㈠ 从伊朗运30万吨原油到中国要多少的运费，我在算下，一个年产800万吨原油的厂，一年能赚多少，我们在这里
那要看是用什么船，按照30万吨油轮来说，新船要500多万美元运费，老船要300多万美元运费，只是这样比喻，具体的要看装运时间和港口情况。
㈡ 石油运到中国物流费是多少
国际油价的暴跌，刺激了原油消费国的存储需求，一时间使得可供囤油的超大型油轮（VLCC）似乎也一船难求。
船是随时在动的，空放的VLCC会往有货和运费综合收益高的地方去，比如上一个航次在国内卸完货，现在到了新加坡，可能去中东也可能去西非等地装货。
VLCC船舶运输原油的基本方式。即相当一部分运输合同是采取包运合同（ContractofAffreightment，COA）的方式进行，即签订长期运输协议，协议有效期通常为数年、十数年甚至更长。合同以长约合同为主，短期现货合同较少，所以，即使买方要临时购买现货，那么，从商谈购货量，到签订买卖协议，再到签署船舶运输协议，整个过程复杂而漫长，并非几天内就可完成。
“毕竟，不论原油还是VLCC，都是大额标的，不是我们去超市买东西那么简单。”
3月7日VLCC中东－中国航线（TD3C）WS指数（运价）为48.63，TCE（等价期租租金）为约3万美元／天，3月18日TD3CWS指数为210.33，TCE约23.6万美元／天，3月19日TD3CWS指数为164.58，TCE约18万美元／天。
㈢ 管道及铁路运输原油运费对比分析<sup>[9]</sup>
1.管输原油运费分析
管输收费标准一般有两种形式：按单位管输量收取费用形式，简称“管输费”；按单位周转量（输量与运距的乘积）收取费用形式，简称“管输单价”。
我国石油行业执行统一运价率的原油管道管输费如表6-12所示。可以看出，同样运距下，管输费随着管径的增大而减小；同样管径下，管输费随着运距的增大而增大。将表6-12中每行对应的运距取平均值（如201～230，取成215），计算出不同运距和管径对应的单位周转量的运价，如表6-13所示。可以看出，同样运距下，单位周转量运价随着管径的增大明显减小，同样管径下，该值随着运距的增大略有减小。
表6-12 执行统一运价率管道输原油运价表（单位：元/t）
续表
表6-13 执行统一运价率管道输原油单价表（单位：元/t·km）
续表
新建管道的管输收费标准一般按照“新线新价”的原则，以项目能够获取管输行业基准收益率（取项目融资前的税后内部收益率，一般为12%）为目标进行测算，管输费的计算公式为
油气管道能效管理
式中：F为管输费；Co为现金流出量；Rb为补贴收入；Sv为回收的固定资产余值；W为回收的流动资金；Qt为第t年的管输量；ic为项目的基准收益率；n为项目计算期。
管输单价的计算公式为
油气管道能效管理
式中：Pf为项目管输单价；Qk为第k个分输点的分输量；Lk为首站至第k个分输点的距离；m为管道沿线分输点的数量。
2.原油铁路运输运费分析
运费构成。我国现行铁路货物运价体系包含了铁路基本运费、建设基金、电气化附加费、新路新价均摊运费、货物装卸作业费、货车中转技术作业费、保价保险费用、杂费及各种代收款、印花税等。
为了方便说明，本章以从大庆至北京运输50车大庆原油为例进行说明。
（1）基本运费的计算
表6-14给出了部分铁路货物运输品名分类与代码表，表6-15给出了部分货物的运价率表。可以查出，原油的整车运价号均是6号；根据运价号分别在铁路货物运价率表中查出适用的运价率（即发到基价和运行基价，或称基价1和基价2），可以看到油品对应的6号运价号的基价1是14.6元/t，基价2是0.0704元/（t·km）；根据发/到站按里程表计算出发到站的里程，根据油品重量、使用车型确定计费重量；将油品适用的基价1加上基价2与油品的运价里程相乘之积后，再与计费重量相乘，计算出基本运费。
例如，以从大庆运输原油到北京，采用GH40型石油液化气罐车（计费重量65t）50辆，装满时计费重量65×50=3250t。运价里程为1572km（大庆到北京）。
总基本运费＝（发到基价＋运行基价×运价里程）×计费重量
＝（14.6+0.0704×1 572）×3250=4071 23（元）
单位周转量基本运费＝总基本运费/（计费重量×运输里程）
＝4071 23.6÷（1 573×3250）=0.0796元/t·km
表6-14 铁路货物运输品名分类与代码表（部分）
表6-15 部分货物的运价率表
（2）建设基金的计算
铁路运输油品时，建设基金按照整车货物中的其他货物类进行计算，费率为0.033元/t.km。
铁路建设基金的计算公式为：
建设基金＝费率×计费重量（箱数或轴数）×运价里程
上例中，建设基金为0.033×3250×1572，即168597元。
（3）电气化附加费的计算
铁路运输油品经过电气化区段时应该缴纳电气化附加费，并按照整车货物中的其他货物进行计算，费率为0.012元/t·km。
电气化区段里程按照国家电气化比例进行计算，我国现在的电气化比例为32.7%。
电气化附加费的计算公式为：
电气化附加费＝费率×计费重量（箱数或轴数）×总里程×电气化比例
上例中的电气化附加费为0.012×3250×1572×0.327，即20047.7元。
（4）新路新价均摊运费
铁路货物的新路新价均摊运费按发站至到站国铁正式营业线和实行统一运价运营临管线的运价里程计算。
铁路运输油品时，新路新价均摊运费按照整车货物进行计算，费率为0.011元/t·km。
（5）货物装卸作业计费
由于铁路运输油品时，油品的装卸发生在油库专用的装卸油平台，整个过程通常由油库负责，其费用也由油库收取，这时的铁路货物装卸费用为零。
（6）货车中转技术作业费
整车货物每满250km，核收一个货车中转技术作业费。货车中转技术作业费的费率为0.05元/（t·中转次数）。
货车中转技术作业费＝货车中转技术作业费的费率×计费重量×中转次数
上例中货车中转技术作业费0.05×3250×1572/250，即975元。
（7）货车使用费
货车使用费发生在专用线内（包括铁路的段管线、厂管线，下同）及其他根据规定由托运人、收货人自行组织装卸的铁路货车。油品运输中由于托运人或收货人使用铁路货车进行油品的装卸作业而占用铁路货车发生的费用。
在专用线及其他根据规定由托运人、收货人自行组织装卸货车使用计费时间，等于自铁路将货车送到规定的装卸地点交给企业时起，至企业通知该批货车装卸完了的时间止，减去该批货车标准装卸时间，再减去1 h走行及技术作业时间。
铁路油罐车的标准装卸车时间为：装车3.0h，卸车2.5h。货车使用费率如表6-16所示。
表6-16 货车使用费率
上例中共有40辆GH40型石油液化气罐车，当装车时间超过4h或者卸车时间超过3.5h时，就要缴纳货车使用费。
这里假设能够在规定的时间内完成装卸油品的作业，货车使用费为0元。
（8）货物保价保险费用的计算
按保价运输办理的货物，托运人应以全批货物的实际价格保价，货物的实际价格以托运人提出的价格为准。货物实际价格包括税款、包装费用和已发生的运输费用。
原油的保价率为0.3%，本章中油品的实际价格只按其出厂价格计算。原油取为4000元/t。
运输原油时，保价费用为：
原油保价费用＝计费重量×4000×0.3%
上例中，运输原油的保价费用为3250×4000×0.3%，即39000元。
（9）印花税的计算
铁路货运业务中运费结算凭证载明的承、托运双方，均为货运凭证印花税的纳税人。铁路货运运费结算凭证为印花税应税凭证，包括货票（发站发送货物时使用）、运费杂费收据（到站收取货物运费时使用）和合资、地方铁路货运运费结算凭证（合资铁路公司、地方铁路单独计算核收本单位管内运费时使用）。
印花税的税率为万分之五，应税的项目为基本运费、建设基金、新线新价均摊费、电气化附加费、货物装卸作业费、货车使用费、货物保价费、杂费及代收款。
将上述九项内容相加，即可得到铁路运输油品的运费。运输原油时，运费计算公式为
油气管道能效管理
运输原油时单位周转量的运费计算公式为
油气管道能效管理
式中：F为铁路运费，元；G为运量，t;L为运距，km;f为单位周转量运费，元/t·km。
从公式（6-4）可以看出，单位周转量的运费由两项构成，第一项是常数项，第二项数值和运距成反比。可见，铁路运输油品单位周转量运费随运距的增大而减小。
3.两种运输方式运费的对比分析
原油运费的对比分析。对比表6-17中原油运价可以看出，我国的部分原油管网，长度在200～1400km范围内，除个别管网管输单价较高外，大部分管输单价在0.07～0.10元/t·km的范围内，而此运距范围内铁路运输原油的单价在0.14～0.25元/t·km，铁路运输原油的运价是管道运输原油运价的两倍左右。
表6-17 不同运距对应的单位周转量的运费
续表
图6-11给出了执行统一运价率的管道输油运价和铁路运输运价的对比。可以看出，管道运费小于铁路运费，管径越大，管输原油的运费优势越明显。如Φ426管径、运距215～485km时，铁路运输原油的运费为0.2424～0.1735元/t·km，管输运费为0.1489～0.1375元/t·km，与铁路运油相比，管输运费减小了38.6%～20.7%。如Φ720管径、运距215～975km时，铁路运输原油的运费为0.2424～0.1460元/t·km，管输运费为0.0772～0.0662元/t·km，与铁路运油相比，管输运费减小了68.2%～54.7%。
图6-11 执行统一运价率的管道输油运价和铁路运输运价的对比图
㈣ 石油的运输方式的方式和费用
石油的运输方式：汽车与火车（都是罐装车），轮船（油轮）
费用：一般按里程算，汽车最贵损耗也最大，轮船相对便宜损耗相对较小
你的问题忒笼统，我只能这么回答了～
㈤ 管道运输成本有多少按每公里折算，包括石油或者天然气之类都可以，高人指点一下，谢谢，必采纳！!
管道运输（pipeline transport）是用管道作为运输工具的一种长距离输送液体和气体物资的方式，是一种专门由生产地向市场输送石油、煤和化学品的运输方式，是统一运输网中干线运输的特殊部分。
以石油为例，管道运输石油产品比水运费用高，但仍然比铁路便宜。
大概在0.05~0.1元/(吨*公里)
㈥ 俄罗斯石油丰富，为什么不像沙特那么有钱呢
俄罗斯最大拥有丰富的石油资源，但是开采石油的成本极高，运输成本也非常大，而且俄罗斯的人口比较多，这样人均GDP就显得少。沙特选择与美国交好，但是俄罗斯会受到西方的经济制裁。
一、开采石油的成本
沙特是一个以平原为主的国家，沙特石油油田的分布主要集中在地形较低的北部地区与波斯湾，还有少量集中在红海地区。这些地区开采石油比较容易，只要挖地十几米就可以开采到石油，开采石油的成本只需要20美元，因为石油成本太低，所以不管国际油价怎么跌，沙特只要能够开采石油就能够赚得到钱。俄罗斯就不一样了，俄罗斯的地理位置处于亚温带与寒带之间开采石油需要挖掘的很深才能够挖到石油，耗费的开采时间与成本与沙特完全不一样，俄罗斯生产一桶原油的成本大概在30~40美元。
㈦ 进口原油清关费一般多少钱
第一是原油进口费用。这个费用包括国际原油价格、滞期费、原油途耗、开证代理费、货物保险费、国际运费、现货采购财务成本、锁价费和转月费。国际原油价格大家都知道，小太阳就不解释了，占总成本的77.15%。滞期费，在航次租船合同中，当船舶装货或卸货延期超过装卸货时间时，由租船人向船东所支付的约定款项，占总成本的0.03%。原油途耗，从装货港到载货船，再到目的地的过程中形成的，大概占总成本的0.3%。开证代理费，大概占总成本的0.45%。货物保险费占总成本的0.03%。国际运费占0.32%，现货采购财务成本占0.32%，锁价费与转月费都占总成本的0.003%。
第二是原油税费。分为原油增值税和进口关税两类费用。原油增值税是什么?增值税是以商品(含应税劳务)在流转过程中产生的增值额作为计税依据而征收的一种流转税。原油增值税就是原油在流转过程中的税费。这个费用占总成本的12.34%。进口关税是什么，进口关税是一个国家的海关对进口货物和物品征收的关税。这个费用占总成本的0.00%，为什么呢?因为进口原油是免关税的。
第三是内海运费。海运费是按照班轮运价表的规定计算，为垄断性价格。不同的班轮公司或不同的轮船公司有不同的运价表，但它都是按照各种商品的不同积载系数，不同的性质和不同的价值结合不同的航线加以确定的。内海运费大概占总成本的2.69%。
第四是港口费用。这个费用包括很多分类的费用:港储费、中转费、安保费、港务费、港建费、接卸费、报关费、代理费、商检费、油污基金。港储费就是在港口储存原油的费用，大概占总成本的0.34%。石油每到一个港口需要停留，停留就需要储存，储存自然就会产生费用。中转费不用说，和快递差不多，需要中转了自然涉及到人力物力产生费用，这个费用占总成本的0.04%。安保费，这个很重要，需要人来看护石油的安全，不至于被盗窃或者破坏，大概占总成本的0.01%。港务费，港政管理机构对经由港口吞吐的货物征收的费用，按照货物重量计算收取，占总成本的0.07%。港建费，这个和我们坐飞机缴纳机建费类似，用于港口公共基础设施的建设而收取的费用，占总成本的0.13%。接卸费，这个费用是需要人工成本来对货物进行接收与装卸，占总成本的0.36%。报关费，接触过外贸的朋友都知道，报关费用是报关费用取的费用，实际上也是报关行提供报关服务的服务费，这个费用是按票收取的，跟货值没有关系。根据不同的口岸，报关行用也各有差异，但是差异不大，占总成本的0.0.02%。代理费占总成本的0.01%。商检费是什么?商检费就是凭商检换证凭条去换正本通关单的费用，占总成本的0.01%。代理费是固定的，和货代或是报检行谈的，商检费是要根据做商检货物单据上发票的金额决定的。油污基金，国际油污赔偿基金公约是为了彻底保护油污受害者及救济船舶所有人的额外负担，1969年由于国际会议起草并于1971年12月，经8个国家批准的国际基金公约。这个费用占总成本的0.01%。
第五是陆运费。陆运费包括两个分类:港口至炼厂运费和管输检验费。陆运费就是在陆地范围的运输费用，涉及到石油的地面运输，会产生一些费用。还有管道传输的话，会有检验费，因为管道运输的特殊性，需要严格的检验才能收货。港口至炼厂运费大概占总成本的2.24%，管输检验费大概占0.01%。
第六是炼厂仓储费。这个费用大概占总成本的0.67%，这个费用顾名思义就是把原油进口过来以后，需要对石油进行提炼，提炼后还需要储存，这里面会产生一系列的管理费用、人工费用和厂房租金等