1. 请教下为什么说液化石油气的危险性比天然气高
因为液化石油气是由气体加压变成液体，压力比天然气高，所以危险性自然就比天然气高。
2. 外盘天然气期货暴涨国内盘液化气会跟涨吗
外盘天然气期货暴涨国内盘液化气会跟涨吗，这个问题是这样的，
有可能多少会受到波动的
所以还要有个心理准备
也建议你多关注
也要选择合适的方式去做
3. 期货液化气2011会跌吗
这个主要还是要结合基本面和技术分析两方面来看。2020年9月11日PG11合约大幅下跌。期价短期运行的逻辑依旧是基差修复行情。从原油角度看：本周油价继续走低，油价的下跌是市场对需求端恢复的担忧。EIA最新月报：将2020年全球原油需求增速预期下调21万桶/日至-832万桶/日，将2021年全球原油需求增速预期下调49万桶/日至653万桶/日。 沙特阿美下调了10月份出口到亚洲和美国的石油价格，这一迹象表明，随着疫情的持续影响，沙特这个世界最大石油出口国或认为燃料需求将出现波动。现货端：从现货价格的走势来看，当前现货的走势呈现出旺季不旺的局面。本周现货价格稳中有降，华南地区广州石化周一民用气出厂价为2868元/吨，周五出厂价为2898元/吨，周上涨30元/吨。华东地区上海石化周一民用气出厂价为2870元/吨，周五下跌至2770元/吨。山东齐鲁石化周一民用气出厂价为3200元/的吨，周五下跌至3000元/吨。从供应端的角度看，当前供应端依旧呈现稳中有增的趋势，卓创统计的我国液化气的产量自7月3日以来就持续增长，当前这一趋势仍未改变。9月11日当周我国液化石油气平均产量64774吨/日，较上期增加689吨/日，环比变化率1.08%。。从下游深加工来看：本周烷基化油和MTBE装置开工率仍未呈现增加的趋势，反而在旺季需求的情况下，开工率仍小幅下滑。本周，本周全国烷基化装置周均开工负荷率46.77%，环比上期周报开工负荷率下调1.26个百分点， MTBE装置平均开工负荷在53.33%，与上个周期相比微幅下降0.07个百分点。深加工需求整体呈现旺季不旺的局面。库存方面：按照隆众统计的国内生产企业库存数据来看，本周除山东地区库存稍有下降，其他地区库均呈现不同程度的增加。库存数据的增加亦表明当前下游需求依旧偏弱。整体而言：在原油大幅下跌依旧PG11合约大幅升水的情况下，期价上涨仍有难度。目前华南地区需求依旧偏弱，现货价格依旧维持在2900元/附近徘徊，后期期价运行的逻辑依旧是基差修复的行情，期价整体走势依旧偏弱。短期关注3300整数关口的支撑作用。（仅供参考）
4. 银芝麻:液化气期货连续上涨，背后有何故事期货开户交易怎么做
这个是可以开户交易就可以操作的啊， 这个也不难的啊
5. 期货看走势有用吗
有用啊，趋势代表着最近多空双方的实力对比，一定要顺着趋势做！当然期货随时都有意外情况发生，这些东西是不可控的！
6. 期货走势中为什么涨幅比股票总是很小
期货交易的都是大宗商品。
大宗商品的特点是：产量大、需求量大，所以价格波动幅度小。例如：铜、铝、原油、橡胶、玉米、大豆、小麦等。
另外，期货的涨跌停板幅度定的比较小（3%-6%），T+0交易，短线客多，也限制了涨跌幅。
期货一手合约的价值（交易额）一般都会很大，如一手沪铜合约的价值是63500元×5吨=31.75万元。所以虽然交易量不大，交易额却是很大的。
7. 国际天然气期货大涨对液化气有什么影响
主要就三点：
一，这是我国自主的新期货品种，无外部参照，液化石油气经过加工炼化，另有其成本核算，不一定跟石油走；
二，挂牌价极低，又是远期合约，相当于给多头送钱，因为是新品，专业人士联手，容易控盘；
三，涨到一定程度，近乎疯狂的时候，表明反转随时可能到来，就像昨天大涨，今天开盘再次急拉，都是为了之后的砸盘。NetX外汇平台什么都是有具体数据的。采纳哦
8. 国内液化气期货和布伦特原油价格有关系吗
就液化气来说，已经走出独立行情
如果说有影响的话，我国现在也有原油期货，你可以参考一下。
而且由于近期油价持续下跌，我国作为最大的原油进口国。原油期货市场明显举足轻重。
希望可以帮到你
9. 最近液化石油气为什么涨价
陇断经营！焉有不涨？
10. 液化石油气有什么优缺点
主要优点：
1)液化石油气在常温下为气态，容易与空气混合形成均匀的可燃混合气，燃烧完全，可以大幅度减少CO、HC和微粒的排放。另外，液化石油气的火焰温度低，因此NOx的排放量也相应减少。
2)液化石油气的辛烷值在100左右，因此，燃用液化石油气可提高发动机的压缩比，从而获得较高的发动机热效率。
3)冷起动性和低温运转性能良好，在暖机期间无需加浓混合气。
4)燃烧界限宽，稀燃特性优越。燃烧稀混合气，可以减少NOx的生成和改善燃料经济性。
5)不稀释润滑油，可以延长润滑油更换周期和发动机使用寿命。
主要缺点：
1)因为天然气在常温、常压下是气体，所以其储运性能差。目前广泛采用将压缩天然气充入车用气瓶内储运的办法，这些气瓶既增加了汽车自重，又减少了载货空间。虽然可以通过深冷液化技术制成液化天然气，但技术复杂，生产成本高。
2)一次充气的续驶里程短。
3)CNG或LPG均呈气态进入气缸使发动机充量系数降低；另外，与汽油或柴油相比，CNG或LPG的理论混合气热值小，因此，燃用CNG或LPG将使发动机功率下降。