‘壹’ 海运拼箱都有什么杂费
大多外贸货主可能都感到很奇怪，当你走一票货物，比方从上海港到日本或欧洲某个港口的时候，很多国际物流公司都告诉你拼箱是不收运费的，你是不是感到很惊奇。一定在想这当中是不是有些猫腻。其实这个是很正常的现象。听我慢慢分析。
拼箱lcl是指承运人(或代理人)接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货类性质和目的地进行分类整理。把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱。由于一个箱内有不同货主的货拼装在一起，所以叫拼箱。这种情况在货主托运数量不足装满整箱时采用。拼箱货的分类、整理、集中、装箱(拆箱)、交货等工作均在承运人码头集装箱货运站或内陆集装箱转运站进行。请注意，所有的这些服务都是要收取费用的，但一般仅限于在目的港收取，同样如果是进口的拼箱，上述费用将在中国的港口收取。
拼箱可以分为直拼或转拼，直拼是指拼箱集装箱内的货物在同一个港口装卸，在货物到达目的港前不拆箱，即货物为同一卸货港。此类拼箱服务运期短，方便快捷，一般有实力的拼箱公司会提供只此类服务。转拼是指集装箱内不是同一目的港的货物，需要在中途拆箱卸货或转船。此类货物因目的港不一，待船时间长等因素，故运期较长，甚至运费偏高。所以最好的选择是直拼服务，这样对货物的安全是非常有益的。
拼箱货一般不能接受指定某具体船公司，船公司只接受整箱货物的订舱，而不直接接受拼箱货的订舱，只有通过国际物流公司将拼箱货拼整后才能向船公司订舱，几乎所有的拼箱货都是通过货代公司集中办托，集中分拨来实现运输的，华东地区的拼箱集散港基本上为上海港（上海港有中国其它任何港口所无法比拟的优势，有丰富的港口和传奇供货主选择，而且运费是最低的）。一般的货运代理由于货源的局限性，只能集中向几家船公司订舱，很少能满足指定船公司的需求，因此在成交拼箱货时，尽量不要接受指定船公司，以免在办理托运时无法满足要求。
另外有些港口因拼箱货源不足、成本偏高等原因，货代公司对货量较少的货物采取最低收费标准，如最低起算为2个运费吨，即不足2个运费吨，一律按2个运费吨计价收费。因此对货量较小，港口较偏的货物在成交时要多考虑到一些这样的因素，以免日后被动。不过由于中国出口的力度加大，现在这些港口越来越少了。
所以，综上所述，相信大家已经看明白了，为什么为什么从上海港出口一票货物去一些港口的运费为0了吧。主要是目的港所收取的服务费已经足够补贴整柜出口的费用了，所以发货港这边的运费可以降到0块。这时有货主可能会问，那国外收货人的负担岂不是加重了？其实是这样的，上海目前海运费做到0块的港口，目的港的收费都是行业标准的，都是在目的港被大家接受的价格，所以大家不需要担心收货人会投诉。当然不排除一些黑心货代，为了招揽生意，在上海港甚至退运费给客人，然后在目的港是无忌惮的向收货人收取超额的服务费，这个是广大货主千万要注意的，因为以前发生过国外收货人拒绝收货的情况。所以，请广大货主要仔细辨别这些货代。
‘贰’ 海运拼箱该怎么计算
拼箱运费只有基本运费，分按体积与重计算两种方式:
1.按体积计算，X1=单位基本运费(MTQ)X总体积。
2.按重量计算，X2=单位基本运费(TNE)X总毛重。
取X1、X2中较大的一个
‘叁’ 海运拼箱一般是怎样收费的
海运拼箱费用明细很多，一般有：提货费，买单通关（报关)费，海运费，拼箱费，文件费，目的港的收费，清关费，送货费等。拼箱是多家不同客户的货物集中到一起，共用一个集装箱，代理会分别各个客户收取一定的费用，不同国家、不同目的港费用有所不同，这些费用要么在起运港收取、要么在目的港收取、要么两地都收取。
‘肆’ 海运整柜包括哪些费用
国际海运整柜的费用由三部分组成:基本运费+船公司附加费+特殊附加费
1、海运费：
海运费=单位基本运费*整柜数
2、附加费：
a、港口附加费=单位港口附加费*整柜数
港口拥挤附加费也称船舶拥挤附加费(THC)，是对运往卸货港的货物因船舶拥挤致使停泊时间延长而临时征收的附加费。
这种附加费中有按一定数额计收的和按运费的一定百分比来计收的两种。船舶拥挤大多发生在发展中国家的港口，主要是由于港口设备差，进口计划性不强，政情不稳，罢工，怠工，劳动热情低等原因。就运费的提高而言，一般都由各航运公会公布一个一定的实施预告期，但如果船舶拥挤是偶然引起的，也可根据公会应急条款的规定，在没有预告的情况下进行征收。
b、燃油附加费=单位燃油附加费*整柜数
燃油附加费(BAF)一般是指在不得不比一般水平的价格高或比普通使用的燃油价格更高的价格来补给燃油时(例如因进入战时体制供油地的油价高涨，或因象上次石油冲击那样的不测事态而涨价等)，通常油价及其差额要转嫁到每一吨货物或分摊到基本费率上去。
这一附加费的计算方法是，先按平常价格营运时一个航次的总燃料费与按涨价后的总燃油费求出差额，除以船舶装载能力，计算出每一载重吨应负担的差额。或者，算出上涨价格比平常价格上升的比例，并以基本费率来除它，就可求出基本费率应加的百分数了。
c、提单费
提单是唯一货权凭证，货物报关后，货代会把提单发给发货人。
3、其他特殊附加费(根据具体时间、地域等情况而定)：
a、货币贬值附加费(CAF)
因为定期航线通常要涉及到使用两种以上不同货币的国家，所以其运费率须以较稳定的货币计价，在多数情况下是以美元为基础。虽然各国以一定的汇率与美元等主要货币结算不会有什么问题，但是如果在主要货币的稳定性比较差的情况下，公会所管辖的两国以上货币的交换就会产生变化。
例如与1美元=360日元的时代相比，当美元事实上已贬值到1美元=308日元或1美元=276日元时，船公司从货主处收取的美元换算成日元以后，在运费额中每美元分别遭到52日元或84日元的汇兑差额损失。为弥补这种差额损失而征收的费用，即所谓货币贬值附加费。实际上在货币的变动幅度不大或会员船公司并没有把这种货币换成其他货币(这时并没有发生差额损失)时，也有照样考虑在基本费率上增收一定百分数来征收这种附加费的。
b、综合费率上涨附加费(GRI)
综合费率上涨附加费，一般是南美航线、美国航线使用。
c、超重、超长、超大附加费
超长附加费是指每件商品长度超过规定长度时(中远一号运价表规定为9米)所增收的附加运费。
超重附加费是指每件商品的毛重超过规定重量时(各船公司规定不一，有2公吨，也有3公吨或5公吨的)所增收的附加运费。超重附加费是按重量计收的，重量越大，其附加费越高，如需转船时，每转船一次，加收一次。超大附加费是当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
‘伍’ 集装箱海运费计算方式
集装箱海运费计算方式
在出口交易中，集装箱类型的选用，货物的装箱方法对于出口商减少运费开支起着很大的作用。下面是我为大家整理的集装箱海运费计算方式，欢迎大家阅读浏览。
(一)运费计算的基础
运费单位(Freight Unit)，是指船公司用以计算运费的.基本单位。由于货物种类繁多，打包情况不同，装运方式有别，计算运费标准不一。
A 整箱装：以集装箱为运费的单位，在SimTrade中有20'集装箱与40'集装箱两种。20'集装箱的有效容积为25CBM，限重17.5TNE，40'集装箱的有效容积为55CBM，限重26TNE，其中1TNE=1000KGS;
B 拼箱装：由船方以能收取较高运价为准，运价表上常注记M/W或R/T，表示船公司将就货品的重量吨或体积吨二者中择其运费较高者计算。
拼箱装时计算运费的单位为：
1. 重量吨(Weight Ton)：按货物总毛重，以一公吨(1 TNE=1000KGM)为一个运费吨;
2. 体积吨(Measurement Ton)：按货物总毛体积，以一立方公尺(1 Cubic Meter;简称1MTQ或1CBM或1CUM;又称一才积吨)为一个运费吨。
在核算海运费时，出口商首先要根据报价数量算出产品体积，然后查找到对应该批货物目的港的运价。如果报价数量正好够装整箱(20'集装箱或40'集装箱)，则直接取其运价为基本运费;如果不够装整箱，则用产品总体积(或总重量，取运费较多者)×拼箱的价格来算出海运费。
(二)运费分类计算方法
A 整箱装：整箱运费分三部分，总运费=三部分费用的和。
1.基本运费
基本运费=单位基本运费×整箱数
2.港口附加费
港口附加费=单位港口附加费×整箱数
3.燃油附加费
燃油附加费=单位燃油附加费×整箱数
B 拼箱装：拼箱运费只有基本运费，分按体积与重量计算两种方式
1.按体积计算，X1=单位基本运费(MTQ)×总体积
2.按重量计算，X2=单位基本运费(TNE)×总毛重
取 X1、X2 中较大的一个
;‘陆’ 海运中拼箱费比整箱多了哪些费用
FOB货CIF货都是会存在差异，但在起运港时费用相差不多。主要的差异是在目的港，整柜到港之后货代就不会再向收货人收取费用，客人可以直接去找船东换单提货，这时候的费用就有DO跟THC。但是拼箱的话因为目的港不同，所以收费项目也不通，但是DO/THC 这个两个都是基本收费一定会收取的，具体的拼箱目的港收费还是需要单点确认比较好。
‘柒’ 海运拼箱价格怎么算........
拼箱涉及到的运费（国内部分）1.海运运费，以货物体积收取，USD***/CBM 旧金山是美线，需要添加AMS 25/票2.国内的港杂费，从各个起运港出运，此项费用涉及到的不同，大概都会收取港杂按方收取，文件费每票3.买单报关费用，核销单购买一般在300块一份以内，有便宜有贵，报关商检按照货物情况来定，报关一般在100-150 一票，换检100 一票，倘若货物需要商检，又没有商检，需要购买，要看是什么货物。4.短途费用，不论是自己送至拼箱仓库还是需要代理提货，这一块都会产生一个工厂至港口的运输费用。这就是拼箱的整体费用，你自己核算一下自己的货物运价。
‘捌’ 拼箱的费用
这是去欧洲的拼箱运费。海运费是-USD47/立方米，即拼箱公司退你USD47/立方米，但目的港会产生一笔CISF（中国货进口附加费）USD53/立方米，这笔可以由收货人承担，但由于是发货人的货源地原因而产生的，也可以由发货人承担。这样总的运费是-47+53=USD6/立方米。
‘玖’ 海运拼箱亏舱费是什么，怎么收费计算
什么是海运拼箱亏舱费？
在海运拼箱出口过程中，在截单截货日前一工作日的中午11：00以后，因订舱人原因造成货物无法及时出运，导致拼箱公司舱位空置，拼箱公司由此向订舱人收取的弥补该损失的费用。
亏舱费用如何计算？
亏舱费计算以空置舱位的成本为标准，具体计算公式为亏舱费=订舱计费立方x(整箱海运费+整箱起运港费用)/标准立方数。
注：标准立方数：25/20' 50/40'60/40'HQ
‘拾’ 海运中拼箱目的港收哪些费用
政府收的一般有关税或委托当地港务机构收取的THC(TERMINAL HANDLING CHARGE);货代收取的名目很多,如拆箱费/文件费/换单费/仓储费等,每个国家和地区都不一样