‘壹’ 世界上着名的海峡和运河都有哪些
1、马六甲海峡：
马六甲海峡：是缅甸海里的东南狭长海域、连接印度洋和太平洋的水道，西岸是印度尼西亚所属的的苏门答腊岛，东岸是西马来西亚和泰王国的南部，面积为65000㎞²。
海峡长度为800千米，状似漏斗，其南口宽只有65千米，向北渐宽，到印度尼西亚的沙璜市和泰王国南部的克拉地峡之间的北口已宽达249千米。
马六甲海峡因在马来亚海岸上的贸易港口马六甲（Melaka，原称Malacca）而得名，该城在16和17世纪时是重要的港端口。
运河北起塞得港南至苏伊士城，长190千米，在塞得港北面掘道入地中海至苏伊士的南面。苏伊士运河的建成使得非洲大半岛变成非洲大陆，埃及横跨亚非，西南亚、东北非以及南欧的贸易更繁忙。
‘贰’ 中国要在缅甸修建石油管道吗
由于中缅间的关系“微妙”，管道已经闲置了两年
一条贯穿缅甸全境通往中国西南地区总长达到770公里的新输油管线即将开通，这也标志着一条新的石油贸易线路的出现。
知情人士说，双方正在努力协商最终的条款并签署合同。他说：“我不确定最终的条款什么时候可以完成，但是可能几天后或者4月初就可以达成了。”
报道称，这条输油管线的日输油能力为40万桶，这相当于中国日石油进口总量的5%。中石油同缅甸方面就输油协议达成一致后，云南境内的炼油厂就可开工运转。
中石油计划今年6月在云南开始试生产，这一项目也是为了扩大解决中国西南部燃油短缺的问题。一名官员表示，在此之前，为了给新的炼油厂储备提供一个月的燃料，中石油预计还会另外购买700万桶原油。
报道称，虽然协议还没有最终签署，但是缅甸境内的输油管道已经开始启动。路透社船运数据显示，运油船United Dynamic号运载100万桶原油离开南印度洋海岸，本周预计将到达缅甸皎漂港。
国内油价现状：燃油短缺，价格不断上涨
油价的节节上涨早已成为了街头坊里闲聊的热门话题，对于普通车主而言，这也许只是个涉及每月用车开支增加多少的家庭预算，然而对于中国汽车产业和汽车企业而言，一个异常严峻的生存考验正疾步而来。根据相关权威部门的预算，国内燃油价格近期内还有进一步上涨的可能，并且由于海外原油资源的日益短缺以及油价的上涨，在未来若干年内行情将是只涨不跌，此外中国油价在燃油税、与海外接轨等因素影响下，涨幅和频次都将高于海外。
‘叁’ 缅甸有石油吗
缅甸有石油，缅甸矿藏资源丰富，有石油、天然气、钨、锡、铅、银、镍、锑、金、铁、铬、玉石等。石油是缅甸重要的经济资源之一，战前，石油是缅甸最大的矿业，最高年产量约100万吨。
石油分布于伊洛瓦底江中下游的仁安羌、稍端口、新固、仁安佳、兰约、敏布、帕兰永、约达亚、丹岱、毕道彬、仁安马、英道、延别鸟以及实兑南部诸岛。1960后，又陆续在阿亚多、棉昂、卑谬、瑞卑达、曼、力班多等地发现石油。
‘肆’ 跪求我国石油运输管道的几条线路
目前，中哈石油运输管道已经投入使用。这不仅为中国提供了长期、稳定的陆路能源供应，还使中哈俄三国的石油管道运输体系得以联网，为中国和中亚、俄罗斯的能源合作关系奠定了基础。中哈输油管线和中俄泰纳线，每年至少可以为中国提供4000万t原油，这大大提高了我国石油进口来源和运输通道的多元化。下面列出我国周边颇受关注的一些潜在的石油运输线路。 5.1 南亚 (1)瓜达尔港工程输油线路：从巴基斯坦瓜达尔港通往中国新疆 瓜达尔港油管全部都在巴基斯坦境内，不经过第三国，距离中国西部边境的距离较短。瓜达尔港处在波斯湾海口，距离中东产油区非常近，这条油管能使中国直接获得中东和海湾地区的石油。 (2)中缅天然气管线：云南昆明—缅甸瑞丽—时兑港 缅甸是世界第十大天然气储藏国，中缅天然气管线可使来自中东的石油避开马六甲海峡，在到达缅甸后经陆路运到中国云南。该路径比中国按传统方式通过马六甲海峡将原油运抵湛江提炼后再运往其他地方至少能减少1200km路程，而且要相对安全得多。由于这条管道处在气候温和地区，比起中哈石油管道的铺设要相对容易。云南省若能以引进中缅输油管道为由，建设相配套的石化基地，那么，西南内陆地区将率先拥有以石油炼制为龙头、石化一体的世界级石化基地。 (3)IPI油管：伊朗—巴基斯坦—印度 设计中的IPI管线全长2775km，要经过阿富汗、巴基斯坦边境等不安定地区，此外还要翻山过海(翻越帕米尔高原和喀喇昆仑山，通过阿拉伯海)，成本可能相当高。2005年，巴基斯坦和印度曾一致同意在2007年年中前开始建造投资70亿美元的IPI天然气管道，以便确保首批伊朗天然气可以在2010年前开始输往巴印两国。 5.2 中亚 计划中的TAP油管(土库曼斯坦—阿富汗—巴基斯坦)长达1700km，项目耗资约35亿美元，年输气量约8.57亿m3。若该管线延至印度将再增640km，耗资6亿美元。该项目将由亚洲开发银行提供先期资金支持，由跨国公司组成财团进行联合投资。从经济可行性角度讲，该输气管道如果能延伸到印度则最为理想。但是，考虑到印巴两国之间的关系，估计会有很大困难，这也使人们对该项目最终能否顺利实施心存疑问。 5.3 中俄印管道设想 印度设想的从俄罗斯途经中国到印度的油气管道主要有3条，其中2条从西伯利亚开始，分别为：西伯利亚—秋明—鄂木斯克—塞梅伊—德鲁兹巴—乌鲁木齐—库尔勒—库车—阿克苏—喀什—塔里木—印度；西伯利亚—秋明—阿斯塔纳—卡拉干达—比什凯克—伊苏库尔—喀什—印度。另外一条是从东西伯利亚开始，即伊尔库茨克—乌兰巴托—玉门—敦煌—和田—印度。以上线路都需要以我国的乌鲁木齐和喀什作为枢纽，然后才能到达印度。 提出该设想的印度能源战略专家认为，通过该计划，中国不仅可以通过中转收取一笔高额费用，相关建设还会推动中国这些地区经济的发展，拉动中国与南亚诸邻国的经贸合作。作为合作回报，印度可以向中国提供通往海湾地区的能源通道。 但印度设想的这3条油管，在南下印度前全都集中在了中国新疆的喀什、和田地区，几乎等于只有一个出口。另外，这一管道体系的修建成本也是不可忽略的。
‘伍’ 缅甸原油性质
查中东和苏丹的原油性质就可以了，缅甸石油管道是为了首先是为了解决马六甲海峡的交通瓶颈，避开政治意义极强的马六甲，其次是为了缩短运输里程！
‘陆’ 重要矿产资源进口运输通道基本状况
2.3.1 石油进口运输通道
我国石油进口风险指数居高，主要因素之一就是目前我国的石油进口通道过于单一，主要依赖于海上油轮运输，其中90%左右要依靠外籍油轮运输，而且80%的石油进口需要通过马六甲海峡。中国石油进口主要来自中东、非洲、亚太地区和俄罗斯及中亚地区。由此形成南、北、西3个方向的石油进口运输通道。其中，中东原油油轮经印度洋，过马六甲海峡，到达中国沿海各.港口；非洲原油油轮从大西洋，绕好望角，进入印度洋，过马六甲海峡，到达中国沿海各港口；印度尼西亚、马来西亚、文莱原油油轮经太平洋，到达中国沿海各港口。这3条航线构成南部石油进口通道。俄罗斯原油供应中国，构成北部石油进口通道。
虽然马六甲海峡由马来西亚、印度尼西亚和新加坡3国共管，但这也威胁着我国的石油供应安全。为了降低对马六甲海峡的过度依赖，开辟更好的石油进口通道，降低石油进口风险，中国政府十分重视能源地缘政治关系，正积极加强与周边国家在能源领域的合作。其中包括形成4大石油运输通道，即中哈和中俄陆路原油运输通道、马六甲海峡和中缅海上原油运输通道。
中哈石油管道构筑了中国“第一条油气补给线”。中国与哈萨克斯坦共建的中哈石油管道在2005年12月正式竣工投入使用，在2006年5月开始向我国出口石油。该管道西起里海岸边的阿特劳，东至新疆阿拉山口，全长3088千米，设计年输油能力2000万吨，今后伊朗等环里海国家的油气资源也有可能通过该管道运输出口到中国新疆。另外，中哈天然气管道建设项目正在论证当中，我国已成功打通了中哈陆路石油运输通道。
中俄远东石油管线大庆支线将架起中国“第二条油气补给线”。俄罗斯是中国的第4大原油进口来源国，目前从俄罗斯的原油进口主要依赖于铁路运输。由于铁路运输具有成本高、运量小等缺陷，双方都对管道运输表现出极大的热情。2006年1月俄罗斯政府正式公布，泰纳线将在2006年7月1日开工，一期工程从西伯利亚中部的泰舍特到靠近中国东北边境的斯科沃罗季诺，全长2400千米，预计2008年年底可交付使用，届时年输油能力将达3000万吨，泰纳石油管线一期工程将修建斯科沃罗季诺—大庆的支线，年输油能力为2000万吨，可以大大降低我国原油进口的压力和风险。此外，中国还正筹划多条“油气补给线”。
2.3.2 重要矿产资源进口运输通道
我国重要矿产资源的进口，大多数也是经海路运输的。我国矿产品进口中，50.0%的铁矿，20.0%的铜，50.0%～60.0%的氧化铝，90.0%的铬都要经过马六甲海峡、望加锡海峡和南中国海输入中国。连从俄罗斯进口的煤炭，也通过海上通道运输到广东口岸。
近期一些陆上口岸矿产品进口量开始大幅度增长。例如，东南亚国家的矿产品经过广西和云南的口岸入境。广西进口越南锰矿最大通道位于靖西。从越南重庆境内经越南坡标口岸，到岳圩口岸边民互市锰矿进口交易点。缅甸的矿产品主要经过云南进口。从新疆口岸目前进口的矿产品，占我国矿产品进口总量的比重还不高。蒙古大量矿产品，特别是铜矿，通过陆上通道进口到我国。
‘柒’ 滇缅输油管线简介
滇缅输油管线即中缅油气管道，是继中亚油气管道、中俄原油管道、海上通道之后的第四大能源进口通道。它包括原油管道和天然气管道，可以使原油运输不经过马六甲海峡，从西南地区输送到中国。中缅原油管道的起点位于缅甸西海岸的马德岛，天然气管道起点在皎漂港。2013年9月30日，中缅天然气管道全线贯通，开始输气。2015年1月30日，中缅石油管道全线贯通，开始输油。
2009年12月，中国石油天然气集团公司与缅甸能源部签署了中缅原油管道权利与义务协议，明确了中石油作为控股方的东南亚原油管道有限公司在中缅原油管道建设运营上所承担的权利和义务。协议规定，缅甸联邦政府授予东南亚原油管道有限公司对中缅原油管道的特许经营权，并负责管道的建设及运营等。东南亚原油管道有限公司同时还享有税收减免、原油过境、进出口清关和路权作业等相关权利。协议还规定，缅甸政府保证东南亚原油管道有限公司对管道的所有权和独家经营权，保障管道安全。 中缅油气管道是继中哈原油管道、中亚天然气管道和中俄原油管道之后又一条重要能源进口通道。它包括原油管道和天然气管道，可跨越马六甲海峡，对保障能源安全有重大意义。
中缅天然气管道
中缅油气管道境外和境内段分别于2010年6月3日和9月10日正式开工建设。
2013年5月30日，我国第四条能源进口战略通道中缅油气管道将全线贯通。届时，海上进口原油和缅甸天然气资源将绕过马六甲海峡输送至国内。
管道长度
缅甸境内全长771公里。
原油管道国内全长1631公里。
天然气管道国内全长1727公里。
运送能力
这条管道每年能向国内输送120亿立方米天然气，原油管道的设计能力则为2200万吨/年。
配套炼油厂
云南
中石油云南石化炼油工程项目即云南省1000万吨/年炼油项目，建设地点在昆明市安宁草铺镇。
重庆
中缅输油管道在重庆的“出口”，很可能位于长寿化工园区内。中石油重庆方面的高管说，“我们一直以来的考虑是，将千万吨炼油厂和管道‘出口’都放在长寿化工园，不过最终的结果还要看国家发改委的批复。”
根据此前的初步计划，重庆市有望争取到每年1000万吨的原油输入，从而实现重庆自己的“炼油梦”。
总投资额
25.4亿美元，其中石油管道投资额为15亿美元，天然气管道投资额为10.4亿美元。