Ⅰ 将禁售燃油汽车，中石油，中石化会倒闭吗
不会 ，准确的说这二三十年应该不会
因为2020年是禁售燃油车 不是禁止使用燃油车 。
往小了说 他们都是国企 你想让他倒 国家也不会让他倒 而且这个时候路上跑的基本上还都是喝汽油、柴油的 ，你想直接让那些车不上路吗？肯定有一个过渡时间。所以只要燃油车还在路上跑，那加油站就会存在。况且现在新能源车大致分为纯电动和油电混动，既然是“油电”混动，那说明这种类型的车除了电力输出以外，还有一部分动力输出需要靠燃油来推动，既然这样设计了，那加油站也会存在一段时间。
另外往大了说，现在电动车还处在发展阶段，值得一提的是，虽然中国电动车起步较晚，但是却是最卖力发展与研究的，但饶是如此，电动汽车还是有他的局限性，比如续航里程不够长，充电网点不够多等等。平时代步还行，要真的出个远门，真怕半路没电，你开燃油车还能借点油，你开电瓶车，还真不能“借点电”，因为充电桩都是专用设备，不是搞个插线板插上就行的。
综上所述，个人认为，加油站不会在这段时间内被淘汰，相反，油价反而会上涨。顺便吐槽一下昨天油价：95#汽油7.62元/升 坐标：浙江杭州
Ⅱ 加油站的未来在哪里
我们公司也是做加油站的，不过我们是民营企业。 对于欧美及我国宣布的传统燃油车退市计划，对我们这样传统行业的影响确实很大，那加油站未来到底是怎么样,会不会消失?或者以什么角色继续存在? 下面一起分析一下。
截止2020年底，我国机动车保有量为3.72亿辆，其中 汽车 2.81亿辆，而新能源 汽车 为492万辆。燃油车目前仍然继续生产，消化如此巨大的数字起码花费数十年。
所以说加油站短时间内不会退出 历史 舞台，只是承担的功能与现在有所区别。这个“短时间”有多短，应该是不少于50年。所以暂时不用担心加油站消失。
传统燃油 汽车 终将退出市场，现在只是时间问题。而对于加油站来说，退出市场的时间肯定比燃油 汽车 晚。那么加油站在未来到底做什么，需要充当什么角色呢?
1、充当换电站
现在新能源 汽车 还是主要以电能源为主，由于技术瓶颈致使充电效率很低，常常见到停车场、服务区充电的地方都出现排队等待充电的现象。
而换电站相对于充电桩占地面积小，工作效率高，换一次电池也只是几分钟的事情，与加一次油花费的时间差不多。
换电模式是国家在积极推进的，在加油站设置换电站拥有更好的应用场景及空间。近日蔚来 汽车 与中石化联手共同布局换电站就是很好的例证。
2、充当加氢站
氢能作为一种清洁、高效、安全、可持续的能源，被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源。虽然目前取得的成绩比较小，但是仍将是未来20年撇不开的新能源研究方向， 氢能终将是人类使用清洁能源的最优选择。
氢能技术研究突破后，将是氢能源 汽车 爆发的开始。 那个时候加氢站将和现在的加油站一样遍布大江南北。 而加油站改造成加氢站难度不大，人员只要进行培训就可以上岗，从加油站变到加氢站可以实现“零等待”。
3、综合服务场所
现阶段的加油站还只是以加油为主要职能，随着 社会 的发展，其职能将会越来越越丰富，除了加油、换电、充氢等基础业务外，还将附加其他属性，比如休闲餐饮、衣服鞋帽、 汽车 美容、瓜果蔬菜等，加油站将切实变成一座综合服务场所，为消费者提供更多便捷的服务。
加油站短期不会消失，除非有一种长效续航、在家庭即可完成充能的代替能源。未来去加油站也不再是加油，而是换电、加氢、享受便利服务的综合性场所。
对于在加油站工作的人员也大可不必自怨自艾，跟随着时代的发展，学好本领、掌握技术，就像加油站一样，一直会有其用武之地 ！
下面我详细的介绍一下加油站的未来到底在哪里，加油站的发展趋势又是怎样的呢？
看到这个题目我觉得特别有意思，加油站也会有未来吗？加油站不是一直都存在吗？但你仔细想想其实真的不是那样的，加油站未来肯定会被充电桩或者另外一种新型的产品颠覆。
首先， 单站服务车辆的日益增多，需要大幅提高加油站的服务效率，主要体现在通过提高加油站服务质量、改善加油站选址、布局，增加非油品业务等各种途径提高单站服务车辆，增加单站效率。以高 科技 设施设备的使用，提高加油站服务水平和效率。
其次， 油价放开、竞争激烈，终将造成成品油利润不断下降，使销售利润平衡点不断上移，使位置不佳、效率低的加油站退出市场。
再次， 环保法规的逐步完善，必然导致加油站建设投入增加，倒逼低效加油站逐步退出市场。
加油站未来发展趋势：趋向网络化连锁经营
不论是连锁加油站还是自有他营的租赁站还是特许加盟站，品牌化的连锁经营也许是降低成本经营、竞争客户的方法，但不一定是唯一的办法。加油站联网，搭建网络，趋向智能化才是更好的竞争手段，例如全民加油惠平台就是实现车主与加油站之间的连接，从而提高加油站运营效率。
提供多种能源补给方案
加油站作为为 汽车 提供能源补给的站点，特定精准的服务对象与特殊的功能定位要求必须不断适应 汽车 能源技术的发展。加油站不能再单单成为加油唯一的目的，从小客车到货车都在需要更多的能源补给方式，充电站、氢能源等新型的可利用能源。
服务更人性化和个性化
你是说油企还是加油站的运营模式呢？
油企，油企中的地炼，特别是山东地炼，一定要走联合的道路，抱团取暖，抱团“三去一降一补”，抱团出海寻找优质油源，抱团开拓海外市场，同样的价格要比两桶油优质，赢得忠诚顾客。
中国加油站数量总体呈现上升态势
从2010-2020年中国加油站数量变化来看，整体呈现上升态势，与中国道路建设、机动车保有量等趋势保持一致。截止2020年，中国境内加油站总量达11.9万座，其中两大主营加油站数量占据了中国境内加油站总数量的45%左右，民营等加油站占据50%左右，中海油中化及外资加油站占据剩余的5%左右。但销量上，两大主营销量占据七成以上，其余不足三成的销量贡献者是中海油中化外资及民营加油站。
中国加油站市场集中度较高
国企加油站两大主营加油站为中石油及中石化。截至2020年年底，中石化有30713座加油站，中石油有22619座加油站，中石化及中石油两大主营加油站占据了中国境内加油站总数量的45%左右。民营等加油站占据50%左右，中海油中化及外资加油站占据剩余的5%。其中外资加油站仍以中外合资的形式为主，主要包括壳牌、埃克森美孚、BP、道达尔，外资企业在品牌、经营管理、数字化营销、定价方面有自己独特的优势。外资企业的加入，在加剧行业竞争的同时，也在推动传统国有、民营加油站提升服务质量，推动行业整体转型升级。
中国加油站非油品业务发展空间较大
从中国加油站经营现状来看，中国加油站经营存在利润加高及非油品业务发展空间大两个特点。从利润角度来看，中国代表性企业，如中海石油、中石油、中石化等加油站毛利率均保持在较高水平，而小型石油公司毛利率也大致维持在10%左右，处于较高水平。从非油品业务发展的空间来看，中国非油品业务利润占总销售利润比例较小，存在较大的发展空间。
从中国加油站现有发展来看，存在管理水平低、零售业态落后以及加油计量合格率低的问题。相较于国外加油站而言，中国代表性的中石油、中石化集团仍存在组织化程度不高、管理手段落后等问题;从零售业态来看，中国仍存在较多分散的低水平经营加油站，处于落后的状态。与此同时，在2020-2021年千家加油站暗访调查报告中显示，符合国家误差值 3‰的检定标准的加油站为800家，同时随机抽测中石化加油站509家，计量合格469家，合格率92%;抽测中石油加油站71家，计量合格54家，合格率76%;抽测民营加油站424家，计量合格277家，合格率为65%，中国加油站加油精准度合格率近八成，存在较大的提升空间。
中国加油站将朝着多种经营发展
结合中国加油站市场发展现状来看，中国加油站主要朝着多种经营、规模两级分化、网络化管理和远程集中管理的方向发展。其中多种经营主要体现在除传统的成品油销售外，加油站必须寻找新的利润增长点，开展多元化服务;规模两极分化体现在城区的加油站会向着小型、一机多设备的方向发展，而高速公路的加油站会逐渐发展成大型的服务社区;网络化管理和远程集中管理是在智能化的大趋势下产生的，随着互联网等的不断完善，加油站远程集中管理将替代目前加油站后台管理系统，从而实现油品的库存、配送以及运输优化。
—— 以上数据参考前瞻产业研究院 《中国加油站行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
Ⅲ 停用汽油后石油产业怎么办
首先 很多工业产品来自石油炼化，按比例是33%，而且目前无法取代（比如塑料、化工产品、沥青、润滑油、天然气等等很多）。所以即使不用汽油，石油炼化还是必须的，不会停。
其次 要想提炼这些工业产品，很有意思的是石油炼化过程中，第一产物却是的柴油和汽油，及煤油和各种油。比例占到60%，那能拿去做什么，除了给燃油车使用，还能发电?那不是没有脱离炭排放的初衷。
不过拿去发电一升油可以发电3.5千瓦，给新能源车使用行驶22-24公里，如果给燃油车使用只能行驶10-12公里。平均能耗提高100%，也就是说车按同样的里程跑只需要一半的柴油汽油就够了。那剩下的一半还是拿取发电，可以减少煤炭的使用量，还是能减排的。
那发出来的电便宜吗?石油卖多少钱和你用不用汽油没有很直接关系，因为它是必须品，你不能不要。所以价格还是不便宜，如果按现在的油价9元，9/3.5=2.57元一度，不过石油价格下降是肯定的毕竟需求还是会减少按6元计算6/3.5=1.71元。和其他能源比较其实没有什么优势，毕竟这里还没有计算烧油发电厂的成本，电力公司的输电成本，加上他们的成本至少要0.5元，也就是一度2.21元。那给新能源车使用吧，所以未来新能源电费会以石油作为价格参考。按新能源百公里平均电耗14度计算14*2.21=30.94，一公里0.31元。，如果燃油车使用百公里9升，6*9=54/100=0.54元，差价变的很不明显，优势也不明显。
之后 他们会共存很长一段时间，如果电动车很多技术进步了，燃油车慢慢淡出市场，石油炼化产出的油最后还是拿去发电，按照能源比例煤炭占比70%，如果改用汽油发电，能使煤炭使用率减少13%减排13%。还有对于新能源车来说想省钱，我觉得是不容易的，毕竟天下没有免费的午餐。
Ⅳ 燃油汽车停产对中石化企业影响大吗
有一定影响。
民用车消耗了大部分石油资源，一旦石油枯竭将引发灾难式后果，所以发展多种能源形式的汽车具有战略必要意义。禁售燃油车后，中国石油将集中服务于军事、能源（火力发电）、化工等国家级战略领域，可以有效避免石油资源浪费，集中整合资源治理大气环境污染。
传统燃油车的逐步替代是一个不可逆转的历史大趋势。禁售燃油企汽车，受冲击最大的无疑就是中石油、中石化这样的油企。
Ⅳ 燃油汽车停产对石油的影响
燃油汽车停产对石油的影响：1、汽油质量差会造成燃烧室积碳增多；2、汽油质量差会产生爆震燃烧；汽油质量差会使动力下降和温度升高；如果是敏感的车可能还会有轻微的响声可能是爆震燃烧造成的；3、因此最好使用正牌加油站的汽油如中石化中石油这2个加油站的汽油。还有如果你自己有多余的汽油想存起来使用的话最好不要用塑料容器放置要使用铁桶啊在使用铁桶盛放的汽油时一定要加个滤网。
Ⅵ 如果未来汽车不用油,石油行业会被淘汰吗
不会。
如果禁售燃油车，不仅“两桶油”地位不保，国家的一些相关的财政收入也会有所影响。往小的一方面说他们都是国企你想让他倒国家也不会让他倒，会给予支持的力度让其进行改革，往大的方面，根据市场的发展，两桶油也不会放弃新能源这个市场的。
其次近年来两桶油也在积极部署新能源汽车续航板块，中石油与一汽、中石化与北汽新能源、中海油与普天和国网，纷纷合作开展充换电业务在加油站的试点和推广，中国的“两桶油”形成真正的纯电驱动零排放城市交通体系。也算是为燃油车禁售之前先为自己打算了！
除充换电业务，中石油、中石化也在论证何时大规模投建加氢站，可能先找一两个加油站试点改造成兼顾加氢站，还可以同时布局充电和加氢基础设施。
两桶油也是在随着目前新能源市场的变动而进行改革的，据悉有媒体报道，两桶油为我国贡献了财政收入也是多的。