⑴ 最大吨位的石油运输船
诺克·耐维斯号（Knock Nevis）是一艘新加坡籍、属于超大型原油运输船（Ultra Long Crude Carrier，ULCC）等级的超级油轮，也是世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里（1英里=1.6093公里） ，比横躺下来的艾菲尔铁塔还长。在2004年经营业主易手改为现名之前，它又曾被称为海上巨人号（Seawise Giant，1979年），快乐巨人号（Happy Giant，1990年），与亚勒维京号（Jahre Viking，1991年）。2004年三月该轮进入杜拜乾坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号，改装后作为浮动储油与卸油单位（Floating Storage and Offloading unit，FSO），目前正停泊在卡达的夏辛油田（Al Shaheen Oilfield）做为外海储油用途。 船名：诺克耐维斯（Knock Nevis） 国际海事组织（IMO）编号：7381154 起造年份：1976年12月 完工年份：1979年 建造厂商：住友重机械工业（日本） 船只船种：油轮 货物种类：原油 国籍：新加坡 船主：第一奥森油轮（First Olsen Tankers，新加坡） 净重吨位(DWT)：564,763吨（经重建后） 总注册吨位(GT)：260,581吨 吃水：24.61公尺 舷宽：68.86公尺 船长：458公尺 航速：13节 动力：住友Stal-Laval AP蒸汽涡轮机，50,000匹（37,300千瓦），转速85 RPM 体积：658,362立方公尺。
⑵ 如果船舶装有石油，它可能来自______地区
波斯湾
⑶ 世界最大的油轮可装多少吨油
世界最大的油轮是诺克·耐维斯号油轮，能够容纳将近650,000立方米的原油（将近410万桶）。
诺克·耐维斯号（Knock Nevis）是一艘新加坡籍、属于超大型原油运输船等级的超级油轮，也是世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里，比横躺下来的艾菲尔铁塔还长(埃菲尔铁塔的总高为324米）。
在2004年经营业主易手改为现名之前，它又曾被称为海上巨人号（Seawise Giant，1979年），快乐巨人号（Happy Giant，1990年），与亚勒维京号（Jahre Viking，1991年）。
2004年三月该轮进入杜拜乾坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号，改装后作为浮动储油与卸油单位，停泊在卡达的夏辛油田做为外海储油用途。2009年12月，该船被出售给印度的拆船业者，改名为Mont。2010年1月4日，于印度古吉拉特邦亚兰市（Alang）拆解。
(3)石油船能装多少石油扩展阅读：
关于诺克·耐维斯号的相关建造历史：
最早是在1976年12月时，于住友重机械工业位于日本横须贺市的追浜造船所（Oppama Shipyard，目前已改名为横须贺制造所）起造，船体编号1016号，并被命名为海上巨人号（Seawise Giant）。
海上巨人号原本的订购者是一名希腊船运业者，但他在拥有该船三年后，在船只尚未完工之前就因破产之故，将这艘船转卖给了香港籍的船王董浩云。
董浩云在接手这艘船后要求造船厂变更设计规格，将原本已有48万吨水位的海上巨人号加长了数公尺，而增加了8万7千吨的水位，其高达825466吨的总承载后重量使海上巨人号正式成为世界上最巨大的船只。
⑷ 大家好，请问石油焦是散装船装载吗有没有吨袋装的一个集装箱能装多少吨谢谢回答
石油焦属于散堆装货物，包装后会增加成本，没有用集装箱装运的。
⑸ 目前世界上装载量最大的油轮是多少万吨
世界最大油轮
诺克·耐维斯号（Knock Nevis）是一艘新加坡籍、属于超大型原油运输船（Ultra Long Crude Carrier，ULCC）等级的超级油轮，也是世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里，比横躺下来的艾菲尔铁塔还长。在2004年经营业主易手改为现名之前，它又曾被称为海上巨人号（Seawise Giant，1979年），快乐巨人号（Happy Giant，1990年），与亚勒维京号（Jahre Viking，1991年）。2004年三月该轮进入杜拜乾坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号，改装后作为浮动储油与卸油单位（Floating Storage and Offloading unit，FSO），目前正停泊在卡达的夏辛油田（Al Shaheen Oilfield）做为外海储油用途。
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历史
诺克·耐维斯号最早是在1976年12月时，于住友重机械工业位于日本横须贺市的追浜造船所（Oppama Shipyard，目前已改名为横须贺制造所）起造，船体编号1016号，并获得海上巨人号（Seawise Giant，1979年）的命名。
海上巨人号原本的订购者是一名希腊船运业者，但他在拥有该船三年后，在船只尚未完工之前就因破产之故，将这艘船转卖给了香港籍的船王董浩云（C.Y.Tung）。董浩云在接手这艘船后要求造船厂变更设计规格，将原本已有48万吨水位的海上巨人号加长了数公尺，而增加了8万7千吨的水位，其高达825,614吨的总承载后重量（Gross Loaded Weight，GLW）使海上巨人号正式成为世界上最巨大的船只。
两年后，1981年时，海上巨人号终于完工下水，主要的任务是在墨西哥湾与加勒比海一带运输原油。当时正进行中的两伊战争严重地影响了波斯湾地区石油的生产与运输，因为伊拉克宣布任何载运伊朗（或其他阿拉伯国家）所生产原油的船只都将成为伊拉克袭击的目标，但海上巨人号仍然冒险进入波斯湾海域进行运输工作，终于招致不幸，在1988年5月14日航经荷姆兹海峡（Strait of Hormuz）时，遭伊拉克战机以法制飞鱼反舰飞弹攻击重创，沉没在伊朗的卡克岛（Kharg Island）海岸外之浅海海域。沈没后的海上巨人号就以这状态一直存留在海底，直到两伊战争结束。
1989年，海上巨人号被以3千5百万美元的代价转卖给挪威的海运公司诺曼国际（Norman International），船只在打捞起来后被拖至新加坡的吉宝造船厂（Keppel shipyard），自1990年10月起进行大规模修复工作，这次的维修需要3200吨的钢原料，更换掉的管线长达32公里，需要6千万美元的修缮费用。在经过一场堪称全世界最大规模的船只修复工程后，这艘船被改名为快乐巨人号（Happy Giant）后重新复出。
诺曼国际实际营运快乐巨人号的时间并不久，1991年时他们将这艘船以3千9百万美元的价格卖给另一家挪威船公司亚勒海运（Jahre），而该船也同时改名为亚勒维京号（Jahre Viking）。在历经十余年的服务后，亚勒维京号被转卖给了新加坡籍的第一奥森油轮（First Olsen Tankers），并且改名为现在的诺克·耐维斯号（Knock Nevis），目前该公司与卡达的快桅石油（Maersk Oil）签订一纸合约，租赁这艘船三到五年的时间，停在夏辛油田作为海上储藏与装卸原油的设施。
为此诺克耐维斯号在2004年3月进入卡达乾坞进行FSO化的改装，改装项目包括主要管线的重设，新的泊靠系统，与一个直升机停机坪的装设等，并于6、7月间开始启用。
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相关数据
诺克耐维斯号能够容纳将近650,000立方公尺的原油（将近410万桶），利用其3.5吋厚、由住友造船开发的双层船体（Double Hull）技术，来防止原油意外渗漏污染环境的可能。然而，满载后的这艘船吃水超过24公尺，因此无法通过水深较浅的世界主要航道，例如巴拿马运河与苏伊士运河等人工河道，或甚至连英吉利海峡也无法穿越。另外，由于这样的吃水深，满载时的诺克·耐维斯号并无法进入世界大部分的主要港口，而需要特殊的接驳设施，在外海直接卸载原油。
虽然是世界上最巨大的船只，但因为高度的自动化设计与电脑辅助，诺克耐维斯号仅需用35至40名的船员就能顺利航行。
船名：诺克耐维斯（Knock Nevis）
国际海事组织（IMO）编号：7381154
起造年份：1976年12月
完工年份：1979年
建造厂商：住友重机械工业（日本）
船只船种：油轮
货物种类：原油
国籍：新加坡
船主：第一奥森油轮（First Olsen Tankers，新加坡）
净重吨位(DWT)：564,763吨（经重建后）
总注册吨位(GT)：260,581吨
吃水：24.61公尺
舷宽：68.86公尺
船长：458公尺
航速：13节
动力：住友Stal-Laval AP蒸汽涡轮机，50,000匹（37,300千瓦），转速85 RPM
体积：658,362立方公尺
取自“http://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%AB%BE%E5%85%8B%C2%B7%E8%80%90%E7%B6%AD%E6%96%AF%E8%99%9F“
⑹ 每天有多少石油倒入海里
石油就是地史时期，一些生物遗体在河流入海口沉积下来，然后被后续泥沙隔绝氧气——若干年后变形成石油、天然气。所以说，90%以上的石油（我不知道是不是100%）都是海里形成的。
⑺ 苏伊士运河最多可载多少吨石油
苏伊士运河 总长：190.25公里
从航路浮标至塞得港灯塔：19.5公里
从等候区域到南入口：8.5公里
从塞得港到伊斯梅利亚：78.5公里
从伊斯美利亚到陶菲克港：83.75公里
提速区的长度：78.00公里
水面宽度（北/南）：345/280米
浮标之间的宽度（北/南）：215/195米
运河深度：22.5米
最大船舶吃水允许值：62英尺
交叉区域：4800/4350平米
最大吨位：21万吨
满载油轮的限速：13公里/小时
货舱船限速：14公里/小时
据说:现在可供27万吨货用轮船通过! ！！！！
⑻ 国际石油运输的主要航线有那些，其航线配船的吨级是怎样的
波罗的海干货指数:
1)Baltic Dry Index（波罗的海干货指数，简称BDI）是反映在海上运送各主要原材料所需价格的指标，故亦是航运业情况的指标。
这是另一个,也许你用的上
波罗的海运价指数是怎么来的
波罗的海运价指数（Baltic Freight Index，简称BFI）由伦敦航运市场每天向世界公布。它是一个综合性指数，由全球传统的12条主要干散货船航线的运价按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成。它是随着波罗的海国际运价期货交易所的设立而出现的。 波罗的海运价指数以1985年1月4日为1000。最初由13条航线的程租运价构成，后来调整为12条航线。近几年来由于国际政治、经济形势的发展，使一些航线的重要程度发生了变化。为此，波罗的海交易所于1990年8月6日和1991年2月5日分别就构成运价指数的航线进行了调整。 在波罗的海交易所内，有一个由8家会员公司组成的小组，负责计算当天的波罗的海运价指数。每天早晨，8家公司即将各自认为在当天可行的各条航线运价水平或日租金水平，单独提交给会员小组，相互严格保密，以确保公平和准确；小组计算时减去最高和最低值，分别计算出个航线的平均运价和日租金水平，再分别乘以换算常数，即得出各航线的换算指数；再将各航线的换算指数相加，其结果即为当天公布的波罗的海运价指数。
2)用途：反应全球需求，反应原材料价格等因素。以及提前反馈澳元/纽元等商品货币价格走势趋势等 !
3)为了降低战争、外交或者其他不可抗力的风险，我国中央政府责成国家发展改革委员会、交通部提出规划，到2010年中国石油和大宗原材料中国船运输比例提高到50%以上，到2015年逐步提高到80%左右，该计划已经列入国家能源运输计划。“国油国运”政策以及即将出台的“航运法”不仅是为了保护我国的能源运输安全等重大战略意义。 显然，规划已经达到了2015年，这种超长的景气周期，无疑为中远航运、中海发展和中海海盛等航运上市公司，在基本面上提供了良性的发展平台，存在驱动业绩持续增长的预期，给航运企业带来重大的利好 !
4)业绩增长和资产整合双轮驱动 :
为在行业景气周期内加大发展力度，航运板块各大上市公司均加大了投入力度，大幅度提高运力。如中海发展将新建四艘30.8万载重吨VLCC（巨型原油轮），总价约为4.6亿美元，此前还增加了3艘19.2万载重吨油轮，新购置的一艘二手VLCC也于5月份投入运营；中远航运将建造四艘27000重吨多用途船，总价为1.26亿美元；中海海盛于去年10月、11月两次发布公告分别兴建两艘7000吨级成品油船和5.7万吨级散货船；南京水运也对外表示，将组建由10艘30万吨级超大型油轮组成的进口原油船队。长航凤凰也将投资15.26亿增加六艘散货远洋运输船只，将于2010年全部投入运输。各大航运公司纷纷加大投入，业绩增长可期。
另一个促进股价上涨的因素是航运股整体上市和资产整合也在加速。南京水运的控股股东长航集团下属南京油运公司已经公告将整体置入了上市公司，预计2010年公司将拥有48艘油轮（其中包括9艘VLCC），总运力450万吨，在国内油运市场地位仅次于中海发展，成为国内第二大海上石油运输企业。而在南京水运日前公布集团油运资产整体上市后，长航集团的整体上市也将有望排上日程。目前长航集团直接控股长航凤凰，长航凤凰有望成为其整体上市的平台。此外，由于航运集团均属于中央国资委，在央企整合加速的背景下，大航运集团整合的可能性大增，目前有媒体报道长航集团和中外运或将整合。
5)干散货上市公司最值得关注 :
目前A股市场上的航运上市公司包括中远航运（600428）、中海发展（600026）、南京水运（600087）、招商轮船（601872）、中海海盛（600896）、宁波海运（600798）和长航凤凰（000520）等。其中，主营业务中有干散货业务的主要是中海发展（600026）、宁波海运（600798），长航凤凰（000520）也有干散货业务。另外，中远航运主要是杂货，但也受惠于BDI指数的上涨，招商轮船（601872）和南京水运（600087）则是以油运业务为主。
因此，中海发展（600026）和宁波海运（600798）在操作上应最具吸引力，毕竟它们更直接地受惠于BDI指数的持续上涨。答案补充 作为很多期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。在今年很多大宗商品价格仍处于高位的时候，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济增长也将回落。当然中国去年以来实行的宏观调控政策是导致中国需求减缓，BDI数值下跌的重要原因。而全球性经济增长放缓也是该指数暴跌的另一个因素。所以，商品市场大宗原材料市场价格全面回落的情况预计将在不久后出现!答案补充 该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显着的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。2003年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，因此，中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。答案补充 这个指数是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界着名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。
⑼ 石油钻井平台多少海里范围内不能船舶抛锚
在渤海中部，有一片由十余个海上采油和钻井平台、浮式生产和储卸油装置、生活保障船组成的大型油田——秦皇岛32-6油田，该油田是1995年在渤海海域发现的一个亿吨级大型稠油油田。
日前，记者前往秦皇岛32-6油田，登上2014年投产的CEPI采油平台，进行了实地探访。
初探CEPI平台
海风呼啸，寒意逼人。11月19日，记者从唐山市乐亭县京唐港出发，搭乘“烟台”号拖轮前往秦皇岛32-6油田，同行的还有37名即将前往各个平台换岗的工人。
“拖轮就是石油平台工人的‘通勤车’。”中国海洋石油公司渤海石油管理局秦皇岛32-6/渤中作业公司工作人员冯翼飞告诉记者，平台工作模式是在海上工作28天，然后回到陆地休整28天，如此周而复始。
船行约1小时后，一座八腿十二桩的巨大平台出现在眼前，平台腿桩深入海底数十米。这就是CEPI平台，这里的工作人员更喜欢将他念作“I”平台。
CEPI平台。郭松峤 摄
抬眼望去，直冲云霄像火箭发射架的便是井架，开采石油的重要装备钻机竖立其中，钻机钻入海底并抵达千余米深的储油层，打通油层与地面平台的通道，石油通过油井源源不断地被输送到平台上来，经过一系列处理再通过专门运送原油的油轮将其送至各大炼油厂。
登上平台的方式，看着让人腿软。只见平台上的吊车将一个吊笼下放到拖轮的后甲板上。上平台的人将行李放在吊笼中间，再穿上救生衣，双手环抱在绳网上，双脚踩在吊笼边缘。最后，吊车将吊笼轻轻放在近50米高的平台甲板。
工人乘坐吊笼“上班”。 郭松峤 摄
整个平台由直升机甲板、上甲板、中甲板、下甲板组成。上中下三个甲板每层各约3000余平方米，总面积加起来比一座足球场还大，工作人员的生产、生活都在这里进行。
“CEPI平台是秦皇岛32-6的一座中心处理平台。中心处理平台的规模比普通井口平台要大，肩负着上游5个平台产油的处理任务。”该平台总监张宗超说。
在平台中层甲板，有一间中央控制室，相当于整个平台的“大脑”。记者看到，控制室四周环绕着各种屏幕、设备，整个平台的工作状况一目了然。工作人员密切关注着设备的动态，不时地接起电话，记录各部门反馈的问题，开展特殊工作时，还会通过广播向全平台播报。
刚刚完成轮换的工作人员难掩喜悦之情。 郭松峤 摄
离开中央控制室，沿楼梯上行进入生活区。由于平台昼夜不间断运转，工人们实行12小时工作制，很多上夜班的工人正在休息。生活区可容纳100人，办公室、餐厅、洗衣房、健身房等生活设施一应俱全，可称得上一个“微型城市”。
安全是最大的事
在生活区2层走廊，挂着一幅安全宣传图，展示的是现代安全管理理念——事故冰山理论，意思是冰山浮出海面的部分仅占总体积的1/10左右，而大部分则藏在水下。
“事故冰山理论应用在海上作业是非常契合的。安全工作贵在常抓不懈，没有一劳永逸。平台安全监督王升朝说，“很多工人觉得安全是小概率事件。而我们做的事情就是把发生安全事故的可能性，从千分之一，降低到 ‘零’，实现零事故。”
事故冰山理论宣传图仅是CEPI平台安全标语的一个缩影，在整个平台内外，各种类型的安全标语随处可见，提醒工人时刻保持如履薄冰的心态，为采油平台稳定生产创造良好的环境。
未开工单进行地面设备安装作业、生产区携带使用手机、现场保温工作未佩戴安全眼镜……除了安全标语，2楼走廊还挂有一张习惯性违章曝光板，对工人因工作中产生的违章行为进行曝光，有的工人还写下了详细的检讨书，对所犯问题进行自我反思。
习惯性违章行为曝光板。 郭松峤 摄
“有些工人作业时会出现看似不起眼的违章动作，存在潜在风险。”王升朝告诉记者，通过设立习惯性违章曝光板，是向作业人员自身难以甩脱的习惯性违章“叫板”，同时鼓励员工自主发现习惯性违章，自觉纠正错误动作，相互帮助整改问题。
此外，CEPI平台还建立了全员参与安全管理的兼职安全员制度，机械师赵强就是一名兼职安全员，在他看来，安全只有“规定动作”，没有“自选动作”。赵强告诉记者，进入生产现场，自己这双眼睛不管别的，专门“找茬”——找隐患，查违章，大事小事都往安全上联系。必须让员工先从思想上认识到位，行动中才能严格执行到位。
坚守海洋石油事业一线
每天经过12小时工作后，操作工张意总会拿起手机，和一岁半的孩子视频，嘴角不时露出甜蜜的笑容，对他来说，这是一天中最幸福的时刻。
2013年，张意大学毕业就来到秦皇岛32-6油田工作。那时，CEPI平台正在建设阶段，他来到了这个崭新的舞台。如今，张意已成为平台骨干操作工，在今年举行的全国石油和化工行业优秀质量管理小组大赛上，他和小组队员一路披荆斩棘，一举获得最高奖——优胜奖。
张意在巡检。 郭松峤 摄
平日，张意十分繁忙，但脑海里一想到孩子可爱的脸庞，满满的思念都转化为工作动力。他将孩子的照片设置为手机屏保，在渤海寒冷的冬天里无疑是最大的温暖。
像张意这样与平台共同成长的年轻人还有很多，来自湖北的电气工程师张超明也是其中之一，他曾在多个平台工作，2014年来到CEPI平台。
CEPI平台有4台发电机，石油开采、工艺处理、生活设施等正常运转离不开它们24小时源源不断的发电，张超明的工作就是管理和维护这些电气设备。
28天周期性的海上生活也让张超明无法顾家，就在记者登上平台的前一天，他的孩子发烧，他只能望着屏幕里的孩子干着急。
“有时也会矛盾，会听音乐来度过茫茫大海上一个又一个的黑夜。最期待的就是快要返回陆地的时候。”张超明说，工作总要有人去干，既然选择了海洋石油事业，也就意味着选择奉献。
张朝明对电力设备进行例行维护。 郭松峤 摄
CEPI平台上大多都是80后、90后，48岁的化验员高健在平台上可算得上是“大龄”。高健告诉记者，化验员这个岗位就像采油平台工艺系统的“眼睛”，要对油样、水样进行化验，及时监控和掌握油井及工艺流程的运行状态。
高健对原油进行化验。 郭松峤 摄
海洋石油工人身处茫茫大海之中，远离城市，与孤独 、寂寞相伴，找到适合自己的娱乐方式十分重要。晚上，高健来到健身房，一边看着手机里播放的《碟中谍》，一边在跑步机上快走，这是他一天当中最放松的时刻。
夜晚到来，平台灯火通明，这里24小时不间断生产。 郭松峤 摄
张意、张超明、高健是CEPI平台的代表。穿上工装，他们不忘初心、牢记使命，默默坚守在海洋石油事业一线。脱下工装，他们是父母的孩子、是妻子的丈夫、是孩子的父亲，是家庭的顶梁柱。他们和无数海洋人、石油人一样，为建设海洋强国贡献着力量
⑽ 能装载石油钻井平台的船是哪个
英文名字叫Heavy Lift，不知道中文名字叫啥~
那个船，看上去只有船头，后面的部分很平很低~装钻井平台的时候可以整个沉到水面以下一段距离，然后漂浮着的钻井平台被牵引船牵到Heavy Lift的正上方，Heavy lift再浮起来就行了~然后固定好了就可以运输了~