① 什么是机油的闪点
机油的闪点是机动车润滑裂轮油（机油）在在规定的试验条旅稿件下，使用某种点火源造成液体汽化而着火的最低温度。
闪电的意义：
闪点是可燃性液体贮存、运输和使用的一个安全指标，同时也是可燃性液体的挥发性指标。闪点低的可燃性液体，挥发性高，容易着火，安全性较差。
石油产品，闪点在45℃以下的为易燃品，如汽油、煤油；闪点在45℃以上的为可燃品，如柴油、润滑油。挥发性高的润滑油在工作过程中容易蒸发损失，严重时甚至引起润滑油粘度增大，影响润滑油的使用。
一般要求可燃性液体的闪点比使用温度高20～30℃，以保证使用安全和减少挥发损失。
(1)石油安全指标是什么扩展阅读：
闪点的影响因素：
闪点的高低，取决于可燃性液体的密度，液面的气压，或可燃性液体中是否混入轻质组分和拆源孝轻质组分的含量多少。可燃性液体使用过程中若闪点突然降低，可能发生轻油混油事故或水解（对某些合成油而言），必须引起注意。
可燃液体的闪点随其浓度的变化而变化。
闪点的高低与油的分子组成及油面上压力有关，压力高，闪点高。
闪点是防止油发生火灾的一项重要指标。在敞口容器中，油的加热温度应低于闪点10℃；在压力容器中加热则无此限制。
当可燃性液体液面上挥发出的燃气与空气的混合物浓度增大时，遇到明火可形成连续燃烧（持续时间不小于5秒）的最低温度称为燃点。燃点高于闪点。
② 石油产品的主要项目指标
1、密度与相对密度
石油的密度是随其组成中的含碳、氧、硫量的增加而增大的，因而含芳烃多的、含胶质和沥青质多的密度最大，而含环烷烃多的居中，含烷烃多的最小。因此，根据油品的密度，在某些程度上可以判断该油的大概质量。汽油的密度一般在0.70~0.77 kg/m3，煤油一般在0.75~0.83 kg/m3，柴油在0.82~0.87 kg/m3之间。密度主要用在换算数量与交货验收的计量和某些油品的质量控制。
2、馏程 馏程是指以油品在规定条件下蒸馏所得到从初馏点到终馏点表示其蒸发特性的温度范围。馏程用来判断石油产品轻、重馏分组成的多少。从车用汽油的馏程可以看出它在使用时蒸发性能的好坏。汽油的初馏点和10%馏出温度过高，冷车不易起动；这两个温度过低，则易产生气阻（夏季在发动机温度较高的油管中的汽油，蒸发形成气泡，堵塞油路，中断给油，这种现象称为气阻）。汽油的50%馏出温度表示它的平均蒸发性，它能影响发动机的加速性。50%馏出温度低它的蒸发性和发动机的加速性就好，工作也较平稳。汽油的90%馏出温度和干点表示汽油中不易蒸发和不能完全燃烧的重质馏分的含量。
3、辛烷值 辛烷值是表示汽油抗爆性的项目。抗爆性是指汽油在发动机内燃烧时不发生爆震的能力。爆震（俗称敲缸）是汽油发动机的一种不正常的燃烧现象，爆震燃烧时，发动机有时发出强烈的震动，并发出金属敲击声，随即功率下降，排气管冒黑烟，耗油量增多，严重的爆震会使发动机零件毁损。 辛烷值是表示汽化器式发动机燃料抗爆性的一个约定数值。在规定条件下的发动机试验中通过和标准燃料进行比较来测定。采用和被分析燃料具有相同抗爆性的标准燃料中异辛烷的体积百分数表示。辛烷值越高，抗爆性越好。测定辛烷值的方法不同，有马达法和研究法。 马达法辛烷值（MON）用以评定车用汽油在节气门全开和发动机高速运转时的抗爆性。研究法辛烷值（RON）用以评定车用汽油在发动机由低速转到中速运行时的抗爆性。
研究法辛烷值所测数值高于马达法，通常可用下列经验式来换算两者的近似关系值： 马达法辛烷值=研究法辛烷值×0.8+10 马达法辛烷值和研究法辛烷值之差称为汽油的敏感性或灵敏度。 马达法辛烷值和研究法辛烷值的平均值称为抗爆指数。 由于汽车行驶时对汽油抗爆性的要求，不能单独用MON或RON来描述，一些国家采用抗爆指数来表示抗爆性。我国车用汽油的牌号是按辛烷值大小来区分的，例如，70号汽油表示马达法辛烷值不小于70，90号汽油表示研究法辛烷值不低于90。目前我国已经停止生产和销售70号汽油，汽油牌号已由马达法变为用研究法辛烷值表示。提高汽油的辛烷值的根本方法是增加异构烷烃和芳香烃的含量，还可以通过催化裂化、铂重整、异构化等炼制过程或调入高辛烷值组分来达到。也可在汽油中加入少量抗爆添加剂，如有剧毒的四乙基铅。但为了引起注意，加铅汽油通常加入红、黄或蓝色染剂，以示有毒。
4、十六烷值 十六烷值是表示柴油燃烧性能的项目，它是表示柴油在发动机中着火性能的一个约定值。在规定条件下的发动机试验中，通过和标准燃料进行比较来测定，采用和分析燃料具有相同着火滞后期的标准燃料中十六烷的体积百分数表示。十六烷值越高，着火滞后的时间越短。 十六烷值高的柴油的自燃点低，在柴油机的气缸中容易自燃，不易产生爆震。如果柴油的十六烷值过低，将会使柴油的迟缓期加长，产生不正常燃烧，出现爆震，降低发动机功率，柴油的十六烷值也不宜过高，否则，不能完全燃烧，排气管会冒黑烟，耗油量增大。一般控制在40~60之间。
5、实际胶质 在规定条件下测得的航空汽油、喷气燃料的蒸发残留物或车用汽油蒸发残留物中的正庚烷不溶部分称为实际胶质，以mg/100mL表示。实际胶质是指油中已经存在的一种胶质，用于评定汽油或柴油在发动机中生成胶质的倾向，判断发动机燃料的安定性能。从实际胶质的大小可以判断能否使用和继续储存。实际胶质大的燃料要尽早使用，不宜继续储存，否则颜色变深、酸度增大，使用时在发动机的进油系统和燃烧系统会产生胶状沉积物，从而影响发动机的正常工作。
6、诱导期 诱导期是指在规定的加速氧化条件下，油品处于稳定状态所经历的时间周期，以min为单位，它是评价汽油在长期储存中氧化及生胶趋向的一个项目。汽油诱导期越短，则安定性越差，生胶越快，可储存时间也越短。 要提高汽油的安定性，除改进工艺外，可加入抗氧防胶剂和金属钝化剂。
7、饱和蒸气压 在规定条件下，油品在适当的试验装臵中气液两相达到平衡时，液面蒸气所显示的最大压力称为饱和蒸气压。以Pa表示或以巴表示[1bar(巴)=105Pa]。饱和蒸气压用来说明汽油蒸发能力的大小和在汽油管道等进油系统中形成气阻的可能性及储运时损失轻组分的倾向。汽油饱和蒸气压大，蒸发性就大，形成气阻的可能性也大，在储运中，蒸发损耗就大。
8、芳香烃含量 芳香烃是组成石油的各种烃类之一。它对涂料和橡胶的溶解力强，故在涂料溶剂油和橡胶溶剂油中均含有一定量的芳香烃。但芳香烃含量太大会损害人体健康，故其含量又须有所限制。
9、碘值 在规定条件下，100g油品所能吸收碘的质量数称为碘值，以g为单位。碘值用来测定溶剂汽油中不饱和烃的含量。油品中不饱和烃含量越多，碘值越大，安定性就越差。
10、闪点 在规定条件下，加热油品所逸出的蒸气和空气混合物于火焰接触发生瞬间闪火时的最低温度称为闪点，以℃表示。闪点的测定法分为开口杯法和闭口杯法，开口杯法用以测定重质润滑油的闪点；闭口杯法用以测定燃料油和轻质润滑油的闪点。闪点是表示石油产品蒸发倾向和安全性的项目。油品的危险等级是根据闪点来划分的，闪点在45℃以下的为易燃品，45℃以上的为可燃品。在储运中禁止将油品加热到它的闪点，加热的最高温度，一般应低于闪点20~30℃。国标规定柴油闪点不低于55℃。
11、凝点 试油在规定条件下冷却至停止移动时的最高温度称为凝点，以℃示。凝点是评价油品低温流动性的项目。油品的凝点与蜡含量有直接关系，油品中蜡含量越多，凝点越高。某些油品用凝点表示其牌号，以便于使用时参考其低温流动，如-10号柴油表示凝点不高于-10℃。要提高油品的凝点，可加入少量降凝剂。
12、冷滤点 柴油冷滤点是指在规定条件下，20mL柴油试样开始不能通过过滤器时的最高温度，以℃（按1℃的整数倍）表示。 柴油冷滤点与蜡含量有直接关系，蜡含量越高冷滤点越高。柴油冷滤点是保证柴油输送和过滤性的指标，冷滤点比凝点更能反映柴油低温实际使用性能，并可正确判断添加流动改进剂的柴油的质量。
13、水分 水分是指油品中的含水量，以重量百分数表示。在石油产品分析标准中有好几种水分测定方法，一般都以%表示，小于0.03%即为痕迹。特殊要求的油品，其水分以10-6（ppm）表示。燃料油中混入水分，在低温使用时，会凝结成小冰块，堵塞油路，影响供油。
14、机械杂质 存在于油品中所有不溶于规定溶剂的杂质叫做机械杂质。油品中的机械杂质是在储运、保管过程中混入的。燃料中含有机械杂质，会堵塞油路和滤清器，并会严重磨损油泵和喷油嘴。机械杂质可用沉淀或过滤的方法除去。
15、腐蚀试验 腐蚀试验是指在规定条件下，评定油品对一种或几种金属的腐蚀作用的一种试验。主要是检查燃料中有无活性硫或游离硫以及润滑脂中有机酸碱对金属的腐蚀情况。
16、水溶性酸或碱 水溶性酸或碱是指存在于油品中可溶于水的酸性或碱性物质的总称。油品中是不允许有水溶性酸或碱的，因为它会严重腐蚀机件。
17、酸值和酸度 中和1g油品中酸性物质所需的氢氧化钾毫克数称为酸值，以mgKOH/g表示。中和100mL油品中的酸性物质所需的氢氧化钾毫克数称为酸度，以mgKOH/100mL油表示。 酸值和酸度分别表示润滑油和汽、柴油中所含有机酸的总量，是控制油品精制深度的项目之一。酸值和酸度过高其腐蚀性会增大。
18、残炭 在规定条件下，油品在裂解中形成的残留物叫残炭，以重量百分数表示。根据残炭值的大小，可以大致判定油品在发动机中结炭的倾向。
19、灰分 在规定条件下，油品被炭化后的残留物经过煅烧所得的无机物叫灰分，以重量百分数表示。灰分主要是油品中含有的环烷酸盐类。发动机燃料灰分增加，会增加气缸的磨损。
20、氧化安定性 石油产品抵抗空气（或氧气）的作用而保持其性质不发生永久性变化的能力叫做油品的氧化安定性。 油品在储存和使用过程中，经常与空气接触而起氧化作用，温度的升高和金属的催化作用会加深油品的氧化，油品经过强烈氧化后质量的变化，以氧化后酸值和沉淀物的数量表示。氧化后酸值大或沉淀物多表明它的氧化安定性差，储存使用寿命不长。
21、硫含量 硫含量是指在油品中的硫及其衍生物（硫化氢、硫醇、二硫化物等）的含量，以重量百分数表示。 燃料中硫含量较大时，燃烧后会生成较多的二氧化硫再转变为三氧化硫，遇凝结水生成腐蚀性很强的硫酸对机件进行腐蚀。汽油中的硫还会使辛烷值下降。 22、粘度 液体流动时内磨擦力的量度。粘度随温度的升高而降低。大多数润滑油是根据粘度来划分牌号的。粘度一般有五种表示方式，即动力粘度、运动粘度、恩氏粘度、雷氏粘度和赛氏粘度。
③ 中国石油进口安全性评价指标体系设计
虽然已经意识到油气资源的供给安全问题不仅有资源本身的储量、生产量和运输量的问题，还有国家、地区的稳定性问题，以及一系列能源革命所带来的冲击。包括为了降低因使用化石能源所带来的温室气体排放和环境遭到严重影响，而提高能源使用效率，降低使用量。同时推动了新型可替代能源的开发利用，尤其是可再生能源的开发利用，给油气市场带来了不小的冲击。但是，由于目前经济发展需要的能源增长速度高于这些技术所带来的油气资源需求下降的速度，所以每年油气资源使用量还在增长，要使短期内新型能源使用增长能够足以抵消人们对一次能源需求量的增长，还是有很大困难的。因此，油气资源的供给安全问题还会牵动着每个国家的安全。
从矿产品管理范畴看，石油进口安全问题是矿产品供应安全问题中国境外供应安全的部分，也是矿产品重要度研究内容中国境外获得难易程度中的一个问题。石油进口安全是指从国外不同的国家进口石油资源对本国石油市场的影响。中国石油进口安全评价就是研究中国从不同国家进口石油资源对国家石油市场的影响水平状态。因此需要考虑中国石油进口规模水平、获得石油资源的抗竞争能力、进口石油的供应稳定性和其他环境问题。
从市场营销管理范畴看，市场细分战略管理是市场管理的第一步。首先选择细分标准，将整个市场分为若干个有明显差异的细分市场，然后再对每个细分市场进行评价及描述。细分市场的基本变量有组织类型、组织规模、地理位置、关键客户（要求其供应商必须实施特定的营销组合，这样的组织被称为关键客户）。因此，研究石油进口安全的供应市场时，可以通过细分供应市场来深入分析供应国的管理体制及政权的稳定性、供应国的石油储量和产量、供应国所在地理位置（包括周边国状态），以及供应国与其他国家的结盟程度等进行细分市场的研究（表6-13）。在此将石油供应者视为“客户”。
表6-13 考察变量解读
根据以上分析，评价中国进口石油安全状况应该从两个不同的角度展开：一是中国石油进口安全状态，二是供应国对中国石油进口安全状态的影响。所以可以得到两套评价指标体系，分别见表6-14和表6-15。
表6-14 中国石油进口安全状态评价指标体系
表6-15 供应国对中国石油进口安全影响评价指标体系
表6-14是评价中国石油进口安全所处状态的指标体系。准则层分为4个。
第一个准则层中的“规模”包括5个指标：总进口规模是指评价年份中国进口石油的总量；进口量比例是指评价年份中国进口石油量占当年世界石油市场总交易量的比例；进口依存度是指评价年份中国进口石油量占需求量的比例；进口国数量是指评价年份中国进口石油的供应国数量；进口国比例离差是指评价年份中国从各国进口石油的比例与安全年份同序号比例之差的均值。
第二个准则层“价格”只有1个代表指标：进口价格稳定性是指评价年份中中国进口石油平均价位的波动性，可以用进口价格波动率指标表示。
第三个准则层“地理环境”可从两个方面评价，运输方式是指是否用了最安全的运输方式，以及运输距离的远近程度。
第四个准则层只有“政治环境”1个指标，是指当年中国在世界的整体政治经济地位，主要表现为话语权、影响力等。
表6-15所有指标是评价中国石油进口的不同供应国对其安全性的影响。共分为4个准则层。
第一个准则层“保障”，是研究供应国对中国进口石油的保障程度，从某供应国的石油总储量、总产量及中国从其进口占其产量的比例3个方面来考虑。
第二个准则层是“经济”角度，只有1个价格稳定性指标，是指从某一个国家进口石油的价格稳定性。
第三个准则层“地理环境”，需要考虑运输方式和运输距离。
第四个准则层“政治环境”有3个指标考核：双边关系是指中国与供应国的政府、民间等往来情况；国家政局稳定性指供应国的政府、政策实施等的稳定性；周边环境稳定性不仅要考虑供应国所处的周边国家对其社会的影响，还包括由其运回石油的路途安全状态。
④ 柴油、汽油的闪点各是多少
常压下：汽油的闪点范围：-50～-20℃，柴油的闪点在55℃以上。闪点是可燃性液体贮存、运输和使用的一个安全指标，同时也是可燃性液体的挥发性指标。闪点低的可燃性液体，挥发性高，容易着火，安全性较差。
(4)石油安全指标是什么扩展阅读
柴油是轻质石油产品，复杂烃类(碳原子数约10～22)混合物。为柴油机燃料。主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成；也可由页岩油加工和煤液化制取。
闪点是可燃性液体贮存、运输和使用的一个安全指标，同时也是可燃性液体的挥发性指标。闪点低的可燃性液体，挥发性高，容易着火，安全性较差。
参考资料搜狗网络“闪点”
⑤ 油品指标检测有哪些
油品检测常见的检测指标是：成分、水分、灰分、运动粘度、馏程、色度、十六烷值、硫含量等等。
常用的检测方法有：
1、闻味法，抽出机油尺凑近鼻子闻一闻，若有极强的酸臭味，说明机油已经变质，应该更换。
2、手捻法，将取出的旧机油用大拇指与食指反复研磨，质量好的手感有润滑性、磨屑少、无磨擦感。如感到有杂质，粘性差，甚至发涩，应该更换。
3、辨色法，取一张干净的白滤试纸(可用好一点的面巾纸)，滴数点旧机油在纸上，待机油渗漏后，质量还好的机油无粉末、用手摸去干而光滑，且黄色浸润带清晰。呈深黑褐色，有杂质，应该更换。
4、光照法，取出机油尺高举45度，在光照之下观察机油油滴，可清晰看到油滴中无杂质为良好。若杂质偏多，应该更换
以上方法只是通过表面来判定油品的质量，还有很多指标是没法通过表面去看的，需要找第三方油品检测机构!
⑥ 原油指标是什么
原油指标包括：原油的组成与分类、密度、馏程、 粘度 、倾点 、闪点、硫含量等。
（1）原油的组成与分类：原油主要由碳、氢两者种元素组成，主要化合物为烷烃、环烷烃、芳香烃等烃类。非烃类化合物有含硫、氧、氮的化合物；少量金属的硫化物、氧化物、氮化物和少量金属有机化合物；少量硫、氧、氮和金属等组成的复合有机化合物等。 原油按化学组成，分为石蜡基（烷烃>70%）；环烷基（环烷>60%）；中间基（烷、环烷、芳烃含量接近）和沥青基（沥青质>60%）。 原油按硫含量分为低硫原油（<0.5%）；含硫原油（0.5～1。5%）；高硫原油（1.5%）
（2）密度：是石油及其产品的最简单常用的物理指标。天然原油的密度（20℃）大约是0.7～1㎏/L。含芳香烃、胶质、沥青质多的石油密度最大，含环烷烃多的石油密度居中，含烷烃（石蜡烃）多的石油密度最小。
（3）馏程：是指在一定温度范围内该石油产品中可能蒸馏出来的数量和温度的标示。 馏程是保证柴油在发动机燃烧室里迅速蒸发气化和燃烧的重要指标。轻柴油全馏范围160～365℃；重柴油用在低速柴油机上，有充足的雾化、蒸发时间，对馏程没严格要求，一般在250～450℃，当前在中、低速大、中型柴油机上已开始使用混合型燃料油。
（4）粘度：是流体粘滞性的一种量度，是流体流动力对其内部摩擦现象的一种表示。粘度大表现内摩擦力大，分子量越大，碳氢结合越多，这种力量也越大。 粘度对各种润滑油、质量鉴别和确定用途，及各种燃料用油的燃烧性能及用度等有决定意义。在同样馏出温度下，以烷烃为主要组份的石油产品粘度低，而粘温性较好，即粘度指数较高，也就是粘度随温度变化而改变的幅度较小；含环烷烃（或芳烃）组份较多的油品粘度较高，即粘温性较差；含胶质和芳烃较多油品粘度最高，粘温性最差，即粘度指数最低。
（5）倾点：是石油产品在规定试验仪器和条件下，冷却到液体不流动后缓慢加温到开始流动的最低温度。 含蜡较多的石油产品倾点较高，胶质和沥青能降低其倾点。微量的水，会造成低倾点油品的倾点上升。 倾点比凝点高1～3℃。
（6）闪点：是在规定的开口杯或闭口杯中，用规定数量的试油加热到它蒸发的油气和空气的混合气中，在空气（大气压101.3KPa）中的分压达到666.7Pa左右的浓度，接触规定的火焰就能发生闪火时试油的最低温度。闪点是保证安全的指标，油品预热时温度不许达到闪点，一般不超过闪点的2/3。
（7）硫含量：关系到发动机积炭和腐蚀、磨损及环境污染。海上船舶用混残油型燃料油的硫含量允许到2%，但陆上使用控制在1%。 测硫含量的方法有燃灯法和管式炉法。燃料油用管式炉法。
⑦ 石油安全指的是什么
石油安全是指一个国家或地区可以及时、足量、经济地获取石油供应，以保障社会经济平稳、健康运行和持续、协调发展的能力和状态。
由此可见，石油安全是一个内涵丰富而有一定的范畴，可从以下几个方面进行界定：
首先，石油安全属于国家经济安全范畴，其内涵是由国家经济安全战略核心目标决定的。不同的国家，其经济战略安全核心的内涵不同，如石油净出口国的经济安全战略核心是确保生产出来的石油能够以合理的价格销售，而石油净进口国的国家经济安全战略核心是确保石油供应的安全。
其次，石油安全是一个有多重含义的复合范畴，可包括石油的供应安全、消费安全、生产安全、产业安全、使用安全乃至生态安全、环境安全等众多层面，也可特指其中的某一个层面。但通常意义上石油安全是指从国家经济安全战略核心角度考虑的石油供应安全。
再次，影响石油安全的因素极其复杂，包括资源、经济、政治、军事等众多方面。这些因素的变化，有些是可控的、常态的，有些是不可控、非常态的。
石油的非一般商品属性，导致了其对于国家经济发展、政治稳定和国防安全都具有特别重要的战略意义。但油气资源的非再生性、地理分布上的不均衡性、过快增长的需求量，以及偶然发生的政治事件、突发的战争，常常促使石油供应中断和价格暴涨，甚至引发石油危机。
石油供应净中断日期持续时间（月）平均总供应量下降量（百万桶/日）中断原因1951.03—1954.10440.71951年5月1日伊朗油田国有化，随后几个月阿巴丹地区发生动乱和罢工1956.11—1957.0342.0苏伊士战争1966.12—1967.0330.7叙利亚过境费争端1967.06—1967.0822.0“六日战争”1970.05—1971.0191.3利比亚价格争端1971.04—1971.0850.6阿尔及利亚—法国国有化斗争1973.03—1973.0520.5黎巴嫩动乱使运输设施遭严重破坏1973.10—1974.0362.6阿以战争，阿拉伯石油禁运1976.04—1976.0520.3黎巴嫩内战，向伊拉克的出口受到影响1977.0510.7沙特油田受到破坏1978.11—1979.0463.5伊朗革命1980.10—1980.1233.3两伊战争1990.08—1990.1034.6伊拉克入侵科威特/沙漠风暴1999.04—2000.03123.3OPEC（伊拉克除外）为提高价格而削减产量
石油供应中断的历史记录半个多世纪以来，世界范围内发生了数次重大的石油供应中断、市场激烈波动的事件，对世界经济的发展产生了巨大影响，特别是对那些石油进口依赖程度高的国家产生了极大的负面影响，引起了社会经济的大动荡。
其中，对世界经济影响最大的是两次石油危机。
1973—1974年，阿拉伯国家发动了石油禁运。由于美国对以色列在军事政治上的支持，阿拉伯国家对以美国为首的西方国家实施石油禁运。国际市场上的石油价格从每桶3美元涨到12美元，上涨了4倍。石油价格暴涨引起了西方国家的经济衰退，美国由于缺少1.16亿吨标准煤能源，生产损失930亿美元；日本缺少0.6亿吨标准煤能源，生产损失485亿美元。据美国经济学家研究，该次石油危机不但终结了美国持续高速增长的经济态势，使国内生产总值增长下降了4.7%，也使得欧洲及日本国内生产总值下降了2.5%和7%。
1979—1981年，爆发了两伊战争。两伊战争的爆发使得油价从每桶13美元飞涨到34美元。伊朗国内革命、两伊战争的爆发，对该地区石油供应能力产生了严重的负面影响，石油日产量锐减，国际石油市场价格骤升，每桶石油的价格上涨了近3倍。这次石油危机又一次引起了西方主要工业国的经济衰退，美国政府估计，美国国内生产总值在这次石油危机中下降了3%。
此外，1990年伊拉克入侵科威特，引发了海湾战争。当时国际油价一路飞涨，三个月的时间内从每桶14美元突破到了40美元。不过，这次高油价持续时间并不长，与前两次石油危机相比，对世界经济的影响要小得多。
石油危机的产生，使人们一直忧虑的矿产资源的消耗可能造成枯竭的问题变成了矿产资源的供应中断和价格暴涨问题，其实质都是必将导致经济社会和国家安全变得脆弱。石油危机不仅是个石油供应量的问题，也是个经济问题，更是个军事问题和政治问题。由于经济社会和国家安全的需要，各国开始研究和重视保障石油安全问题。
因此，对于石油需求国而言，石油安全主要是指作为重要战略资源的石油，能够保持长期以合理的价格，持续、充足、稳定的供应。事实上，各石油需求国早已视“石油供应安全”为其最为核心的能源战略目标。
影响石油安全的因素是多种多样且互相关联的，主要可以分为：资源因素、经济因素、技术因素、政治因素、制度因素、运输因素和军事因素等。
资源因素 资源因素是影响石油安全最基本和最重要的因素之一。一般情况下，资源丰富的国家，石油安全性高，反之则低。但是，由于世界石油资源分布极不均衡，石油资源又是可全球配置的资源，因此，完全自给自足的石油资源供应既不现实也不一定最优，因为进口的风险成本也可能低于完全自给自足所增加的成本。
经济因素 经济因素对石油安全的影响不仅表现在经济发展对石油资源的需求变化，进而影响到国内外石油市场，而且还表现在能否有充足的外汇支持进口，并抵御石油市场的价格上涨；另外，经济因素还决定着石油是否会被其他形式的能源所代替。
技术因素 石油行业是技术性极强的行业。技术进步可以降低边际开采成本，增加石油资源的勘探能力，增加石油可供量。新型能源开发与利用上的重大技术进步将使资源替代成为可能，从而缓解石油安全的紧张状况。
政治因素 政治因素对石油安全的影响主要有三个方面，一是石油进口国与出口国之间政治经济关系恶化造成对石油安全供应的影响；二是石油出口国国内的政治因素对石油安全供应的影响；三是地缘政治影响石油进口国国家间、出口国国家间和进口国与出口国之间的关系。
制度因素 制度和政策对石油安全的影响极大，主要表现在国家政府所制定的有关石油资源开发、利用、进出口、消费等的法律、法规及政策上。
运输因素 在石油生产与消费市场错位及进口石油比重较大的情况下，运输状况是石油安全的瓶颈环节，它与运输距离、运输线的安全状况、运输方式以及进口国对资源运输线保卫能力的强弱有关。
军事因素 军事因素对石油安全的作用包括对石油运输安全的保障能力、对重要海峡的控制能力和对主要资源产地的军事干预能力等方面。