① 中国石油天然气安全面临严峻形势的特点
一、石油供需矛盾加剧
石油消费进入快速增长时期，石油供需缺口将越来越大，已经成为我国经济社会发展的重要制约因素。随着城市化进程的加快和人民生活水平的不断提高，石油石化产品消费量将大幅度增长，对产品质量和品种的要求会越来越高。目前，成品油市场需求旺盛，炼厂开工率已达到90%，但供应仍然趋紧。预计到2020年，国内汽油、煤油、柴油需求量将达到2.6亿吨，乙烯需求量将达到2300万吨，三大合成材料需求量将达到9200万吨，均比2003年增长一倍以上。届时，乙烯等化工产品将有40%左右需从国外进口。
二、中国对外石油依存度增高
据美国能源部预测，2010年和2020年，中国对外石油依存度分别高达50%和60%;而国际能源机构(IEA)预测的数字更高，分别为65%和76%。根据国内有关分析和预测，21世纪前半叶，中国油气特别是天然气供需矛盾十分突出，对外依存度越来越高。日本综合能源调查会下属的国际能源小组委员会则预测，2010年中国的石油消费量将超过日本居亚洲第一位。曾以《石油风云》力作闻名于世、现为美国剑桥能源研究会主席、美国战略能源研究与开发特别研究组主席的丹尼尔·耶金也十分关注亚洲新的能源消费大国特别是中国的石油需求增长态势。他说:“世界总体石油生产能力的增长，必须满足来自发展中国家需求的增长，这主要是由中国和印度主导的需求增长。”尽管国内外有关的预测数据有一定的出入，但对中国石油安全变化趋势的估计却是一致的:国内原油自给率不断下降，对外依存度越来越高。
石油对外依赖程度越高，表明石油供应安全越可能具有脆弱性。有人说，中国未来石油安全问题的出路在“海外”。从发展的眼光看，这种观点似乎有些危言耸听。但它却道出了一个不容忽视的事实:中国石油安全问题的解决，离不开国际石油市场和国际经济政治环境;中国的石油安全战略，在某种意义上说是一种石油对外战略或石油国际战略。
三、受国际能源市场变化影响大，石油进口渠道存在风险和隐患
中国对海外能源运输安全保障的能力严重不足。能源安全，说到底是国家能源的对外依存度与国家对国际事务的政治、军事参与和控制能力之间的比例关系。一国能源对外依存度越大，而对外军事外交参与能力越小，则该国石油安全系数就越低，不安全的风险就越大。对于现代国家而言，国家参与和控制世界事务能力的核心部分，是海军在世界范围自由行动的能力。目前在世界各大国中，中国海上政治军事参与控制能力相应也较弱。
2006年中国原油进口来源地如图2－4所示。
图2－4 2006年中国原油进口来源地(资料来源:中俄哈石油论坛论文集，2007)
图2－5 我国原油主要进口来源地(资源来源:中俄哈石油论坛论文集，2007)
我国石油进口主要集中在中东、非洲(图2－5)，2004年从中东和非洲的石油进口量分别占总进口量的46%和29%。除此之外，从俄罗斯和中亚及东南亚地区也分别有10%左右的进口量。其中，中东、非洲是目前国际政治经济局势动荡的主要地区，局部冲突持续不断，恐怖事件频频发生。两次伊拉克战争之后，随着美国在中东地区的影响力越来越大，中国在中东地区的石油进口更易受制于人。2004年，中国进口的原油有超过七成是途经霍尔木兹海峡、苏伊士运河和马六甲海峡运抵国内，有90%的进口原油经海上运输，一旦出现国际关系紧张的局面，我国的海上石油运输通道将受到严峻威胁。
四、缺乏良好的石油战略储备保障
石油战略储备体系包括石油储备基地的建设和通过参与国际原油市场操作，达到套期保值的储备。美国、日本等能源消费大国，石油基地储备量约是本国3个月的消费量。按照这样的标准，作为第二大能源消费国，我国目前应储备3750万吨，10年后应储备7500万吨。而目前我国才刚刚着手建立国家石油储备体系。
五、由于能源利用效率低和人为原因而造成的浪费，是威胁我国石油安全的首要因素
以单位产值能耗来衡量，中国能源利用效率不但远远低于发达国家水平，甚至远远低于同等发展程度国家。2000年，以当时的名义汇率计算，中国是单位产值能耗最高的国家之一，达到1274吨标煤，是美国(364吨标煤)的3.5倍、欧盟(214吨标煤)的6倍、日本(131吨标煤)的9.7倍。我们的能耗指标甚至高于印度(889吨标煤)。除了由于技术水平低导致能源利用效率低而造成浪费之外，人为原因造成的浪费尤为让人痛心。
六、国际政治、军事因素威胁石油安全
我国的台湾问题、与周边国家的领土争端问题，可能使所处的国际政治、军事环境在一定时期恶化，会直接影响我国的石油安全。从国际战略和地缘政治战略来看，美国供养着庞大的进攻性军事力量，控制着全球16条最主要的海上航线，其主要目标就是控制石油资源。对超级大国利用石油资源遏制中国的企图不能掉以轻心。今后世界石油供需的矛盾错综复杂，引发政治、军事、外交矛盾和冲突的不确定因素增加，直接对世界或区域石油市场造成重要影响。国际环境虽然有利于我国利用两种资源、两种资金加快发展，但必须抓住有利时机，明确石油安全的战略方针，并加以全面实施。
七、海外投资难度大
中国石油海外投资难度大，主要体现在海外投资政策性保险体制不完善，资金不足，投资成本过高，海外投资管理体制限制等几个方面。
1.海外投资政策性保险体制不完善
由于我国很多石油项目投资于一些政治风险较高的国家，石油海外投资面临战争、动乱、财产没收、国有化、外汇管制等造成的风险，如中东战争。然而到目前为止，尚未出台有关海外投资保险的政策。为了防范这些政治风险，许多发达国家制定了海外投资政策性风险政策;一些国际金融机构(如世界银行)也开展了担保业务。
2.资金不足制约海外投资发展
中国企业在海外开发的油田规模一般都不太大。即使像苏丹这样比较成规模的油田，也是由多方共同投资，因而获得的份额油和收益也比较少。同时，由于缺少资金，融资渠道狭窄，企业在承包海外石油工程贷款及开具保函等方面存在困难，有时不得不放弃一些很好的项目。
3.投资成本过高
近年来，中国企业为了中标海外石油项目，普遍报价偏低，个别企业甚至以低于成本的价格投标，似乎一旦中标就意味着一切都成功了。但当他们履行完若干合同后，才发现经过激烈价格竞争到手的项目利润实在太少，这其中最典型的就是中石油收购哈萨克斯坦油田的案例。1997年中石油出资35亿美元，购买哈萨克斯坦某石油公司的部分原油储量，并计划建设一条长3000千米的输油管线，直通中国西部。公司中标以后，才发现项目投入资金太大，而依靠开采当地原油的收入，根本无法弥补巨额的支出，最后终因成本过高而被迫搁浅，使企业蒙受了严重的经济损失。
4.海外投资管理体制制约海外石油投资事业的发展
我国现行的管理体制，是对海外投资项目实行审批制度。在审批限额上，其主要内容是中方投资在100万美元及以上的海外投资项目，以及3000万美元以上的海外再投资项目，需经过国家审批。在审批程序上，规定了项目建议书和可行性研究报告审批两道程序。上述审批制度是20世纪90年代初制定的。目前，已经不适应海外投资项目时效性强和投资强度高的特点。从投资限额看，100万美元的项目多采用公开招投标的方式，招标的突出特点是时效性强，如果因为审批来不及参与招投标，可能会贻误时机。
另外，在外汇管理方面，由于中国尚未实行资本项目下的自由兑换，海外投资企业的用汇额度仍受到一定限制。
八、定价机制缺乏灵活性
国际油价高涨，对我国经济健康发展产生了不利影响。我国石油定价机制缺乏灵活性，使得我国石油安全在国际油价的变化中遭受极大风险。
1.国际油价上涨对我国宏观经济的影响
国际油价上涨会抑制经济增速，加大通货膨胀压力。国际油价上涨，对我国经济运行和居民生活带来一定的负面影响，高油价将会增加外汇支出，加大企业成本，增加居民消费支出，抑制经济活力，加剧潜在通货膨胀压力，因而将会增大国家宏观调控的难度。
国际油价上涨，会增加居民消费支出。个人消费者将直接成为高油价的承受者。2009年，由于国际油价不断上涨，我国5次上调成品油价格，明显增加了部分消费者在这方面的支出，并导致部分消费紧缩或消费转移行为的产生。随着住宅、轿车以及高档家电等为主的消费结构升级，生活消费石油的增长幅度加大。因此，未来石油与生活消费的关系越来越密切，对居民生活的影响越来越大。
国际油价上涨会加大相关企业生产成本。随着我国经济进入扩张期，近两年石油消费增长速度超过10%以上，能源消费弹性系数明显上升，我国石油对外依存度已达到43.3，国际油价大幅攀升必将给国民经济各行业带来很大冲击。石油是交通运输业的主要成本，近年来交通运输业耗油快速上升，因而交通运输业首当其冲受到高油价的影响;同时，化肥、农药、农用薄膜，以及农用机械等，也因石油价格上涨使生产成本上升。
2.我国石油定价机制给石油安全带来风险
我国当前的油价虽然采用国际油价，但接轨的时机仍由政府有关部门调控，尤其是成品油是否与国际油价接轨，要通过国家有关部门批准，这说明价格的决定权掌握在政府手中。由于国际油价波动有时并不能反映国内的供求关系，因而政府没有明确规定原油与成品油的价差和调整标准，只是含糊地说油价波动到“一定幅度”“适当调整”。这是我国目前油价机制不够灵活的表现。由于我国石油定价机制不够灵活，导致我国在国际油价出现大的波动时极为被动，不能很好地规避风险，给我国石油安全带来很大风险。
九、天然气工业已进入快速增长时期
国外能源研究机构预测，未来20～30年内，世界天然气消费总量有可能超过石油，成为世界第一大能源。到2020年，我国天然气产量将由目前的340亿立方米增长到1200亿立方米，天然气需求量将由300多亿立方米增长到2000亿立方米左右，供给缺口大约为800亿立方米。届时，一次能源消费结构中天然气的比重将由3%上升到10%左右，成为我国仅次于煤炭和石油的第三大能源。
十、世界石油天然气资源潜力很大，但分布不均衡
目前，全世界石油天然气资源探明率分别为60%和40%，待探明的油气储存量分别为1700亿吨和225万亿立方米，资源潜力仍然很大，世界油气勘探仍然处于比较活跃的时期。世界剩余油气资源主要分布在中东、东亚、俄罗斯等少数地区和国家。目前，这些地区积极实施对外开放政策，国外大型公司正在进行新一轮的调整和重组，为我国利用国外资源，利用地缘政治优势和外交政策优势进行国外资源开发提供了机遇。此外，石油与国际金融市场、国际政治外交和军事形势相关度越来越高。尽管世界石油生产总体将保持持续增长，供需将保持基本平衡的态势，但在多种因素影响下，不可预见性更加明显，国际油价仍将起伏跌宕。
十一、我国石油运输的能力与需求有较大差距
中国船东协会仅承运了10%的海上石油进口，特别是在中东东行和西非东行航线上，中国船东协会所承运的份额更少。究其原因，首先是与中国船东协会的承载能力不足相关。相对于集装箱和散货船航运，中国的油轮运输规模不大。目前，由中国船东控制的大型油轮VLCC20万～30万载重吨和AFRAMAX8万～12万载重吨分别只有10条左右。即使全部服务于中国的原油进口，充其量每年的承运能力也只有3000万～4000万吨。
其次，中国船东协会所承运的进口石油份额偏低，也是与石油公司和油轮公司缺乏合作，没有建立起长期的策略伙伴关系相关的。以招商局为例，自从1990年开始经营油轮船队，其一直以服务国际油轮运输市场为主。2002年招商局油轮船队共为世界各国客户承运了3106.8万吨石油，其中承运中国进口石油仅为227.3万吨，占船队总运量的7.32%。换言之，招商局油轮船队总运力的92.68%是服务于国际市场的。
目前，中国从事进口原油海运业务的，主要有中国远洋运输集团总公司、中国海运集团总公司、招商局集团有限公司、中国长江航运集团和中国对外贸易运输集团总公司等国有企业，以及河北远洋运输股份有限公司和大连海昌集团有限公司等民营企业。随着我国原油进口量的增加，海运企业呈现快速发展之势。截至2006年，我国海运企业油运能力已超过1200万载重吨，但我国进口原油大部分由国际油轮运输企业承运，国内企业的承运比例只有10%～20%。其主要原因是中国油轮数量有限，难以与我国进口原油的航期匹配。而且中国油轮总体装备水平较低，船队结构不合理，管理相对落后，在国际市场上认知度较低。此外，我国尚未加入《73/78MARPOL公约1997年议定书》，因而无权给入中国籍的船舶签发有关证书，同时中国籍的船舶进入97缔约国港口时要受到严格的检查，甚至有被拒绝入港或者被滞留的可能。上述情况表明，中国的石油公司与中国的油轮船东之间，缺乏长期的策略合作，在能力和需求上出现严重的“错配”:一方面，中国90%的石油进口是由外国船东承运的;另一方面，中国船东以招商局为例，90%的运力却是为国际市场提供服务的。这种状况使得我国原油运输受制于人，一旦国际社会政治动荡，资源国(地区)政局不稳或突发事件，我国的石油运输安全将面临极大的挑战
② 石油期货价格分析方法和特点有哪些
石油期货价格分析主要包含以下几个方面：
长期价格分析：是指使用数理数理统计模型对基本供求进行分析，主要侧重点在政府、石油公司、银行、投资基金。这种分析方法的因果逻辑非常强，对价格的分析也比较精确、客观，它的不足则在于预测时间较为模糊，灵活性比较差，而且使用成本较高。
短期价格分析：这种分析方法主要输针对基本面和图标进行分析。相对于长期价格分析方法，其优点在于灵活、使用成本小，主观性强，缺点是可能不太精确，准确率较低。
基本供求分析：这是区别于长期价格分析和短期价格分析的另一种分析方法，主要是针对OPEC产量、美国库存报告、炼厂数量、炼制能力、运输、相关市场(利率、汇率、期权)、地缘政治、季节和气候等各方面的综合分析。
这几种分析方法是石油期货价格分析中常用到并且已经得到各大机构认可的。当前石油期货交易因其自身的投资特点，也越来越受到市场的重视。
石油期货交易的投资特点：
1、投资者做差价的较多，做单向买卖的较少;
2、在石油期货交易中，短线交易较多，长期投资较少;
3、针对市场进行分析，投资者针对基本面分析较多，而做技术图形的较少;
4、在石油期货市场中，不同的投资者会使用不同的分析方法;
5、石油期货市场对资讯的质量及数量要求较高。
③ 高一地理
1.B 地震：断层和板块交界处（看地震带图） 龙卷风：美国 干旱：我国的华北有出名的春旱。我国许多地方都会出现旱情，旱情根据季节转变
2.C 其他几个都是经济的，用排除法
3.B
4.D 石油管道是连续的，从一个地方到另一个地方，投资非常大。但是当一个地方没有石油后管道就没有用了，实用性差。同时，管道是固定的，无法搬运或转向，灵活性差。管道可以24小时供油，连续性好。
C 中哈时候管道经过的地方为亚欧大陆内部，降水少，水土流失少。土壤次生盐碱化是指分布在干旱、半干旱地区的土壤，因灌溉不合理，导致地下水位上升，引起可溶性盐类在土壤表层或土壤中逐渐积累的过程。其形成必须具备两个条件：①气候干旱，排水不畅和地下水位过高，是引起土壤积盐的重要原因，一般是地下水埋深（埋藏深度）比地下水临界深度浅，则将发生盐化；②地下水矿化度高。其积盐过程同土壤盐碱化。管道建设并不灌溉，排除B。肯定不是D~
由于管道途经地区为亚欧大陆内部，降水少，气候干旱，植被稀少，植被一旦被破坏极难恢复，会形成荒漠。这种情况与我国内蒙古、新疆等地的情况相类似。
5。发展第三产业，如生态旅游业，生态农业，开发新能源等。开发成综合生态岛、海洋装备岛、生态休闲岛，依托科技创新，推行循环经济，发展生态产业，建设成和谐、绿色的生态岛屿。可以参看崇明岛的开发利用。
④ 都是石油大国的沙特和伊朗，为何经济上差那么多
伊朗更像是中东地区的强国、大国，而沙特的强大只不过是一种表象。
在很多人的印象中，沙特的综合实力可能强于伊朗，因为沙特是世界上石油储量最丰富的国家之一，在国际原油市场上占有举足轻重的地位。它是一个典型的石油富国。很多方面都需要财富来改善。资料显示，沙特已探明石油储量约2689亿桶，居世界第二位。与此同时，沙特阿拉伯也是世界第二大产油国，日产量为1100万桶。相比之下，伊朗的石油储量和产量居世界第四位，具体数量与沙特阿拉伯相去甚远。由于经济发展对石油的依赖性很大，两国经济的好坏直接取决于石油工业的“规模”。数据显示，2017年，沙特国内生产总值达到6838亿美元，伊朗国内生产总值为4395亿美元。沙特阿拉伯的经济规模高于伊朗。此外，沙特阿拉伯还利用从石油中赚来的钱来补充军事力量，并拥有世界一流的装备。
⑤ 石油运输方式
石油运输方式：
1、陆上运输：主要采取管道运输。因为管道运输时效性好、可以不受白天黑夜和天气的限制。但是灵活性差。
2、海上运输：通过海运，采用大型油轮等等的运输方式，海运运费低、但是运量大、时间较长。
(5)为什么石油灵活性差扩展阅读：
管道运输主要优点可大概概括为：
(1)运量大。
一条输油管线可以源源不断地完成输送任务。根据其管径的大小不同，其每年的运输量可达数百万吨到几千万吨，甚至超过亿吨。
(2)占地少。
运输管道通常埋于地下，其占用的土地很少；运输系统的建设实践证明，运输管道埋藏于地下的部分占管道总长度的95%以上，因而对于土地的永久性占用很少，分别仅为公路的3%，铁路的10%左右，在交通运输规划系统中，优先考虑管道运输方案，对于节约土地资源，意义重大。
(3)管道运输建设周期短、费用低。
国内外交通运输系统建设的大量实践证明，管道运输系统的建设周期与相同运量的铁路建设周期相比，一般来说要短1/3以上。
⑥ 中国石油和中国石化哪个实力更强
侧重点不同。
虽然中石油与中石化的业务基本重合，都是整条产业链通吃。但是相较而言，中石油更加侧重产业上游的油田开采及相关工程，中石化则更加侧重产业中下游的原油精炼、化工和成品油销售。
此外，中石油会承担更多的政治任务，很多时候都会扮演国家石油公司的角色，所以它的政治色彩和机关色彩比较浓，用通俗的话来说就是比较官僚。而中石化相较而言则更加企业化一些，在企业行为上更加灵活，比较有活力，在产业末端面向消费者的市场竞争力也自然比中石油强一些。
目前来说中石油的规模还是要大于中石化的。中石油一年的营业额超过4000亿美元，而中石化则是3000亿美元左右。
双方的差距之所以这么大，主要是历史遗留原因造成的。过去一直是中石油扮演国家石油公司的角色，代表国家在国际上冲锋陷阵拿油田。而石油勘探和开采本身就是一个高风险高回报的资本密集型产业，前期需要大量密集的资金投入，回本和盈利期则长达数十年，细水长流。
那么作为重视石油勘探和开采的公司，中石油必然需要比中石化更大规模的资金支持。这也就导致了中石油本身的规模要大于中石化。而另一方面，这也使得中石油在国际化程度上远超过中石化。
近几年，中石化也越发重视国际化发展了，也和中石油一道在海外攻城掠地，不过想要在规模上赶超前辈，还有很长的路要走。
不过中石化相较中石油的一大优势就是灵活性。中石化这些年在企业市场化改革方面一直遥遥领先于机关色彩更浓厚的中石油，它对新市场的适应能力也更强，所以发展前景并不比占据先发优势的中石油差。
目前中石油与中石化二者属于合作与竞争并存的局面。在海外原油勘探和开采领域，由于非常依赖国家力量的支持，所以二者很难各行其是，都是在国家的统筹规划下携手并进共同作战；不过在国内的成品油销售市场，二者就是竞争关系了。近几年在成品油销售领域，中石化是占据上风的，中石油在这一方面的反应有些迟钝。
⑦ 未来的石油将会怎样发展
进入21 世纪，世界范围内石油资源的重质化、劣质化程度的加深，对清洁、超清洁车用燃料及化工原料需 求的日益增加，正使世界炼油技术经历着重大的调整与变革. 本工作在分析世界炼油工业和技术发展现状的基础上， 指出世界炼油技术的未来发展将集中在重质/劣质原油的加工、清洁燃料的生产和炼油化工一体化等几个方面. 在重 质/劣质原油的加工方面，加氢裂化和加氢处理工艺将是 21 世纪炼油技术的主要发展方向，新型催化裂化(FCC)工艺 和焦化工艺也将得到进一步的发展；清洁燃料生产技术的发展方向主要集中在汽柴油的脱硫上，以加氢脱硫为主的各 种脱硫技术将得到极大的发展；在炼油化工一体化发展方面，基于传统 FCC 工艺改进的最大限度生产低碳烯烃的技 术将得到广泛关注，加氢裂化由于其较高的灵活性，既能生产优质中间馏分油(航空燃料和柴油)，又能为乙烯厂和芳 烃厂提供优质原料，是 21 世纪炼油化工一体化发展的核心技术. 关键词：石油炼制；重质/劣质原油的加工；清洁燃料生产；炼油化工一体化 中图分类号：TE624 文献标识码：A 文章编号：1009606X(2007)01017610 1 前 言 1.1 石油在世界能源结构中的地位 1859 年， Drake 油井钻探成功标志着石油工业的诞 生. 自此，石油便逐渐取代木柴和煤成为世界最为重要 的能源和化工原料，在 20 世纪极大地推动了西方发达 国家的工业化进程. 到目前为止，石油依然是世界经济 发展和人类生活水平提高不可或缺的最为重要的能源 在未来一段时期内，石油仍然是世界能源消费 结构中不可缺少的重要组成部分 世界炼油工业发展现状 原油必须经过各种物理及化学加工过程转变为石 油产品后才能被有效利用， 这些转化过程的组合就构成 石油炼制过程. 经过 150 年的发展，石油炼制工业已经 成为世界石油经济不可分割的一部分，各种炼油技术相 继被开发出来，并被成功地应用于工业生产，极大地增 加了石油产品的数量和提高了石油产品的质量. 随着世界经济的不断发展， 各国对石油产品的需求 也不断增加. 世界原油加工能力总体呈现出不断增加的趋势 全球炼厂的结构和规模也处于不断调整之中， 一些 能耗高、 规模小的炼厂被迫关闭， 新建炼厂的规模增大， 原有炼厂也在不断地进行扩能改造.自石油取代煤成为主要的一次能源 之后， 其在世界一次能源消费结构中的比例始终保持在 40%左右. 据国际能源署(IEA)预测，未来 30 年，世界 能源需求量将增加 2/3，且化石燃料在能源结构中仍将 世界石油需求 占有不可替代的地位 . 2010 和 2030 年， 量将分别达到 42 和 57 亿吨，石油在整个一次能源消费 结构中的比例仍然占 35.3%和 35.4% 世界炼油能力最大的国家是美国， 其原油蒸馏能力 约占世界的 1/5；其次为俄罗斯和日本，分别占 6.6%和 5.8%；中国排名第四，占 5.5%. 世界前十大炼油国家的 原油蒸馏能力就达到了世界原油蒸馏能力的 54.2%. 世界排名前 3 位的炼油公司仍然是 ExxonMobil, Shell 和 BPAmoco， 其原油蒸馏能力分别占世界的 6.5%, 5.9%和 4.0%. 我国的中国石化(SINOPEC)和中国石油 (CNPC)分别排在第 5 位和第 12 位，原油蒸馏能力分别 为 2.67 和 1.79 Mb/d. 2003 年，世界上最大的炼油厂是位于委内瑞拉的 帕拉瓜纳炼制中心， 其原油蒸馏能力为 940 kb/d(合 4700 万 t/a). 除此之外，世界排名前 16 位的大型炼油厂中有 6 座位于亚太地区，3 座位于美国，3 座位于中东地区， 其他 3 座分别位于俄罗斯、荷兰和维尔京群岛. 随着世界炼油厂的规模越来越大， 炼油装置的规模 也向大型化方向发展，其中单套常减压蒸馏的能力达到 了 1 275 万 t/a，单套催化裂化(FCC)能力达到了 600 万 t/a，渣油催化裂化(RFCC)能力也达到了 425 万 t/a 从 1991 年到 2003 年，全球二次加工 能力中转化能力(FCC 和加氢裂化)增加较快，从 1991 年的 13.8 Mb/d 增大到 2003 年底的 18.9 Mb/d，约增加 了 37%；燃料生产能力(催化重整和烷基化)的增长速度 稍慢，从 1991 年的 11.2 Mb/d 增大到 2003 年底的 13.4 Mb/d，约增加了 20%. 上述 4 种二次加工能力的增长速 度都远远超过同期原油蒸馏能力的增长速度，表明世界 炼厂的规模和复杂度在不断增加， 世界各国炼油企业一 直在努力提高轻质油品收率，增加运输燃料的产量和提 高其质量 在过去的 10 年中，美国炼厂的 FCC 和加氢裂化能力略有增长，而燃料生产(催化重整和烷 基化)能力有一定程度的下降. 在美国， 4 种主要二次 这 加工过程的能力占原油蒸馏能力的比例达到了 70%以 上， 这说明美国的炼油业已是比较成熟的工业 1991 至 2003 年世界各种石油加工能力的变 化情况. 在此期间，世界原油蒸馏能力增加了 9.6%，表 明世界各国对油品的需求量在不断增加. 在主要的二次 加工过程中，加氢裂化和加氢精制的能力增加较快，分 别增加了 5.3%和 4.6%，而 FCC 和重整能力增加较慢. 加氢能力的增加主要缘于世界各国对低硫和超低硫车 用燃料需求的不断增加，这使炼油厂普遍采用各种加氢 手段降低燃料中的硫含量，以生产清洁燃料 美国不仅拥有世界上最大的炼油能力，而且炼厂规模一 般较大，炼厂的复杂度也较高. 在欧盟国家，近 10 年来，FCC 和加氢裂化能力增 加较明显，催化重整和烷基化能力略有下降；而在亚太 地区，FCC 和加氢裂化的能力有极大的提高，催化重整 和烷基化的能力在 1995-1998 年间增加较快， 1998 年以 后又慢慢减少. 在欧盟地区，4 种主要加工过程的总能 力占原油蒸馏能力的 38%左右，而亚太地区则更少，不 到 30%. 与美国相比，欧盟和亚太地区的二次加工能力 明显不足. 世界炼油技术的发展历程 全球石油石化工业的大规模形成和发展是在 20 世 纪. 1910 年以前，石油加工工艺仅是常压蒸馏，产品也 只是照明用的煤油. 随着汽车工业的发展，1910--1920 年的 10 年间，汽油成了主要的石油产品，促进了裂化 工艺的发展. 后来，石油加工工艺从热加工拓展到催化 加工，进而发展到深度加工，形成了一个结构复杂、规 模庞大的石油加工工艺技术体系
⑧ 五种运输方式的优点和缺点
现代运输方式中主要的运输方式有海洋运输、铁路运输、航空运输、公路运输、管道运输。
1、海洋运输
优点：成本低,能进行低成本、大批量、远距离的运输。
缺点：运输速度慢,受港口、水位、季节、气候影响较大,因而一年中中断运输的时间较长。
2、铁路运输
优点：速度快,运输不大受自然条件限制,载运量大,运输成本较低。
缺点：灵活性差,只能在固定线路上实现运输,需要以其它运输手段配合和衔接。
3、航空运输
优点：速度快,不受地形的限制，在火车、汽车都达不到的地区也可依靠航空运输；
缺点：成本太高，普通货物运输不适用。
4、公路运输
优点：灵活性强,公路建设期短,投资较低,易于因地制宜,对收到站设施要求不高；
缺点：仅限于距离短途运输。
5、管道运输
优点：由于采用密封设备,在运输过程中可避免散失、丢失等损失,可用于运输量大,连续不断运送的物资。
缺点：灵活性差，运输货物较单一。
(8)为什么石油灵活性差扩展阅读
在各种运输方式中,如何选择适当的运输方式是物流合理化的重要问题。一般来讲,应从物流系统要求的服务水平和允许的物流成本来决定。可以使用一种运输方式,也可以使用联合运输方式。决定运输方式时,可在具体条件的基础上,着重考虑下述五个具体项目。
1、货物品种
关于货物品种及性质、形状,应在包装项目中加以说明,选择适合这些货物特性和形状的运输方式,货物对运费的负担能力也要认真考虑。
2、运输期限
运输期限必须与交货日期相联系,应保证运输时限。必须调查各种运输工具所需要的运输时间,根据运输时间来选择运输工具。各运输工具可按照其速度编组来安排日程,加上它的两端及中转的作业时间,就可以算出所需的运输时间。在商品流通中,要研究这些运输方式的现状,进行有计划的运输,达到一个准确的交货日期是基本的要求。
3、运输成本
运输成本因货物的种类、蕈量、容积、运输距离不同而不同。而且,运输工具不同,运输成本也会发生变化。广州到德州物流专线在考虑运输成本时,必须注意运费与其他物流子系统之间存在着互为利弊的关系,不能只考虑运输费用来决定运输方式,要由全部总成本来决定。
4、运输距离
从运输距离看,一般情况下可以依照以下原则:200公里以内,用汽车运输;200~500公里的区间,用铁路运输;500公里以上,用船舶或航空运输。一般采取这样的选择是比较经济合理的。
5、运输批量
对于运输批量的影响,因为大批量运输成本低,应尽可能使商品集中到最终消费者附近,选择合适的运输工具进行运输是降低成本的良策。一般来说,15吨以下的商品用汽车运输;15~20吨的商晶用铁路运输;数百吨以上的原材料之类的商品,应选择船舶运输。
选择何种运输方式对物流效率具有十分重要的意义,在决定运输方式时,必须权衡运输系统要求的运输服务和运输成本,可以从运输方式具有的服务特性做判断的基准:运输费用、运输时间、周转频率、运输能力、货物安全性、时间的准确性、适用性、伸缩性、相关信息等。
⑨ 管道运输的优缺点是什么
灵活性差
管道运输不如其他运输方式(如汽车运输)灵活，除承运的货物比较单一外，它也不容随便扩展管线。实现“门到门”的运输服务，对一般用户来说，管道运输常常要与铁路运输或汽车运输、水路运输配合才能完成全程输送。
专用型强
运输对象受到限制，承运的货物比较单一。只适合运输诸如石油、天然气、化学品、碎煤浆等气体和液体货物。
专营性强
管道运输属于专用运输，其成产与运销混为一体，不提供给其他发货人使用。
固定投资大
为了进行连续输送，还需要在各中间站建立储存库和加压站，以促进管道运输的畅通。