㈠ 美国得州一载满石油火车发生碰撞事故，石油可以用火车拉吗
美国得州一辆载有石油的火车与货车发生碰撞，引发剧烈爆炸，爆炸发生后警方封锁现场，并通知附近居民紧急撤离。火车与货车司机已经成功逃脱，暂无生命危险，但具体伤亡数字还在进一步核实当中 。通过这次事件，许多人都不禁要问，石油可以用火车运输吗？石油是可以用火车运输的，但是要对火车改装 ，相比管道运输石油发生事故的可能性 ，火车运输事故发生率还是要高很多的。
总的来说，现在全球运输石油的主要方式为管道运输，因为管道运输运输量大 ，运费低，能耗少 ，安全可靠，受气候环境影响小，对环境污染小。 管道运输的投资小，占地面积少。管道建设的投资和施工周期均不到铁路的一半， 管道埋在地下，对土地的占有率要远远低于铁路。所以，火车虽然可以运送石油，但是安全性和成本都远远低于管道运输，管道运输已经成为油气输送的主要手段， 管道运输比铁路或卡车运输更便宜、更快。
㈡ 什么是FOB和CIF价格
价格可以分为FOBFOB（也常常写作f.o.b.）是一种送货时常用的价格名词，以确定为其装货与运输支付费用的一方以及为从运输方到买方的货物运输的责任方。FOB运输是在货物的拥有者／责任方从卖方运给买方过程中的费用，即确定运输的责任人与支付方。FOB的目的地标明，在货物运抵买方之前所发生的所有费用均由卖方负责。在确定从卖方到买方运输途中所出现的货物损失或丢失的责任时，这种FOB运输方式定义就显得十分重要了。FOB运输与卖方为FOB运抵目的地负责。CAP，或称“消费者安排（飞机或船舶等）运输，意味着买方将为他们的到货选择集装箱船并为送抵买方之前的货物损失与丢失负责。（Free on Board，即来自石油出口国的价格）和 CIF价格保险货物（CIF）是销售合同中常用的术语，它可用于使用海运方式的国际贸易中。当一种价格为定额的CIF时，它意味着销售价格包括了商品价格、货物运输费用以及海运的保险费用。 CIF是一种国际贸易术语。CIF在绝大多数价格与货物（CFR）的条款中和相同的注释中都有明确的定义，包括仅用于常规海运中的费用，CFR的附加责任还包括在CIF规定下，卖方必须获得可转让的、具备了良好的风险保险名声的海运保险权力。该权力必须包含另加10%的费用以及可能的合同支付点注释。（Cost Insurance Freight，即“价格保险货物”，是针对进口消费国的价格方式）。
一个中东天然气田的单元成本分析天然气的储存价格以一个天然气田单元计。（税前）
*美元／桶油当量：每桶石油当量的美元价值，能够与原油的价格对比的一个单元。
㈢ 中国石油为什么那么贵
中国石油的价格并不是很贵，股价只有不到8块钱。股价因为国家对中国石油的干预，所以石油的价格并不是很高，所以公司的股价也就不会很高。 WTI即West Texas Intermediate（Crude Oil），美国西德克萨斯轻质原油，是北美地区较为通用的一类原油。 [英]Brent oil。布伦特原油出产于北大西洋北海布伦特地区。 今日国际原油价格为95美元/每桶，1美元=6.1423人民币元。一吨原油大约等于7.35桶。国内原油大约4500元/每吨。 中国是石油进口国，国际油价当然是那么一个价格，但是你买回来需要运费，保镖费用（如果现在还有人所谓的海盗都是索马里人那就太……没有军队护送的油轮那就是待宰的羔羊。客串一下海盗所得的利益还是蛮大的。）提炼费用(国外的优质原油的要先紧着美国及西方国家先挑，最后才是我们国家，当然多付钱也可以买到好的，不好的提炼成本也是很高的。所以成本也就更高了。到各地加油站的运输费用，所以国内油价要高出国际油价许多才是正常的。 但是国内油价并没有高出国际很多， 国内成品油汽油出厂价格2014-08-19 汽油8545.00/每吨 一吨车用成品汽油约等于1378.3566升 大约每升汽油价格为6.2元.多于这个价格的钱就应该是税费。 综上所述，中国石油的价格其实很便宜，中国石油的股价很低。虽然国内也产原油但要给进口原油倒挂，所以其利润很小。每年中国进口的原油要大于自己所产的原油，很多人也许都忘记了几十年前外国对中国进行经济封锁时，没有原油进口，汽车烧煤气的景象了。 不要相信国际油价完全受市场调控，也受某些大国的意志所操控。 最后举个例子：海南的香蕉到北方贩卖时价格，要远大于南方产地的出售的价格。其他东西亦是如此，石油价格怎会例外。
㈣ 进口原油清关费一般多少钱
第一是原油进口费用。这个费用包括国际原油价格、滞期费、原油途耗、开证代理费、货物保险费、国际运费、现货采购财务成本、锁价费和转月费。国际原油价格大家都知道，小太阳就不解释了，占总成本的77.15%。滞期费，在航次租船合同中，当船舶装货或卸货延期超过装卸货时间时，由租船人向船东所支付的约定款项，占总成本的0.03%。原油途耗，从装货港到载货船，再到目的地的过程中形成的，大概占总成本的0.3%。开证代理费，大概占总成本的0.45%。货物保险费占总成本的0.03%。国际运费占0.32%，现货采购财务成本占0.32%，锁价费与转月费都占总成本的0.003%。
第二是原油税费。分为原油增值税和进口关税两类费用。原油增值税是什么?增值税是以商品(含应税劳务)在流转过程中产生的增值额作为计税依据而征收的一种流转税。原油增值税就是原油在流转过程中的税费。这个费用占总成本的12.34%。进口关税是什么，进口关税是一个国家的海关对进口货物和物品征收的关税。这个费用占总成本的0.00%，为什么呢?因为进口原油是免关税的。
第三是内海运费。海运费是按照班轮运价表的规定计算，为垄断性价格。不同的班轮公司或不同的轮船公司有不同的运价表，但它都是按照各种商品的不同积载系数，不同的性质和不同的价值结合不同的航线加以确定的。内海运费大概占总成本的2.69%。
第四是港口费用。这个费用包括很多分类的费用:港储费、中转费、安保费、港务费、港建费、接卸费、报关费、代理费、商检费、油污基金。港储费就是在港口储存原油的费用，大概占总成本的0.34%。石油每到一个港口需要停留，停留就需要储存，储存自然就会产生费用。中转费不用说，和快递差不多，需要中转了自然涉及到人力物力产生费用，这个费用占总成本的0.04%。安保费，这个很重要，需要人来看护石油的安全，不至于被盗窃或者破坏，大概占总成本的0.01%。港务费，港政管理机构对经由港口吞吐的货物征收的费用，按照货物重量计算收取，占总成本的0.07%。港建费，这个和我们坐飞机缴纳机建费类似，用于港口公共基础设施的建设而收取的费用，占总成本的0.13%。接卸费，这个费用是需要人工成本来对货物进行接收与装卸，占总成本的0.36%。报关费，接触过外贸的朋友都知道，报关费用是报关费用取的费用，实际上也是报关行提供报关服务的服务费，这个费用是按票收取的，跟货值没有关系。根据不同的口岸，报关行用也各有差异，但是差异不大，占总成本的0.0.02%。代理费占总成本的0.01%。商检费是什么?商检费就是凭商检换证凭条去换正本通关单的费用，占总成本的0.01%。代理费是固定的，和货代或是报检行谈的，商检费是要根据做商检货物单据上发票的金额决定的。油污基金，国际油污赔偿基金公约是为了彻底保护油污受害者及救济船舶所有人的额外负担，1969年由于国际会议起草并于1971年12月，经8个国家批准的国际基金公约。这个费用占总成本的0.01%。
第五是陆运费。陆运费包括两个分类:港口至炼厂运费和管输检验费。陆运费就是在陆地范围的运输费用，涉及到石油的地面运输，会产生一些费用。还有管道传输的话，会有检验费，因为管道运输的特殊性，需要严格的检验才能收货。港口至炼厂运费大概占总成本的2.24%，管输检验费大概占0.01%。
第六是炼厂仓储费。这个费用大概占总成本的0.67%，这个费用顾名思义就是把原油进口过来以后，需要对石油进行提炼，提炼后还需要储存，这里面会产生一系列的管理费用、人工费用和厂房租金等
㈤ 国际原油运价指数
国际原油运价指数采用VLCC指数计算。
VLCC运价指数是指国际上超大型邮轮运输原油的价格指数，指数的计数单位是美元/桶，就是运输一桶原油需要多少美元的运费。投资者一般会根据VLCC运价指数的变动来推测原油贸易以及原油供需的关系，也有经济学家根据VLCC运价指数来分析预测世界贸易及经济的变化情况。
运价总指数采用加权算术平均数公式计算：式中_为运价总指数；K为某类运输业务价格指数单项指数或类指数；p0为基期某类运输业务平均运价；q1为报告期某类运输业务量；∑p0q1为按基期运价计算的报告期营业总收入。
【拓展资料】
世界原油主要的分类指标有API度(根据API值分轻质、中质、重质)、硫含量等，现有原油储量比例中，中质和重质原油比轻质原油更高，按硫含量分类，低硫原油仅占17%，含硫原油占30.8%，高硫原油比例高达58%。
国际原油指数大都采用NYMEX轻质低硫原油期货合约主力合约的一个综合，1--12个月那个月是主力合约的时候 ，原油指数报价就采用那个月的价格。
VLCC运价指数影响因素：
一、原油价格：当原油价格处于较低水平时，会刺激各个原油进口国的抢油需求，以囤积更多价格较低的原油作为储备，此时原油运输的需求就会上升，VLCC运价指数也会跟随上涨；
二、原油供给：当产由国额外增加大幅原油供给时，石油资源较为匮乏的原油进口国就会购买更多的原油来储备，原油运输的需求也会加大，VLCC运价指数也随之上涨。
“WS”英文全称为“Worldscale”，是一套综合计算原油运价的体系，于1952年经英国BP公司和壳牌公司请求，由英国伦敦油轮经济人委员会创立。
它反映了原油从一个港口运往另一个港口所需要的平均总成本。1969年，该指数与美国油轮标准运价指数融合，形成一套新的运价计算体系。2002年该指数又增加了新的统计方法，改为反映油轮一次负载或一个运输港至五次负载或五个运输港之间32万次航程后的平均总成本。
WS100指的是船东和承租人之间所谈的租船价格按该指数的100%计算。
波罗的海原油运价指数（Baltic Dirty Tanker Index，BDTI）由波罗的海证券交易所统计，分析的是目标市场的运价信息，反映航运公司的业绩，而WS反映的是平均运输成本。