建设
在《汕头市城市总体规划》和《汕头公路主枢纽总体布局规划》确立后，该项目才按有关规定办理完各种手续后上马建设的。
二、 投资各方和股权比例的演变
我省广州、深圳、湛江、汕头四个城市被国家交通部列入公路主枢纽城市，其它三个城市已先行建设，我市迟迟未动，省厅多次催促并批评，要求尽快上马。该项目具有公用事业性质，投入大，回收周期长、回报低等特点。汕头市政府领导和交通主管部门因市汽总是国有专业汽车运输企业，对车站建设和经营管理比较熟悉，有一定经验，因而要求市汽总负责实施操作该项目。市汽总资金严重不足，交通部和省交通厅只补贴1000万元，而市里又拿不出补贴款。因此，只有采用股份制形式去招商引资，引入项目建设资金。
三、 项目规模及投资款
该项目的建设要满足两方面的要求：一是汽车客运站建设的国颁标准；二是市标志性建筑物的要求。
四、 市对金砂东站一贯的政策规定
在审批和对待“金砂东站”到期问题，市和交通主管部门一贯的态度和政策是非常明确的，在市汽车客运中心站建成投产后，该站即行撤销，而不是为吸引社会投资。
五、 客运中心站地理位置和功能
根据交通部《汽车客运站级别划分和建设要求》（交通行业标准JT/T200—95），车站站址选择应符合下列原则：
（1）便于旅客集散和换乘；
（2）车辆流向合理，出入方便；
（3）具备足够的场地，能满足车站建设需要，并有发展余地；
（4）应纳入城市总体规划，合理布局。
⑵ 建车站要从那做起
按照国家国土管理车辆用地的规定标准，客车用地面积为150平方米/辆，县湘运公司有客车80辆，应用地12000平方米；县个体客车进入该站参运的车辆约为100辆，应用地15000平方米，外县进入该站参运、停放的车辆约为120辆，应用地18000平方米。总的用地面积为45000平方米，约68亩，按50%的车辆在外营运，50%的车辆在站场待运，仍需用地34亩。而县汽车站总面积仅为20.7亩，实际停车面积约12亩；显而易见，老站站场窄小，从而造成车辆拥挤、秩序混乱，安全隐患等问题在所难免。在这种情况下，将现湘运＊＊汽车站东迁很有必要，从而实现城乡客运交通一体化，公路客运交通与城市公交实行统一管理、合理分工、衔接有序、资源共享、有利发展的一种交通模式。使我县城区规划更加合理，客运市场的发展更加有序。 同时，东站的建设会带来显着的经济效益，首选是车站东迁后，随着车站和城区距离的加大，会促进公交和货运行业的发展，预计至少可新增公交线路3条，新增营运公交车辆100台和货的50台，年创效益可达600万元。二是可以繁荣当地经济，提高就业率。三是吸聚大量商家经营，并促进当地的城市化发展，预计年增税收100万元。四是留下来的老站可改造作其它商业用途，年收入可达1000万元。 1.3 湘运＊＊分公司概况 湘运＊＊分公司位于＊＊县＊＊中路123号，前临＊＊中路，后抵＊＊东街，左右与县人民医院、县宾馆紧临，占地约20.7亩属国有企业，站、场内设有客车候车室、公司办公楼、车辆维修保养车间、湘运招待所、以及干部职工宿舍等建筑与设施，站内十分拥挤。 公司下设办公室、财务科、后勤物业管理科、生产经营科、车队、安机科、汽车站、保修厂。公司主要从事汽车运输（客货）兼营停车、修理、门面出租。 公司现有职工493人，其中退休工人150人，上岗人员198人，有经济技术职称人员27名，驾驶员77名。企业固定资产净值505.9万元,流动资金73万元,截止2004年,公司有营运车辆77台,中级以上43台,全年完成招揽收入1270万元,上缴国家各种税金规费146万元,客运量146余万人,周转量6838万人公里。 二、客流量的初步测算 目前湘运＊＊汽车站日发班次323趟，运送旅客4500人次，随着经济发展和城市规模的扩大，据预测到2010年，县城区人口总量将达到15万人，城区将由现存的3.9平方公里扩大到13平方公里，到时汽车站日发班次将达到600趟，运送旅客约10000人次。汽车站若仍在现有位置，将严重妨碍城市交通，严重影响市容市貌，干扰人们的正常生活。 三、建设规模及方案 随着我县经济的不断发展及社会城市化的大趋势，据预测到2010年我县城区人口总量将从目前的8万人达到15万人，城区将由现在的3.9平方公里扩大到13平方公里，出行旅客会从目前日平均5000人次逐步增加10000人次，符合国家关于二级客运站日发送旅客量的要求，所以新站的建设必须要求10年超前，20年适应，按照国家二级客运站的标准进行建设，这样才会适应我县经济发展的需求及旅客出行的要求，并且避免造成重复投资。 按国家二级客运站的建设标准，新建车站将由站前广场、停车场、发车位、站务用房及行政用房、生产辅属设施、生产服务设施、职工生活福利设施、商业门面及娱乐场所等组成。 其中站前广场按一年中旅客日聚集最高人数为1500人每人1.0 计算，需用地1500 ；停车场及发车位将分为三大块即长途发班区、短途发班区、公交车发班区。其中长途发班区设计日发班次500趟次，发送旅客7000人次，进站参运车辆440台，班线40条，需发车位40个，按每个40 计算，占地约1600 ，长途停车场的面积按同期发车量的6倍乘以每车投影面积的3倍计算即220台×90 ＝19800 。这样长途发班区共需占地21400 ；短途发班区设计日发班次250趟次，发送旅客3500人次，进站参运车辆200台，班线20条，需发车位20个，按每个40 计算，占地约800 ，短途停车场的面积按按同期发车量的6倍乘以每车投影面积的3倍计算即100台×90 ＝9000 ，这样短途发班区共需占地9800 。公共汽车发班区设计日发班次600趟次，发送旅客3600人次，进站参运车辆100台，班线10个，需发车位10个，按每个40 计算，占地约400 ，公共汽车停车场的面积按50台乘以每车投影面积的3倍计算即50台×90 ＝4500 ，这样公共汽车发班区共需占地4900 。 四、建站条件及站址初步方案。 4.1 地理位置：地处县城以东，万福温泉以西，于省道S306、S305线的交汇处西南角同张常高速公路切口处。地势较高而开阔，物产丰富，特别是水利资源丰富，如着名的万福温泉就在附近，区位交通，资源优势均较明显，间有少量农田、水塘，适合作为车站用地，有张高速公路穿其而过，下距县城仅6公里，上距＊＊镇7公里，交通便捷，符合县政府关于城区布局的要求，并且在开发建设过程中，可以只占用少量未成林林地和低产农田、保留大部分耕地、林地、丘陵，符合国土利用政策，用地条件好，有较多可开发用地，开发建设潜力巨大。适合车站建址条件。 4.2 社会条件：当地经济基础好，电力电讯等设施较为完善，第三产业发展迅速，富余人员较多，可以为东站的建设奠定了坚实的人力资源。
土地征用经费：兴建汽车站是全县的大事，亦是全县人民受益之事，县政府决定在政策范围内给予优惠，具体价格正在商讨，预计 7 万元 / 亩，这样总计需要 500 万元左右，此项资金可采取招商引资的办法解决。 2 ） 场地平整经费 根据现场初步踏勘估算，站、场填方厚度 0.6 － 1.0m ，需填土石方 60000 立方米，按 20.0 元 / 立方米计算，需经费 120 万元。 停车场地铺垫 0.2m 厚的片石垫层，需片石 12000 立方米，按 30.0 元 / 立方米计算，需经费 36 万元。 停车场面层采用泥结碎石结构，厚度为 0.1m ，需土石材料 6000 立方米，按面积计为 60000 平方米，单价 3.0 元 / 平方米，需经费 18 万元。 面屋碾压需 20 个台班，机械台班单价 800 元 / 台班，需经费 2 万元。 3 ） 围墙大门建筑经费 围墙总长 1200m ，墙高 2.0m ，按 100 元 / 米计算，需 12 万元，大门 10 万元，共需经费 22 万元。 4 ） 房屋建筑经费 站、场拟建传达室、候车室、车辆维修保养车间、洗车间、办公楼、招待所、饮食服务店等一条龙服务设施预计建筑面积为 16000 平方米，每平方米造价为 500 元，需经费 800 万元。 5 ） 工程勘探设计费 2 万元。 以上几项主要经费合计为 1500 万元，加上其它不可预见及杂费 20 万元，东站兴建工程需约 1520 万元。 8.1.2 初步计算建设期利息 1 ） 银行贷款 200 万元，贷款年限 10 年，年利率 7% ，共需利息 20 万元。 2） 老站商业门面出租十年，获款 200 万元，无利息， 不需偿还。
其中：候车室 1200 重点旅客候车室 200 售票厅 200 售票室 55 票据库 20 行包托运处 60 行包库房 140 发车站台和行包装卸平台 270 行包提升室 20 问讯处 10 广播室 20 小件寄存处 77 失物招领处 20 邮电服务处 25 值班站长室 25 调度室 30 站务员室 105 驾驶员休息室 105 治安办公室 20 联运办公室 20 旅客厕所 181 旅客盥洗室 60 序号 项目 面积（单位： ） 6 行政用房 540 其中：党、政、工、团办公室 120 站务办公室 120 会议室 100 其它行政用房 200 7 生产辅属设施 2390 其中：车辆维修车间 300 辅助车间 200 材料室 200 洗车台 100 车辆安全检测台 100 配电房 30 锅炉室 100 门卫传达室 60 其它辅助设施 1300 8 服务设施 260 其中：摩托自行车棚 200 医务室 60 9 商业门面及娱乐场所 10000 其中：商业门面 6000 娱乐场所 4000
汽车站建设项目书（可研报告）
⑶ 做一个汽车网站大概要多少钱
做一个简单的网站要多少费用？这一还是依据要求而定，没有肯定的价钱。不一样的网站制作规定、不一样的作用定做都是会给网站建设花费产生多多少少的危害，一般来说一般的网站只需好几千，假如领域类网站、电子商务平台类网站花费几万元到几十万是有可能的。
一、网站域名+主机空间
建一个网站毫无疑问需要网站域名，那么网站域名成本费约为每一年一百元，室内空间应用会略好或略差，好的室内空间有几千块，室内空间有几百块，室内空间也按年收费标准。
二、建网站成本费
建立网站的成本费主要是：网站建设费+网站域名费+室内空间费，因此做一个比较简单的网站，包含全部基础的事儿大概5000之上。
三、建网站便是网站的建设和项目成本
一般的企业网站建设公司收费标准在3000-10000元的范畴内，这不是随意收费标准，主要是看公司想干一个更比较好的网站，或是一般的网站，自然更强，收费标准更贵。各层面都比较好。
⑷ 客运站坐车流程
到售票大厅的售票窗口排队---问售票员你到哪里、最近的发车时间、车费多少---你决定后---掏出身份证和钱给人家---给你票找你钱---凭票上的时间车次到相应的检票口---排队检票--上车，注意车前档风玻璃上的车次、到达地。觉得麻烦直接找车站的工作人员帮助。
⑸ 泸州客运中心站的建设
2010年9月22日，在阵阵爆竹声中，紧邻中国（泸州）西南商贸城、占地780亩的国家一级客运枢纽——泸州客运中心站破土动工。一个集公路客运、旅游客运、常规公交、出租车、社会停车于一体的大型客运枢纽正式起航，我市打造交通客运枢纽迈出了坚实而稳健的一步。这意味着中国（泸州）西南商贸城大运力的客运体系开始动工兴建。
建成后的泸州客运中心站，预计每天输送乘客将达到5万人次，将在整合泸州85%以上客运线路的基础上，新增开到广东、浙江、江苏、福建及湖北等地的长途客运线路，功能覆盖全市各个乡镇及周边滇、黔渝等毗邻地域，辐射西南省份以及全国各地。
此外，泸州客运中心站的中长途线路还会延伸至西南、华南、华东、西北的主要城市，比如武汉、昆明、贵阳、广州、深圳、上海、杭州、西安、兰州等。特别是关系到泸州商贸物流发展的全国主要产业集镇，如中山沙溪、中山古镇、广州新塘、广州狮岭、东莞厚街等地。泸州客运中心站的建成投运，必将为中国（泸州）西南商贸城辐射川南、滇东、黔北、渝西等8市75个区、县奠定坚实的基础。
密集的客运线路网，集公路客运、公交、出租车为一体的交通枢纽，人们可以选择多种交通工具抵达泸州客运中心站，前往与其一街之隔的中国（泸州）西南商贸城吃、喝、玩、乐。
总投资2亿元
——建成国家一级客运站
据了解，泸州客运中心站总投资2亿元，规划总占地面积近19万平方米（284.6亩），总建筑面积为2.4043万平方米，按照国家一级客运站的标准设计，设计发送能力为5万人次/日，比龙马潭区现有6个车站的总发送能力还要多出2万人次/日。
据泸州客运中心站建设项目组组长、龙马潭区副区长赖应强解释，泸州客运中心站设计的每日输送乘客5万人次，目前看来是超过了泸州现有的实际需要总和，但是之所以这样设计，是为了配合泸州客运中心站周边项目而统筹考虑的。随着城市重心北移扩展，城北区域内聚集了众多大型项目，如中国（泸州）西南商贸城、泸州会议中心、泸州奥体公园、泸州大剧院等。这些项目的陆续建成使用，将使泸州客运中心站的重要作用日益凸显。
营运动态:于2013年4月25日开通网上购票系统
⑹ 客运站检票机屏幕上看到站务费三个字，不知道什么是站务费，一般多少钱，用来做什么的。
客运站务费指的是进站旅客对客运站所提供的各项措施和服务所需支付的服务费用。
根据：汽车客运站收费规则
第二章车辆站务收费第四条客运站向承运人提供客运代理、客车发班、行包运输代理、车辆清洗清洁、车辆保温、车辆停放、车辆安全等服务项目时，可收取相应费用。
汽车客运站具备站级标准规定的设施、设备，为旅客提供候车、休息、治安保卫、安全检查、信息等基本客运服务，可向旅客计收旅客站务费。
旅客站务费收费标准：实行微机售票的汽车客运站，一级站每票1.5元，二级、三级站每票1元；未实行微机售票的汽车客运站，一级站每票1元，二级、三级站每票0.5元。
⑺ 汽车客运站的会计具体做什么哪些科目是常用的
主要了解一下他的主要收入，和主要支出，和主要的税费，其他的按正常核算就可以了，汽车站的主要收入应该是管理收入，挂靠收入，车票收入，支出可能是工资，水电，固定资产，无形资产摊销，税费主要是营业税，城建税，教育费附加
⑻ 一个占地6000平方米左右的公交车首末站 的建造成本大概需要多少啊 只是大概就可以了
公交停车站是政府公共设施建设，所以不存在地价的问题。
造价就是单单的材料成本，混泥土等等，再加个修理车间，合计成本15万足矣。
⑼ 客运站务费收取标准和依据是什么
这在国家部、委和省厅、局都有文件，是允许合理收费的。
交通部 国家计划委员会文件
（交公路发[1996]263号）
关于发布《汽车客运站收费规则》的通知
各省、自治区、直辖市及计划单列市交通厅（局）、物价局（委员会）：
现发布《中华人民共和国交通部汽车客运站收费规则》（以下简称《规则》），自1996年5月1日起 在全国施行。
请抓紧做好《规则》施行前的各项准备工作。各地对行政区内已有的汽车客运站收费办法要进行检查、清 理，凡不符合本《规则》规定的收费项目要限期取消。在制定《实施细则》时不得在本《规则》规定的收 费项目以外增设其他费目。
一九九六年三月十八日
《汽车客运站收费规则》
第一章 总 则
第一条 为规范汽车客运站的收费行为，保护承运人、旅客和汽车客运站的合法权益，根据国家有关道路 运输管理和价格管理的法律、法规，制定本规则。
第二条 凡在中华人民共和国境内经县级以上各级人民政府交通主管部门核准经营的汽车客运站（以下简 称客运站），适用本规则。
第三条 客运站在向承运人和旅客提供有偿服务时，必须按照本规则规定的收费项目和收费标准，使用交 通主管部门按有关规定统一印制、发放的票据，向承运人和旅客计收费用，接受价格主管部门和交通主管 部门的监督检查。
⑽ 高速公路建造费用是多少回答完全的给50分！
没有具体的出处,费用跟各地经济有关,一般平原高速公路造价每公里在4000-5000万左右,山岭区的高速公路等级会有所下降,加上当地材料价格\地价会相对低一些,所以会在3500-4500万之间.