⑴ 我国原油运输为什吗大部分业务交给国外油轮（中国的原油进口运输量大，但90%的份额都需要国外的船队运输）
一方面是历史原因形成的
我国原油大体上应该是1995年左右才开始有一定规模的净进口，当年原油产量1.5亿吨、消费量1.6亿吨，1000万吨左右的进口规模，2000年净进口突破5000万吨、2003年突破1亿吨、2006年突破1.5亿吨、2010年突破2亿吨，后期增长速度更快
另一方面受到行业特点的影响，海运这个行业是个退出很难的行业，上一波航运高峰前（2004年前），运能供给存在过剩。
现在应该没有90%这么高的份额由国外船队运输了
中国的中远、中海、招商轮船、长航几大油轮船队已经有一定的规模了
⑵ 中国油气进口过度依赖外籍油轮运输，受制马六甲海峡
作为世界第二大石油消费国和第三大石油进口国，我国原油进口主要集中在中东地区和非洲。2008年上述两个地区的进口量约占我国原油进口总量的66.98%。由于地域的原因，我国石油进口的主要渠道是海上油轮运输，其中90%左右要依靠外籍油轮运输，而且80%的进口量要通过世界上最不安全的马六甲海峡。据测算，每天通过马六甲海峡的轮船约60%是为中国服务的船只。本国船运公司承担的10%左右的运输任务还大多集中在东南亚地区。目前承担中国90%份额的外国航运公司包括欧洲、北美洲、亚洲等各大航运巨头。如丹麦的马士基，日本的日本邮船、川崎汽船、商船三井，以及韩国、新加坡和中国香港等地的航运公司。在中东东行和西非东行航线上，中国船所承运的份额更少。而这两条航线所在地区局势一直不太稳定，恰恰又是中国原油进口的主要航线；从供应链的角度而言，也是风险最大的航线。
我国两大石油进口商中石油和中石化集团没有自己控制的油轮船队，大部分运输任务是由外国公司来承担的，船型多为苏伊士型油轮。从能源安全角度来看，国内航运企业承担的能源运输比例太低，石油运输极易受制于人，一旦战争爆发或世界格局发生重大变化时，石油供应安全将面临极大威胁。
为了抵御现在的海运风险，中国正在积极地寻求在俄罗斯、中亚的陆地运输管线和印度洋的入海口。俄罗斯和中亚的陆地运输将实现我国石油进口方式的多元化，而获得印度洋的入海口，可以大幅度降低我国的海运风险。在这一过程中，我国周边很多潜在的运输线路先后受到关注，其中包括中哈石油管线、俄罗斯远东泰纳石油管线、中缅油气管线和中巴石油管线等方案。
⑶ 我国石油运输的主要途径是什么
从中东运来的是靠海洋运输，从俄罗斯运来的是管道运输。铁路运输是没有的。
⑷ 中国跟俄罗斯那么近，为什么不全部原油依靠俄罗斯进口，反而还要远赴重洋到中东输入石油
因为人家俄罗斯也不傻，不会把鸡蛋放在一个篮子里，不会让你中国控制俄罗斯的出口市场的。所以俄罗斯的石油天然气要出口欧洲、出口日本韩国，不可能全卖给中国的。
当年中国修筑“安大线”，希望把西伯利亚的安加尔斯克油田的油全运输到中国，人家俄罗斯宁愿绕远路，也要优先铺设安加尔斯克至纳霍德卡的石油管线(安纳线)——因为安纳线的石油不仅可以出口中国，还可以出口日本和韩国。
可以看看安纳线比安大线绕了多远——但是俄罗斯宁愿多绕路，也不愿意只修安大线——就是对中国不信任，更不愿意把石油全卖给中国。
当然，这里面还有日本鬼子在捣鬼，日本人愿意把修安纳线的钱全出了，也绝不愿意俄罗斯修安大线。
所以，你想完全依靠俄罗斯市场来解决能源问题，实在是太一厢情愿了。
⑸ 石油输出港为什么要建在在海湾地带有哪些地理优势
海湾地区风浪小，利于船舶的停靠；海湾地区位置大，适合建港口；海湾地区对外海运交通方便；