① 飞机飞机中转需要核酸检测吗
在之前的转机攻略分享中，我们给大家介绍了，目前有些国家已经调整了转机检测的政策。
不少小伙伴现在还处于懵圈状态，到底走哪些国家要做“双核酸检测”？有没有接种疫苗会不会影响检测项目呢？
为全面解答大家的疑惑，最大程度的助力大家顺利回国，我们汇总了各国转机的现行政策，以及相应的检测项目，希望对大家有所帮助！
“双核酸”国家汇总
1.全面“双核酸”检测的国家
以下国家（暂时热门转机国中仅有法国）要求全部转机人员进行双核酸检测。
法国-巴黎
相关政策
自2022年2月1日开始，所有自第三国来法国戴高乐机场转机赴华人员，均须在机场检测机构进行两次核酸检测，取消血清抗体检测。有关预约方式不变，已预约人员无需更改。请转机旅客抵达后按照检测机构要求进行两次采样，两次核酸检测均为阴性人员，可申请健康码赴华。
现将自第三国来法中转赴华有关要求重申如下（如与此前有关通知相冲突，以本通知为准）：
一、始发国有直飞赴华航班的人员，请勿经法国转机赴华，否则无法获得健康码。
二、转机人员须在出发前向中国驻当地使领馆申请健康码，有关政策请咨询当地使领馆。抵达戴高乐机场后，须在机场完成“双核酸”检测，然后向我馆申请健康码。请注意选择标签为“戴高乐机场”的检测机构，如实填写全部行程信息。对未获得中国驻始发地使领馆健康码的，我馆不予发放健康码。
三、来法转机人员在始发国购买机票时，须同时向法国戴高乐机场实名预约中转检测，网址为：
https://www.parisaeroport.fr/zh-chs/%E4%B9%98%E5%AE%A2/%E6%9C%8D%E5%8A%A1/reserver-en-ligne/tests。
抵达戴高乐机场后凭护照、机票和预约确认函检测。中转时间不足10小时的，航空公司暂不予售票。请留意检测中心开放时间，并仔细阅读相关销售条款。戴高乐机场咨询电话为0033-170363950。
四、中转时核酸检测结果呈阳性的乘客，请严格按照机场要求隔离，相关费用需自理。
五、戴高乐机场检测报告为电子版，请在收到短信或邮件后及时下载电子版报告并上传，避免到检测机构领取纸质版。机场方面提醒，请使用可在法国接收短信的手机号码，避免多人共用一号，以免无法下载检测报告。如确需领取纸质版，请在上传时保证拍摄清晰。
六、为防止代检作弊，戴高乐机场和赴华航空公司实施手环身份认证制度。请在检测机构佩戴手环，登机时配合航空公司查验。如手环遭破坏，不予登机，须重新检测并改签航班。
检测项目：
所有转机人员进行“双核酸检测”
预约与价格：
检测机构无变化，参考上方政策中第三条可找到链接，“双核酸检测”价格为285欧元。
2.部分“双核酸”检测的国家
以下国家要求部分转机人员（主要为接种疫苗的人员）进行双核酸检测。
荷兰-阿姆斯特丹
相关政策
自2022年1月17日起（以航班起飞日期为准），驻荷兰使馆将实施接种疫苗人员登机前双核酸检测和未接种疫苗人员登机前核酸、血清IgM抗体双检测措施，并对健康码（针对中国籍乘客）/健康状况声明书二维码（针对外国籍乘客）（以下统称健康码）受理要求更新如下：
所有检测均应于登机前2日内在我馆指定检测机构完成，无时间间隔要求，以最早的一次采样日期起算，不精确到小时。例如，李某拟1月17日从荷兰乘机回国，则其接受检测采样时间不得早于1月15日（含）。反言之，如李某1月15日接受检测采样，则其最晚可乘坐1月17日（含）的航班。
从与中国不通航国家始发的赴华旅客（始发国是否属于与中国不通航国家由中国驻始发国使领馆进行判定）可来荷乘机。此类赴华旅客申请健康码须同时上传：
（一）从第三国始发、途经荷兰中转，且已完整接种新冠疫苗的赴华旅客申请健康码必须同时上传：
1、完整接种满14天的新冠疫苗接种凭证（须包含姓名、疫苗品牌、接种剂次、接种日期等内容，无具体格式要求，语言须为中文、英文或荷兰文）。
2、我馆两家指定检测机构出具的两份核酸检测阴性证明，或一家指定检测机构使用不同检测试剂进行的双核酸检测阴性证明（即无需进行血清IgM抗体检测）。
3、始发国-荷兰-中国的全部航段机票行程单（陆路来荷乘机的旅客只提交荷兰-中国段机票行程单，申报“自始发地起飞的航班号”时填写“陆路”二字，申报“自始发地起飞的航班时间”时填写陆路离开始发国的时间）。
4、驻始发国使领馆审发的健康码截图（始发国健康码在始发国登机/离境时必须有效，否则即使在荷兰所有检测结果符合要求，我馆也不审发健康码）。
（二）从第三国始发、途经荷兰中转，未接种新冠疫苗的赴华旅客申请健康码必须同时上传：
1、我馆指定检测机构出具的核酸、血清IgM抗体双检测阴性证明（即一次核酸检测、一次血清IgM抗体检测）。
2、始发国-荷兰-中国的全部航段机票行程单（陆路来荷乘机的旅客只提交荷兰-中国段机票行程单，申报“自始发地起飞的航班号”时填写“陆路”二字，申报“自始发地起飞的航班时间”时填写陆路离开始发国的时间）。
3、驻始发国使领馆审发的健康码截图（始发国健康码在始发国登机/离境时必须有效，否则即使在荷兰所有检测结果符合要求，我馆也不审发健康码）。
检测项目：
- 未完整接种疫苗人员，做核酸+IgM两项检测
- 完整接种疫苗人员（满14天，且能提供相应凭证），做“双核酸检测”
预约与价格：
检测机构无变化，需在英国取得绿码后预约，尽量在出发前约上，通过下方链接可在机构“诺华美”的官网预约，核酸+IgM的价格大概在320欧元，双核酸的价格在390欧元，可用支付宝、微信及现金支付：
https://novamediktest.com/
提醒：
诺华美可为中转赴华旅客提供使用不同试剂进行的双核酸检测，来代替使馆两家不同指定检测机构出具的两份核酸检测阴性证明。
诺华美不为当日航班旅客提供检测，请有关旅客至少提前一日在该检测中心采样；如赶不上原定航班，请自行改签其他航班。
德国-法兰克福
相关政策
自2022年2月21日（含）起对从德国始发/经德国中转乘直航赴华的已接种乘客登机前新冠肺炎检测要求进行调整。2月21日至3月6日期间为过渡期。新要求及过渡期具体要求如下：
一、已接种人员包含哪些？
（一）接种的疫苗为中国、世界卫生组织或欧盟批准紧急使用或上市的产品。常见的新冠疫苗为国药（需接种2剂）、科兴（需接种2剂）、康希诺（需接种1剂）、辉瑞（需接种2剂）、莫德纳（需接种2剂）、阿斯利康（需接种2剂，第二剂可与mRNA疫苗混打）、强生（需接种2剂）等。
（二）按（一）规定，完成全部接种程序之日到赴华起飞当日之间不少于14天（例如，需打两针的疫苗，于3月1日完成了第二针接种，则最早在3月15日才能乘航班赴华）。未满14天者，即使双检结果合格，仍不予审发“健康码”（接种加强针无时间限制）。
（三）对2剂次或3剂次疫苗未完成全部接种，或在同一天完成2剂次灭活疫苗接种的未完整接种人员均被视为未接种人员，所有检测规定参照未接种人员实施。
二、已接种人员应做哪些检测？
自2022年2月21日起，已接种人员在赴华航班起飞前2天（48小时）内应在同一领区内的两个不同的检测机构各进行1次核酸检测（共计2次核酸，以下简称“双核酸”），无需再进行血清抗体IgM检测。如您的赴华航班于3月3日晚起飞，则第一次核酸检测时间最早应为3月1日（无需精确到小时）。
三、2月21日至3月6日过渡期期间，已接种人员可以根据实际情况任选下列一种检测方式：
两家不同检测机构进行“双核酸”（登机前48小时在不同的检测机构进行2次核酸检测）
一家检测机构进行“双核酸”（登机前48小时内在一家检测机构进行两次核酸检测，两次检测时间间隔至少24小时以上）
核酸+血清抗体IgM（登机前48小时进行1次核酸和1次血清抗体IgM检测）
过渡期结束后，自2022年3月7日（含）起，已接种人员检测项目见二。
注：以上日期均指航班起飞时间。
四、未接种人员应做哪些检测？
未接种人员在赴华航班起飞前2天（48小时）内应在同一领区内进行一次核酸检测和一次血清抗体IgM检测（以下简称“双检测”）。如您的赴华航班于3月3日晚起飞，则“双检测”中较早的一次检测时间最早应为3月1日（无需精确到小时）。
五、相关检测的具体要求？
驻德使领馆不指定检测机构，赴华人员可在德国正规检测点、私人医生、医院诊所等地进行检测，但检测方式和提交的检测报告应符合下列要求：
（一）核酸检测
1、核酸检测方式应为RT-PCR,取样方式须采用鼻咽拭子(德文Nasopharyngealabstrich或Nasen-Rachenabstrich，英文Nasopharyngeal)。口咽拭子（Rachenabstrich）、唾液（Gurgeltest, Speicheltest）等取样方式均不被接受。
2、上传的核酸检测报告应包含被检测人姓名、出生日期、证件号码、检测方式为RT-PCR、采样方式、采样日期、检测结果、医生或检测机构名称、联系方式、签字或盖章等。
3、进行“双核酸”检测时，两次核酸检测应在同一领区进行，如遇特殊困难请提前联系您领区内的驻德使领馆。
（二）血清抗体IgM检测
血清抗体IgM检测须抽取静脉血，检测方式应为化学发光法（Chemiluminescence）或酶联免疫法（ELISA）。胶体金法（Kolloidales Gold）不再被接受。报告上须明确标注IgM,静脉血和检测方式。
检测项目：
- 未完整接种疫苗人员，做核酸+IgM两项检测
- 完整接种疫苗人员（满14天，且能提供相应凭证），做“双核酸检测”
预约与价格：
原有的机场检测中心，自 2022 年 3 月 1 日星期二起关闭使用，专用于新冠检测设施和 注册的流程将发生变化，更多信息等待航司更新。
提醒：
目前法兰克福机场的检测中心可能不符合使馆新政要求，即将关闭，等待航司与机场给出新的机构信息。
使馆明确要求核酸检测需为鼻咽拭子采样，进行PCR检测；抗体检测需为静脉血采样，进行化学发光法（Chemiluminescence）或酶联免疫法（ELISA）检测，胶体金法不被接受！
所以在这里也建议大家，新政后准备走德国转机的小伙伴，最好在英国也选择类似检测方法的机构，胶体金法测抗体虽然快速便宜，但是容易跟转机国产生误差。二者的区别给大家贴在下方了。
“双检测”国家汇总
“双检测”为核酸+抗体检测，而非单纯的核酸+IgM检测，因为有些国家（如丹麦，会检测全抗体）。以下国家暂时还是要求转机人员进行核酸+抗体双检测，但有些国家针对本国始发乘客已经要求“双核酸检测”了，我们将与大家共同关注政策变化。
1.始发乘客政策变动的国家
以下国家已部分（针对已接种疫苗人员）或全部的要求，从本国始发的乘客需要进行“双核酸检测”，对转机人员仍进行“双检测”，由于政策变动需要特别关注，所以单独给大家列出来哦~
芬兰-赫尔辛基
相关政策
自2022年1月10日起，完整接种新冠疫苗的自芬兰出发赴华人员，申请健康码时的核酸和抗体双检测调整为双核酸检测。未接种、未完成完整接种疫苗人员和转机人员，申请健康码的政策保持不变，按照以下政策执行。
检测要求：
转机搭乘航班赴华人员请提前至少12小时抵达赫尔辛基机场在国际转机区进行第二次核酸和血清IgM抗体检测，并在获得核酸检测、血清IgM抗体检测证明后，向中国驻芬兰使馆申领带“HS”标识的绿色健康码或健康状况声明书二维码。
已接种疫苗人员的申请要求：
完成接种疫苗所需全部针剂数量满14天人员视为接种人员，应接种两针但只接种一针的不视为接种人员。
如接种新冠疫苗后，核酸检测结果为阴性、血清IgM抗体检测结果为阳性，请在提交健康码申请材料时，一并提交新冠疫苗接种证明（接种证明须真实有效，包含接种人姓名、出生日期、接种疫苗品牌、接种日期、接种剂次等必要信息）、N蛋白检测报告（如有）和《新冠疫苗接种声明书》（使馆官网）。如无法提供接种证书请提前一周出示有关证明并提供接种机构联系人和电话，发邮件至[email protected]以便核实。
有感染史人员的申请要求：
曾在医疗机构被确诊患有新冠肺炎病史或虽未曾被确诊但核酸检测、IgM（非疫苗导致）、IgG抗体检测结果任一项为阳性者，应提供当地医院出具的载有肺部CT或X光结果的诊断证明、两次核酸检测阴性（采样时间至少间隔24小时）证明。当事人应如实申报病史及检测情况。
如属上述情况，需进行14天隔离管理及健康状况检测，如检测正常，并能提供登机前48小时内核酸和IgM抗体检测复查结果，符合“双阴”要求的，我馆将为其审发健康码/健康状况声明书二维码。
检测项目：
核酸+IgM双检测
登机前快速检测（吉祥航空）
预约与价格：
芬航与吉祥的检测机构与预约方式不同
芬兰航空：进入芬兰航空官网点击右下角蓝色livechat 输入humanservice 和人工客服预约，也可在芬航微信公众号与人工客服预约，价格约为300欧/人，准备好英国卡以完成支付。
吉翔航空：通过下方二维码，下载预约表格，打印并填写以及签字。
按照预约表格中的指示完成支付，将已签字的预约申请表以及付款凭证发送至预约邮箱[email protected]。检测机构会在收到相关邮件并核实无误后，直接给予确认回复，完成预约。
价格在2.27后降为300欧/人，可用支付宝付款。
瑞士-苏黎世
相关政策
自2022年4月1日（含）起，对自瑞士赴华人员登机前新冠病毒检测要求进行调整，3月20日-3月31日为过渡期。具体通知如下：
瑞士始发人员要求：
已完成疫苗接种人员：须在登机前48小时内，在同一领区驻瑞士使领馆指定检测机构进行两次核酸RT-PCR检测（简称“双核酸”）。
3月20日-3月31日过渡期间，已接种人员可以根据实际情况选择登机前48小时进行“双核酸”检测或进行“双检测”（“双检测”要求请见第二条）。
未完成疫苗接种人员：须在登机前48小时内，在同一领区驻瑞使领馆指定检测机构进行一次核酸检测和一次血清抗体IgM检测（简称“双检测”），并取得“双检测”阴性证明。
中转人员要求：
（一）从与中国内地有直航航班国家出发赴华，须搭乘直航航班。中国驻始发国使领馆不为相关人员经第三国中转审发“健康码”。驻瑞士使领馆也不为其审发中转“健康码”。
（二）从与中国内地无直航航班国家始发的赴华人员，可凭中国驻该国使领馆审发的“健康码”以及在苏黎世机场进行“双检测”（即按瑞航安排在苏黎世机场进行一次核酸检测和一次血清抗体IgM检测，并取得“双检测”阴性证明）报告向驻苏黎世总领馆申请中转“健康码”。
（三）驻瑞士使领馆仅为经瑞士中转且符合规定的赴华乘客审发“健康码”，不为以下乘客发放“健康码”：
1、在来瑞士之前已经中转一次以上的；
2、乘坐非瑞航或汉莎航空联程航班且在苏黎世中转时间超过48小时的；
3、无始发国“健康码”的。
如乘客始发国不具备一次中转条件，请以中国驻始发国使领馆相关通告为准。
检测项目：
核酸+IgM双检测
预约与价格：
机场检测无需提前预约
双检测价格约为340瑞士法郎
奥地利-维也纳
相关政策
奥地利始发已接种疫苗人员
无论接种灭活疫苗（国药、科兴），还是非灭活疫苗（莫德纳、辉瑞、强生等），相关人员在完成接种满14天以后（加强针无时间间隔要求），均需在赴华航班前2日在我馆指定的任意两家不同检测机构完成2次PCR核酸检测，两次检测须间隔12小时以上，无需做IgM抗体检测。
两次核酸检测均为阴性，我馆将审发健康码。完成接种疫苗但不满14天的，不予审发健康码。
奥地利中转人员（仅限OS75乘客）
目前，维也纳机场中转区仅在每周五中午10:30-13:30开设临时检测点，为当晚乘坐奥航OS75的中转旅客提供PCR核酸检测以及血清特异性IgM抗体检测，不为乘坐国航CA842旅客提供检测服务。其余时间段内中转区无检测点（含周末）。
此类人员不论是否接种疫苗，可继续维持现有做法，不需要完成两次PCR核酸检测。未接种疫苗人员，两项检测均为阴性才可获发绿码；已完成接种疫苗人员，核酸检测阴性但IgM检测为阳性的，也可获发绿码。
接种疫苗的中转人员要求：
1、乘客如接种疫苗，需如实申报。疫苗接种证书一般须包含接种人姓名、出生日期、疫苗品牌、第一剂接种日期、第二剂接种日期、注射地点、医生或医疗机构签章以及联系方式。
2、对2剂或3剂疫苗未完成全部剂次接种的，或同一天内完成2剂灭活疫苗接种的，均视为未接种人员。此时如IgM抗体检测呈阳性，需按“有感染史人员”执行有关政策。同一天完成2剂灭活疫苗接种的，还需补种一剂同种灭活疫苗，才能视为完成接种。
3、已完成疫苗接种人员需在完成接种满14天后（T+14）再出行。对接种未满14天者，即使登机前双检测为阴性，亦不予审发健康码。
4、由于奥地利当地暂不具备推行N蛋白IgM抗体检测的条件，无论接种非灭活疫苗还是灭活疫苗，当事人均需签署接种情况书面声明（使馆官网），承诺如有不实，将承担法律责任。此类人员IgM抗体检测如为阳性，可以正常申请健康码。
检测项目：
核酸+IgM双检测
预约与价格：
机场双检不强制提前预约，但也可以先通过下方链接，进行线上付款：
https://cshop.labor-mustafa.at
双检测价格为205欧
2.政策未变动的国家
以下国家无论对于始发还是转机人员，检测要求近期均未有变化，仍为“核酸+抗体检测”。
丹麦-哥本哈根
相关政策
转机人员须在出发前获得中国驻当地使领馆颁发的健康码，在我馆认可检测机构（Airport Doctor, https://www.airportdoctor.dk/）完成“双检测”，按要求向我馆申领健康码。如不符合健康码颁发要求（包括但不限于中转期间检测结果呈阳性、成为密接人员或出现疑似症状等），须自行返回始发国，由此产生的费用、损失及风险等自负。
对于在始发国取得健康码的已接种疫苗人员、有感染史人员、密接人员等，我馆将根据实际情形进行综合研判，不符合颁发要求者，不予审发健康码。
检测要求：
（一）检测时限
所有检测须于登机前2日内完成。以最早的一次采样日期起算，不精确到小时。如飞机起飞时间为1月3日，则1月1日零时以后的采样均符合时限要求。
（二）检测类型
1.核酸检测
只接受鼻咽、口咽拭子新冠病毒核酸检测（Covid-19 PCR/Nucleic Acid Test），不接受快速检测、唾液检测等检测结果。
2.血清抗体检测
只接受静脉血清IgM抗体检测（Serum IgM antibody test）、静脉血清N蛋白IgM抗体检测（Serum Sars-Cov-2 Nucleocapsid Protein test），不接受非静脉血（如指尖血）、抗原检测（Antigen Test）、血清IgG抗体检测（IgG antibody test）等其他检测结果。
3.检测报告
检测报告应为在丹麦合法注册的正规检测机构出具，检测结果应标明乘客的姓名、出生日期或持用国际旅行证件号码、检测类型（核酸检测/静脉血清IgM抗体检测）、检测结果、采样时间、检测机构全称、注册号、医生签名、机构印章等。
4.未满3周岁的婴幼儿无需检测，也无需申领健康码。
经丹麦中转赴华人员：
未接种疫苗人员申请健康码须同时上传：
（1）丹麦正规检测机构出具的有效核酸、静脉血清IgM抗体阴性证明；
（2）带有姓名的全程机票行程单；
（3）始发地使领馆审发的绿色健康码截屏；
（4）居住国的有效居留证件。
已接种疫苗人员（已按要求完成新冠疫苗全程接种且满14天的人员）申请健康码须同时上传：
（1）有效的疫苗接种凭证；
（2）疫苗接种声明书（详见使馆官网）；
（3）接种灭活疫苗者需提供丹麦正规检测机构出具的有效核酸、静脉血清IgM抗体检测证明；接种非灭活疫苗者需提供丹麦正规检测机构出具的有效核酸、静脉血N蛋白IgM抗体阴性证明；
（4）带有姓名的全程机票行程单；
（5）始发地使领馆审发的绿色健康码截屏。
（6）居住国的有效居留证件。
检测项目：
核酸+抗体混合检测（IgM+IgG）
机场可做N蛋白检测
预约与价格：
机场检测无需提前预约，先到先做
核酸+抗体/检测价格为510欧；N蛋白加测价格为95欧
提醒：
使馆同样要求核酸与抗体的采样和检测方法，不接受非静脉血的抗体采样，想要缩减与转机检测误差的小伙伴们，英国的回国检测记得要选我们哦~
最后再给大家汇总一下：
已正式要求转机人员进行“双核酸检测”的国家：
- 法国（全部转机人员）
- 荷兰、德国（接种疫苗的转机人员）
仍进行“双检测”的国家：
- 芬兰、奥地利、瑞士（已调整始发人员检测要求，转机人员暂不变，多多关注政策）
- 丹麦（仍为：核酸+全抗体检测）
还是要提醒大家：航班情况与转机政策会实时变化，我们所提供的信息仅供大家参考，大家出行前请与航司再三确认各个信息！
最后，向大家推荐王药师大药房的最新“回国检测”项目，各单项检测均有优惠，需要的小伙伴快快约起来吧！
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最后，祝愿海外的小伙伴们都能早日顺利回家！
KEEP SAFE & KEEP HEALTHY ❤️
KEEP CALM & CARRY ON ❤️
福利：
应对驻英使馆针对英国回国人士进行核酸检测的要求最新变化，王药师大药房目前为大家推出新产品“双核酸检测”啦！助力华人更顺利、快速拿到检测报告，安心踏上回国之路，使用优惠码UK520，单人立即优惠10镑！
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本文为最英国（uk818com）原创，未经授权禁止转载。
② 飞机起飞前在驾驶仓内check list都有哪些内容
(一)驾驶舱初步准备-驾驶舱预先准备驾驶舱初步准迟拿备
驾驶舱安全检查
──电瓶电门接通位（ON），护盖盖好。
──直流电流表选择电瓶位（BAT），检查电压26±4伏，电流表指零。
──厅旦神电动液压泵电门在关闭位（OFF）。
──起落架手柄在放下位，三个绿灯亮。
——检查地面电源电门打开。 如有地面电源可用，可接通汇流条并核实“汇流条断开灯”灭。
APU起动（如需要）
──检查电瓶电压26±4伏，火警测试正常后方可起动APU。
起动：将APU起动电门扳致“起动位”瞬间保持，然后松开至“ON”位，当APU发电机关断汇流条灯亮（蓝色），APU起动完毕。
──接通 APU电源。
注：地面APU工作时，电瓶电门必须保持在接通位，否则APU将停车。APU作引气源之前，必须先让APU运行1分钟。
注：如果在地面要求APU长时间工作，而中央油箱加有燃油，应把左中央油箱燃油泵电门放在ON位，以防起飞前燃油不平衡。
注：当APU正在工作，而且飞机汇流条上有交流电的任何时候，至少应该接通一个燃油增压泵给APU压力供油，以延长APU燃油控制组件的使用寿命。
──襟翼手柄位置与襟翼位置指示器一致。
──惯导基准系统（IRS）方式选择钮扳至导航位（NAV）。
注：在惯导开始校准之前，飞机必须停住并保持不动，直到校准结束。注意核实两个直流接通灯（ON DC）亮，三秒钟后灭，校准灯（ALIGN）亮。 显示选择钮放在航向/状态位（HDG/STS）。
驾驶舱预先准备
FMC/CDU………………………………输入现在飞机实际位置（PPOS）位置起始页……………………………………………………………选择
使用可用的最精确的信息，在调定IRS位置线上输入现在位置，证实方框提示符由输入的现在位置替代。
音频选择板－一调定。
飞行操纵面板…………………………………………………………检查
所有5个电门护盖——盖好。备用襟翼主电门－OFF。
偏航阻尼器电门………………………………………………………OFF
仪表和导航转换电门………………………………………………正常位
导航转换和显示电门……………………………自动和正常（737-800）
燃油系统………………………………………………………………检查
翼梁活门关闭灯暗亮（737-800）。核实过滤旁通灯灭。
交输选择器一关。 核实“活门开”灯灭。
燃油量——检查。 核实所有油箱的总油量符合放行要求。
燃油泵电门——OFF。 注：APU工作时，打开一个燃油泵。扮亏
厨房电源电门 ON
电气系统 调定
AC表选择电门—APU GEN
备用电源电门—AUTO
汇流条转换电门—AUTO
设备冷却电门 正常位 核实“OFF”灯灭。
紧急出口灯电门 预位 核实护盖盖好和“未预位”灯灭。
禁止吸烟电门—ON 系好安全带电门—OFF
风挡刷选择器 OFF
风挡加温电门 OFF
空速管加温电门 OFF
大翼防冰和发动机防冰电门 OFF 核实“活门开”灯灭
液压 正常
电动液压泵开，发动机液压泵开。 核实电动泵“低压灯”灭以及：
刹车压力—最低—2800，A和B系统压力—最低2800，油量表—高于RF位。（737-800无RF指示）
检查完毕后将电动液压泵关闭。
增压指示器 检查
座舱压差—零
座舱高度—机场标高
座舱升降率—零
外部灯光电门 按需
点火选择电门 右点火 注：每天第一次起动时选择“右点火”，以后起动时交替选择点火电门。
发动机起动电门 OFF
EFIS控制面板 调定（B737-800至地图电门）
最低高度（MINIMUMS）基准选择器 按需（737-800）
选择无线电（RADIO）或气压（BAROMETRIC）位，根据情况适当调整决断高度或高度基准（737-800）。
米制（METERS）电门 按需（737-800）
气压基准选择器 调定（737-800）
选择气压高度基准，调整当地高度表设定值。
VOR/ADF电门 按需（737-800）
方式选择器 地图方式（737-800）
中央电门（CENTRE） 按需（737-800）
距离范围选择器 按需（737-800）
活动（TRAFFIC）电门 按需（737-800）
地图电门 按需（737-800）
导航电门（如安装） 按需
选择PMC、ANS—左或ANS—右位置，作为适用于离场用的导航系统方式。
MCP板 调定 当 MCP板上选择一个数值后，确认仪表板上有相应的显示。
两个航道窗—调定并交叉检查
飞行指引仪电门—OFF
自动油门电门—OFF
航向窗—起飞跑道航向
转弯坡度角限制—按需
高度—起飞的起始高度或ATC的指定高度
自动驾驶—脱开
信标台电门 按需（737-800无）
时钟 调定
飞行仪表 调定 注：必须完成IRS校准。核实电子飞行仪表系统EFIS 正确
飞行方式信号牌 空白
飞行仪表指示正确。
选择V速度前显示“无V速度（NO V SPD）”故障旗（B737-800） 核实无其他故障旗显示。
高度表 调定高度表上的橘色游标调机场标高加1000英尺。（修正海压），飞场压时调零。
地图导航显示 正确 核实无故障旗显示。
航路 有显示，显示正确
备用仪表 调定 备用地平仪 调定
调定地平线指示，核实姿态正确。
备用高度表和空速表 调定
调定高度表并核实空速为零。
显示选择面板 调定（B737-800）
主面板显示组件选择器 正常（737-800）
下显示组件选择器 正常（737-800）
灯光控制 按需
油量指示器 检查
N1游标参考钮 压下 N1游标由FMC控制。
发动机仪表 检查
注：只有将起动电门放在地面位才有发动机排气温度，燃油流量，滑油压力和滑油温度指针指示和读数显示（B737-800）。
主要和次要发动机指示 正常
发动机显示控制面板 调定（B737-800）
N1调定（N1SET）选择器 自动 允许FMC控制N1游标。
速度基准选择器 自动 使FMC可以控制基准游标。
自动刹车选择电门 OFF
雷达 测试并调定
减速板手柄 下卡位
反推手柄 压下
推力手柄 关闭
起动手柄 关断
停留刹车 刹住 核实停留刹车警告灯亮。
安定面配平切断电门 正常位
VHF通讯电台 调定
VHF导航电台 调定并核实离场电台
EFIS控制面板 调定
EHIS范围选择器 按需
EHIS方式选择器 地面
气象雷达电门 OFF
地图电门 按需
音频选择器面板 调定
HF电台 调定 警告：飞机在加油时，禁止使用HF系统以防伤害地面人员或引起火灾。
圆顶灯和面板灯光控制 按需
应答机 调定
ADF电台 调定并打开
方向舵和副翼配平 检查
确认电动液压泵关闭，将方向舵配平左右各打10度，方向舵脚蹬随动一致，回零；将副翼配平左右各打5度，驾驶盘随动一致，回中立。
安定面配平超控电门 正常
FMC/CDU 调定
识别页—检查 核实飞机和发动机型号和导航数据有效日期显示正确。
位置起始页面—选择 在“SET IRS POS”行输入现在位置。核实GMT正确，按需要可输入当地时间。
航路页—选择 输入公司航路代码或者起飞和目的地机场，然后输入航路。检查核实航路。
离场页—选择 选择现用跑道和离场/过渡程序。
航路页—选择 核实选择的离场程序和航路，修正并连接航路，然后生效执行。
性能起始页—选择输入无油重量、备份燃油和成本指数。输入巡航高度并核实过渡高度。按需输入风速/风向和国际标准大气温差或爬升顶点温度，然后执行。
离场页—选择（如果先前未输入过） 选择适当的跑道和离场/过渡程序。
选择“航路”页核实选择的离场程序，修正并连接航路，然后执行。
推力方式显示 检查 核实虚线已显示。
驾驶舱准备－右座进行
空调系统 组件按需，引气接通
空气温度选择器—按需
空气配平电门（如安装） 开
温度选择器—按需
“冲压活门全开”灯—亮
循环风扇电门—自动
空调组件电门— 一个组件自动。
隔离活门电门—自动 注：737-800可以选择双组件自动位或高流量位，打开隔离活门。
发动机引气电门—打开
APU引气电门—按需，
接通以APU起动发动机。 关闭以外接气源供气起动发动机。
增压系统 调定
飞行高度窗—巡航高度
着陆高度窗—目的地机场标高
座舱升降率选择电门（若安装）—三角指标位。
座舱高度窗（若安装）—低于目的地机场标高200英尺
飞行/地面电门—地面
增压方式选择器—自动 核实“自动失效”灯灭(二) 驾驶舱直接准备-推出开车程序-滑行-起飞
驾驶舱直接准备
旅客开始登机
系好安全带。
偏航阻尼器电门开、灯灭。
空调组件按需。
燃油泵电门ON中央油箱的燃油只要超过1000磅，就必须将其燃油泵电门打开，以防损坏飞机结构。 核实左座各操作动作是否正确。
风挡加温电门ON
电动液压泵电门打开（ 如需推出时，A系统液压泵关、B系统液压泵开。）
飞行指引电门开（先打开主飞一侧的飞行指引，核实其MA灯亮）。
自动刹车选择RTO。
停留刹车按需若飞机需要推出时，停留刹车松开；若飞机不需要推出时，停留刹车刹住。
舱单送到
将无燃油重量的准确数字输入FMC/CDU。
决定起飞方式和爬升方式。
输入起飞襟翼（B737-800）N1限制页——选择（B737-800）输入外界大气温度如计划使用减推力起飞，输入假设（选择的）温度。如计划使用减推力爬升，核实减推力的正确性。按需使用减推力。
核实V1、VR、V2的正确性，速度窗调定V2。
根据全重查出起飞V1、VR、V2，并输入FMC/CDU。
用空速表上的游标依次调好V1； V2+15；210（或220或230）；VR；80。（737-800自动显示）。
核查重心位置和配平单位 , 设置配平位置
推出开车程序
推出
得到允许推出开车指令后 1． 打开防撞灯；2． 核实停留刹车松开；
推出到位后，根据地面指挥刹住停留刹车。 加强地面观察。
开车
1． 关闭空调组件；
2． 检查APU引气开、气源压力不低于30PSI（737-800无）。
起动得到允许后，再次核实停留刹车刹住。
起动2发，将起动电门扳到“GRD”位，记时，监控发动机的工作情况。根据指示报告“活门开、压力降（737-800无）、N2有”。监控N2在18％----20％时，N1转速上升。报告“N1有”。
在下列情况下将发动机起动手柄提到慢车卡位：
·N1转动并·N2达到25％或（如果达不到25％N2）。
·在最大起动机转速下且N2不低于20％。（若大约在5秒种内N2的增加量小于1％，则达到最大起动机转速）。提起动手柄后，10秒内发动机EGT上升。流量、滑油压力上升，温度正常。
监控提起动手柄根据指示报告“EGT有、流量有、滑油压力上升。”N2在46％时（737-800为56％），监控起动机电门跳到OFF位。报告“起动机脱开、压力回升（737-800无）、活门灯灭”。在标准大气条件下：N1约20％，N2约59％，燃油流量600磅/小时，EGT约410℃（737-800）。监控发动机参数正常。报告“2发进入慢车”
以同样程序起动1发
注：以下情况应立即终止起动：
1． 发动机手柄提到慢车前没有N1；
2． 发动机手柄提到慢车后，地面10秒、空中30秒内EGT不上升；
3．发动机手柄提到慢车后，N1、N2不上升或上升很慢；
4．EGT急剧上升并超过极限（725℃）；5．发动机进入慢车后无滑油压力。
双发起动后
1． 接通发动机电源；
2． 打开空速管加温；
3． 发动机防冰按需；
4． 打开A系统液压泵；
5． 检查右座的开车后的动作；
6．口令“起动后检查单”
7．检查并回答检查单。
双发起动后
1． 两个空调组件“自动”位；
2． APU引气电门关闭并计时；
3．飞行／地面电门“飞行”位（如安装）；
4． APU按需（737-800）。
滑行
收到滑行指令，打开滑行灯（夜间打开内着陆灯、转弯灯和滑行灯）。
松开停留刹车，柔和增加推力（N1值不大于40％），使飞机稳步滑行，以不大于10节的速度离开停机位。滑至开阔地带，口令“襟翼5”，将襟翼手柄放到5位，检查襟翼5，手柄位置、指示器指示一致，
严格按规定速度滑行（直线不大于25节，正常使用15—20节，转弯不大于15节，正常使用7—8节，停机坪和拥挤地带不大于10节）。适时进行旅客广播接到同意进跑道指令后1．打开内侧着陆灯；打开固定着陆灯（737-800）；2．起动电门“连续位”；3．打开频闪灯4．自动油门预位；5．应答机开（TA/RA）；6． 气象雷达按需。 滑进跑道，准备起飞。
起飞
操纵飞机对正跑道中心线。向ATC“请示起飞”。
允许起飞 1． 记时；2． 加油门至40％N1；3．转速稳定，按下TO/GA电门。
用舵保持好方向，握住驾驶杆并稍稍向前推。 确保推力手柄加到起飞N1
注：推力调定后，速度在达到V1之前，在顶风极大的情况下，推力手柄可能不会加到全推力N1，此时可按要求人工前推推力手柄。
监控V1、VR，在VR时柔和的以每秒2.5----3度的速率抬机头。监控仪表和操纵动作。
跟住飞行指引或飞行姿态15度。 正上升率500英尺/分以上，核实正上升，口令“收轮”。 将起落架手柄放置UP（收上）位。
监视发动机仪表
注意高度，报告“400”英尺。 按压航向选择，或其它水平方式。检查方式正确。
高度1000英尺， 核实1000英尺，口令“N1、210（220、230）、UP速度（737-800）”。
注意速度，报告“V2+15”。 核实并口令“襟翼1”。收襟翼1，监视襟翼和缝翼的收起。
注意速度报告“速度190（200、210）”。“襟翼1机动速度”（737-800）。
核实并口令“襟翼0”。 按口令收襟翼手柄于UP位。
核实并口令“垂直导航”。 接通垂直导航，核实方式正确。
按ATC指令下令调整航向和高度。
核实并口令“执行、水平导航”。 按压执行键和水平导航。
通过过渡高度或ATC指令，报告“过渡高度”。
核实并口令“1013”。调高度表为“1013”。起落架手柄关断位（OFF），自动刹车关断。爬升 按照FMC的正常经济速度爬升，可将航程成本减至最低。 在任何全重条件下，经济爬升速度通常超过250节，在10000英尺以下，FMC爬升速度限制在250节以下或襟翼收上的操纵速度，以较高的为准。 根据需要选择爬升页面1．经济爬升页（正常情况下使用）；2． 最大上升率（颠簸或ATC要求时使用）；3．最大上升角（特情或限制要求时使用）。 注意收听ATC指令，经常巡视座舱内的各种设备指示。 注意高度，高度10000英尺，关闭内侧着陆灯、按需将系好安全带电门放“自动位”。 根据天气和飞机活动情况，正确使用雷达和防撞系统（TCAS）。调好前后方的导航台（ADF），注意核实航迹。 接近巡航高度时，注意检查增压系统巡航高度窗、MCP板、FMC所输入的高度要一致。核实改平飞以及正确的飞行方式显示和N1限制显示。 这个是B737-800的完整版起飞及航前检查单