⑴ 延期SI补料货代收钱怎么办
到美国的货物是一定要提前补料的。
45美金是修改AMS的费用，是目的港收取的不可以免的。
而200港币是船公司收取的改单费，如果你们合作的时间久，通过人情申请下，可以免或者少交的。
让业务或者主管申请下试试看。
祝你好运：）
⑵ 关于船运---截补料的问题
美国线的货需要在截关前48小时补料。
你可以要求在补料当天上柜，这样是不会有补料费的。
除非是在补料时间的第二天提柜，才会有补料费，这样的费用我们叫做补料费，因为是补资料啊，很便宜的，大概二到三百块。
⑶ 开仓时间、截补料时间、截关和截放行条时间
1、开舱时间
开舱时间，货主订舱后，船公司会放s/o给货主，上面具体写明各项日期，以便货主安排提柜装货。开舱时间指可以提空柜的最早时间，如果还没有到开舱时间，则不能向码头或船公司指定地点提取空柜。
2、截补料时间
截补料时间，也称截文件时间，英文为SI Cut off Time，是发货人向船公司递交制作提单所需资料的最晚时间，也就是船公司最后更改提单格式的时间。
在此之前，提单格式和资料可以多次修改，在此之后，提单修改将会产生改单费用，这个时间没有标准，各个船公司不一样，有的是开船日，有的是开船后一周之内。如果在此时间不能及时将提单补料递交给船公司，可以向船公司申请SI Late Come，即申请延长截补料时间，一般船公司会延长几个小时给发货人。
S/I CLOSING，是美线的特殊要求，跟其他航线的不同。货代必须于开船之前48小时把货物等资料报给承运人。承运人必须于开船之前24小时将货物资料通过AMS系统报美国海关，必须向美国海关提供真正的货主和收货人。
AMS --America manifest system---美国仓单系统，又称反恐舱单费，信息费。进口美国的货（世界各地）都需要提供这个数据，是向美国海关提供的，包括具体毛件体，真实收发货人，中英文品名。一般要求在截关前一天完成。
3、截关时间（CV/CY）
截关时间包括码头截重柜时间与截放行条时间
截港时间，英文为Closing Time，是码头截止收重柜的时间。（也即指装完货最晚还柜的时间）意思是说过了这一时间船公司不再安排这个时间之后还进去的柜子上该航次，也就是重柜就不能交到码头，更不能装船了。
截放行条时间，是指船公司接受海关放行条的最晚时间（最晚通常在截重柜后六小时内，这是缓冲时间）。货物必须要在此时间之前做好报关放行的工作，递交海关放行条给船公司。过了这个时间之后，船公司不会接受该航次货物的放行条，货物也就上不了该航次。
1）放行条是海关放行后给的一个放行凭证。在此时间之后再递交海关放行条，船公司将视该货物未能清关放行，不允许上船。这时即使重柜已经还码头，也只能延至下班船；当然，这将产生不小费用，包括改单费、堆场仓租及文件费用。
2）如果当天截关，当天报关的货物，海关查柜率是非常高的，一般有经验的货代都会建议出货人在这种情况下，延迟到下一班船报关，否则到时的查柜费、改船名费、舱租柜租的费用又要扯半天。
3）如果万一赶不上截关时间，也可以提前向船公司申请CY LateCome，船公司可能会允许重柜晚交几个小时。但有时船公司是不同意延长时间给发货人的。在深圳报关必须要还重柜后有了重柜纸才能安排报关。最好在截重柜前半天至一天以上还重柜较好。顺序是截重柜、截关、截放行条。
4、海关截放行条时间
就是船公司给出的最后收装船单（俗称放行条）日期！港区一般在船开前几小时，开始整理通关的场站收据准备配船！这个时间也是截关时间！
几个时间的区别：
截关(CY/CV)：必须在此日期之前报关。
截重：必须在此时间前让柜子回到堆场码头
截单：必须在此时间前提供补料和VGM，否则会产生改单费。
⑷ 出口提单补料流程是怎么样的
提前给货代公司提供你们需要在提单上显示的所有资料，然后相互之间核对完全正确，就可以给船公司提交一次性提单补料了。不过这个时间不能超过船公司的截单时候，不然会有费用产生。不同的船公司，操作方式不一样，具体的问一下你们的代理公司。有的船公司是提交一次性正确无误的提单补料，提交后再更改就有费用，有的是提交后有几次免费更改的机会，有的船公司是只要在截单时，你更改多少次都行，不过最好两三次就确认好，不然浪费大家的时间和精力。
⑸ 指定柜补料问题
怎么截SI的时候和截CY的时间差这么远呢？应该是刚好碰到春节的原因，但是今年春节的船期照旧哦，不像往年会停一两班船，我刚也好有一只柜是大年初一开船的。
讲回你的问题：
提定柜的含义和相关的费用我就不重复回答了，回答你其它问题：
首先，既然船公司放了这样的柜纸给你，如果你在SI这天提柜，在CY这天还柜，是没有任何费用产生的，只要你按时把重柜还码头就OK了，谁说要在截SI后三天内把重柜还码头，否则就会有大量的费用产生啊，这是船公司的事，按柜纸上的说明来做就OK了，因为正常的情况下，出口美加的货，由于AMS的问题，截SI的时间是在截CY时间的前三天，所以正常的柜纸截CY的时间应该是2009-01-25，但你这票货不是，是在所不2009-02-01，你在这天把重柜还码头就没事了。一般来说，每水船的开仓时间是7天，也就是7天前就可以放SO了，也许是由于春节的原因，你这票货的做柜时间好长哦。但是你提了几个柜回工厂，然后把柜子放在工厂是可以的，但你让四部拖车空车回去，没能当天装柜把重柜还码头，拖车这里会产生费用。具体多少钱问拖车公司吧，看你们和他们关系如何了，这种事经常出现的啊，经常把柜先提回工厂的。
如果你还是没能在2月1号截CY这一天把重柜还码头，就得跟船公司重新订仓，之前的指定柜费和堆场费照收（如果你是放在堆场的话），如果提回工厂的话，就不存在堆场费，这四个柜能否继续用，有没还柜费，需不需要去码头打单具体问马士基了，因为具体情况每个船公司都不同的。
⑹ 最近从CMA船公司走了一票货，他们是一次性截补料，产生改单费，怎么办。
船东都是一次性补料的，产生的改单费是一定要支付的。我也是做CMA的
⑺ 舱单费是什么费用
舱单费就是ENS（Entry Notification of Summary），指的是欧盟海关提前舱单规则，船公司要帮客户做这个补料收的费用。
ENS收费基本与AMS一致，基本是USD25/票，也有一些公司收取USD35/票，不同公司收费标准不同，基本差距不会很大，客户在订舱前，仔细咨询好货代公司或者相应承运人，避免一些无良货代趁客户不懂，乱收费。
自2011年1月1日起，欧盟将对前往或途经欧盟港口的所有货运强制执行“舱单提前申报”的规则，该规则适用于全部28个欧盟成员国。
如果未能遵守此规则，最严重时可能导致停止装卸货物，以及货流和供应链的中断。另外，欧盟国家当地海关当局将会向负责提交货物申报单的承运人和其他方强制征收罚款或其他罚金。
所有中转的货物（无论最终目的地是否属欧盟境内）；所有过境的货物（如通过拖车、火车运到欧盟以外的国家）；船上未卸货物（如货物到乌克兰，船舶在希腊停靠但不卸货）。总之，只要船先挂靠欧盟港口的所有目的港都必须申报ENS。
提交ENS所需的信息将与现有的提单确认件信息基本相同。不同的是ENS对地址、货物描述及任何所提供的号码的精确度要求更高。
(7)提前补料的费用是如何产生的扩展阅读：
针对所有进入欧盟的货物，公司必须向集装箱船挂靠的欧盟国家首个停靠港提交入境摘要报关单 (ENS)，而且必须在起运港装载前24小时之前提交。
欧盟海关需处理全球16%的贸易，相当于每年处理价值约3.4万亿欧元、重量超过20亿吨的货物。近年来，欧委会一直在推动海关改革，于2013年通过了新版《欧盟海关法典》（Union Customs Code），拟于2016年5月1日起正式实施。
⑻ 提前提柜寄存了，好像要提前补料，要收什么补料费，这是怎么回事
提前提柜的目的是为了尽早有补料信息，是有成本产生的。有的车行叫提前提柜费，有的车行叫补料费。
⑼ 购买原材料而产生的费用属于什么费用
企业购买原材料，发生的费用可以计入原材料成本，原材料是指企业在生产过程中经加工改变其形态或性质并构成产品主要实体的各种原料及主要材料、辅助材料、燃料、修理备用件、包装材料、外购半成品等。
原材料购入后成本计入"原材料"账户，之后要被领料，生产产品----产品完工入库----被售出后才可以结转已售产品的"主营业务成本"。原材料消耗时，按领用原材料的部门，分别计入"生产成本"、"制造费用"、"管理费用"、"销售费用"等科目。
根据《企业会计准则第1号-存货》第六条规定:存货的采购成本，包括购买价款、相关税费、运输费、装卸费、保险费以及其他可归属于存货采购成本的费用。
由于各种材料是分批取得、分批耗用的，而每次取得材料的单价又往往不同，按实际成本计价进行材料核算时，计算耗用材料成本时，可根据不同情况，分别采用“全月一次加权平均法”、“移动加权平均法”、“先进先出法”、“后进先出法”等计价方法进行处理。
为了利于控制原材料成本，企业要以单源供应为原则在原材料配件城中选择唯一的供应商进行原材料供应，在专业中的供应商一般可信度高，避免在寻找供应商的时候走弯路，在选择的时候要选择货源充足，并且有强大运输条件的，避免货源不足和送达不及时造成企业停工待料。
在库存方面，要进行合理优化，仓储容量有限，在原材料入库后要进账，并进行分类摆放，原材料领用要有严格的出库记录，并对一年中的高低峰期进行大数据分析，进行适量采购，尽可能达到原材料入库和出库的平衡，避免原材料供应不足和过量这两个弊端，这样不仅能直接减少库存成本，还能优化库存空间，避免库存积压带来的资金流动问题。
在生产消耗方面，车间在进行生产加工的时候，要求员工能把精益生产当做信仰，重视工匠精神，将原材料使用率最大化，避免原材料的浪费造成的原材料成本流失。
从这些方面着手能帮助企业很好的控制原材料成本，从而提升企业利润空间，增加流动资金，让企业发展之路更畅通。
⑽ 什么是截补料
补料就是把提单内容提供给船公司（如果你是货主，通过货代订舱，只要在指定时间内补料给货代就好），柜号封号之类的只是这些内容的一部分，而截补料则是指截补料时间。
截补料时间，也叫截止收补料时间或截文件时间，英文叫CSI或SI(CSI是Cut-off Time of Shipping Information的缩写），指向承运人补料的截止时间。
相关信息
补料信息是做货物提单（B/L）用的，过了这个时间再把补料信息发给承运人，意味着提单将按照初始提供的信息做单，再有修改，将会产生改单费用。但是一般情况下，我们拿到的S/O（入仓单或入仓纸）上面写的截补料时间一般比实际的时间要提前，这是承运人修改的，确保他们有预留充分的时间补料给船公司。