㈠ 油价最高的时候多少一升
最高的时候，发生在2012年。2012年11月左右。油价一度达到8.06元（中石油）。以复下所有的价格均以中石油为例。
紧接着开始往下降，11月底就降到了7.8元。
13年有跌有涨，平均7.5元左右。这两年都是比较油价高的，和现在差不多。
到14年的时候，前半年涨，涨到了7.8元左右，后半年降，一直降到了7.11元，紧接着，在10月底，直接降到了6元线，6.9元左右。
15年的油价一直比较低，绝大多数时间在6.5元以下。在一月份，二月份，以及制后来的8月到12月，都是维持在5元线。最低时，甚至不到5.5元。
16年还是以不到6元的价值为多。
但是从17年开始，油价又开始新的一轮猛涨，前半年是6.5元左右，后半年就知涨到了7元左右。
18年开始，又是一直在涨，你现在也看到了，接近7.5元了。
㈡ 一升油半升税有利于石油行业发展吗
加油要加税，原因很简单，无非是为提高财政收入，至于什么减能减排、避免新能源汽车受到打击等都是借口。吐槽也属正常，具体槽点想必就是以下几点：
1、能让人们会少开车吗?
大脑正常的人不会因为油价下跌了，于是上班的时候，开车就在路上有意多兜上几圈，多烧一点油就觉得自己赚大发了，这不是脑子壳卡了吗?大脑正常的人也不会因为成品油涨了，于是上班的时候，开车开到一半后，就弃车步行了，这不是脑子进水了吗?人们到底想不想愉快地开车了?人们开车的目的是如何早到达目的地，并不在乎于多烧或少烧几升油的。
所以说，成品油消费对于出行、物流等而言，就是刚需，并且点对点，距离固定，很硬性的，该用的始终会用的，并不会因为油价上涨或下跌不开车了——除非国家直接把油价提到100元每升，过路费提到100元每公里，那倒是可能让很多人“望价而却步”的。
至于国家说要用提税来治理大气污染什么的，个人觉得不如扯点别的什么理由为妙。毕竟提税目的是减少机动车污染，其说辞荒唐到无异于如下：国家喂民众屎多了，然后指责民众吃屎吃多了，口气太难闻啊，只有通过提升屎价来解决，这样民众就会少吃点屎了。
2、能解决机动车污染吗?
既然每每提出要解决机动车污染的问题，那么为何总是避而不谈提高油品的事呢?众所周知，中国的油里面掺了多少乱七八糟的东西，开过车的都知道，加油站拼命地推销“燃油宝”等产品，既然有这样的助燃的产品，那么为何不普遍地应用油品之中?如此单列出来无非多创点收益罢了。更何况中国的油品与其它国家油品相差着很长一段距离，记得柴静在有关雾霾的视频中，透露中国最好的柴油硫含量是欧洲的25倍，中国17%的柴油车排放了70%的氮氧化物和99%的一次性颗粒物。我国汽油长期比发达国家低两到三个等级，中国国四及以上的油品只占4%。
再说了，汽车尾气是不是大气污染的罪魁祸首一直存疑。这不，有专家指出：汽车尾气对大气污染只不过是4%。这个的数据来源于中科院大气物理所研究员张仁健等专家发表的一篇论文。这篇论文发于较权威的国际学术杂志《Atmospheric
Chemistry and
Physics》。该论文指出，北京PM2.5和6大主要污染源是土壤尘、燃煤、生物质燃烧、汽车尾气与垃圾焚烧、工业污染和二次无机气溶胶，而这些污染源的平均贡献分别为15%、18%、12%、4%、25%和26%。这个研究结果是有争议的，因为最大污染源二次无机气溶胶一部分是来自汽车尾气的。
如果提高成品油消费税真能解决机动车污染的问题，那么也必须说清楚这两者的关联性有多高?让环保等部门尽早拿出量化数据来，告诉民众多收了这么多的税，减少了多少污染物的排放。如果不能，那么增税的合理性就存疑了。
3、能防止经济通货紧缩吗?
有人说油价下跌会让中国进入通缩，有一定的可能性，但是可能性不是很大。通缩的原因是什么?是市场的衰退，对应的则是中国产能过剩，而并非油价下跌引起的。相反，国际油价下跌对于依赖国际原油市场的中国而言，应该是莫大的好处，毕竟对企业而言，代表汽油便宜、电费便宜、交通成本降低。
而大家担心的通缩，只不过过量的货物导致的，PPI连续46个月处于同比负增长的状态，侧面说明工业品价格通缩已经形成，对应的是产能过剩。这说明需要调结构，挤掉泡沫，进行新一轮的“产能升级”。所以说，目前一轮的经济通缩，是国内经济转型的阵痛的表现，如果将通缩的原因拉上油价下跌，无异于在转移矛盾。
在国民经济陷入如此低迷的状态之下，国家不只设置了油价的“地板价”，还有个可以随意调节的税收。此种做法无疑会让人们联想到发改委等部门调控房价做法，如同釜底抽薪，对于整个全要素生产力的打击不能再致命不过了。
4、能保护新能源汽车吗?
说稳住油价，能避免新能源汽车受到打击什么，其实根本是说不通的。汽车对大多数中国家庭而言，几万十几万乃至几十万，绝对属于大件，尚未处于廉价到大白菜这般，要天天买?买了车的难道会因为油价不跌，然后就立马把自己的汽车给扔掉废掉，转而去买电动汽车不成?即使没有买的车人想买新能源汽车，问题是，国内现在几个城市有电桩?他们难道不管配套，就直接上电动汽车不成?如果这么做，开什么车啊，纯属给自己添堵么。
国家要推广新能源汽车，方向是没有错，但必须做到以下二点：一要有配套的电桩，给人以方便;二要有比汽车更低的出行开支，给人以实惠。任何政策性推广是没有多少用处的，最终还是需要市场配置来发挥基础作用的。更何况用电，如果发电依然造成污染的话，那么只不过，以一种污染取代另一种污染罢了，根本不能解决环境污染的问题。
正因为如此，就目前新能源汽车在大部分地方都不可能成为替代品的情况下，国家能跟老百姓谈“价格调节供需”岂不是哄三岁小孩这般了，简直视民众为乳儿了。
5、还与国际油价接轨吗?
我们知道国际油价是原油，我们买的成品油。我知道什么是固定成本，什么是可变成本，但是国际油价涨的时候，他们按什么比例涨的，难道忘了吗?前几年来，国际油价上涨，国内油价也节节攀升，面对民众对国内油价的质疑，发改委回应最多的是与国际接轨。好吧，国家之发展总不能闭门造车，这个民众大可以理解，国外做得好的方法、先进的经验是应该引进来的。既然油价是与国际接轨，国家要涨油价，百姓亦是无话可说。
如今国际油价跌到这般田地了，中国油价又跌不下来，跌到一定程度，发改委又设定了地板价40美元，跌破40美元就不再调整国内油价了。理由当然堂而皇之了，充分发挥成品油价格杠杆作用，是促进资源节约、治理大气污染的重要手段。
天啦个噜，这个理由也太伟光正了，还让不让人辩论几句不?问题现在出口给新加坡成品油是多少一升，而售给我们老百姓是多少一升?这难道是对外则与“国际接轨”，对内则坚持“中国特色”?
6、能缓解社会矛盾吗?
在全球性金融危机以来，世界经济增长减速，复苏缓慢不说，还有迹象表明尚处于继续恶化的状态，受此影响，中国经济也进入低增长的“新常态”之中，不少企业经营困难、农民工下岗失业、民生问题日益突出，一些人因下岗失业、生活困顿、资产缩水等原因，产生悲剧失望和不满情绪，遇事容易采取过激行为，影响社会稳定的不确定因素增多，造成社会对抗的风险增长。在这个时期，国家更应该放水养鱼，减税降费来缓和一下社会矛盾，而不是加税增费来提升民众的税负痛苦指数。
在国际油价如此下跌的情况下，国内油价不下调也就罢了，现在反而以税的名义上调油价，这似乎在火上浇油，是挑战民众的极限，是在冒天下之大韪。说两例子：一是英国革命是怎么回事?就是查理一世私自增税，后来的下场是什么?二是美国是怎么诞生的?好像是英国一包茶就多收了他们一块钱，结果这帮土包子就造反闹独立了。
7、能符合立税法定吗?
如此重大的税率调整，牵涉到多少人的利益，发改委和财政部一张通知就搞定了，在依法治国的大背景下，难道公众不会有抵触的声音?现在的问题是，你们有声音又能怎样?这个随意增加燃油税最为诡异的是，加税都不用人大审批，直接国务院财政部发改委随便一纸文书即可，还带着狞笑，说你不服你咬我啊?如此看来，还不如发改委与财政部合署办公得了，唐而皇之地冠名为国家“发财部”?
诚然，任何一种税的税率都可以适时作出调整，但关键是调整方式要名正言顺，而最为名正言顺的方式就是“税收法定”。什么是税收法定，简而言之，就是政府收什么税，向谁收，收多少，怎么收，都要通过人大立法来决定，毕竟人大至少还代表着民意的。但是，现在国家强力部门——发改委、财政部在油价、房价方面表现出朝令夕改的特色，随意性大到令人瞠目结舌的程度，无不是在解构国家的公信力，根本没有让权力关进制度的笼子里。
当然，税收立法权收归全国人大会是一个过程，但是，此项改革本身则是早启动早主动。纵然囿于现实情形不可能一步到位，也应当努力创造条伯，积极向这一目标迈进。
8、能够延长减免过路费吗?
有专家跳出来说，我们这个税和欧盟比，算低的了，加一点无可厚非。问题是欧洲有几条高速公路收费?我们国家确实是油价和过路费双双超过世界各国的国家。目前国内成品油价格依然保持在国际原油每桶100美元时的水平，如果算上过路过桥费，中国的油价堪称世界之最，绝对超过高油价高福利的欧洲，而中国人均收入又远远低于欧美等国的。众所周知，公路是公共设施，是本应由政府负责提供给社会的公益服务，或者说社会产品的，现在倒好了，没个公开可监督的账目，似乎成了某些人可持续捞钱的一项“长效机制”，至于什么时候到了“够本”停止收费，谁也无从知道，人们一直担心会不会习惯性地“吸血”?
当然，笔者像支持合理合法地调整税率，也是可以完全理解征收过路费的，毕竟有些社会产品，确实谁用谁付费更体现公平的原则。如果高速过路费纳入某种税费中，那么那些天天挤公交、地铁的人也要承担起维护高速公路的义务了。他们自然会质疑凭什么?
但是，任何加税增费必须要遵循“取之于民，用之于民”的原则，收到的钱去路必须很清晰，那么大家无语可说。如果此次加燃油税铁定加成了，最终受益未必是
“三桶油”，而恰恰是国家的财政收入，那么国家是否可以适当地考虑“让利于民”。现在马上要到春节了，各种公路收费站无异于在纯粹添堵，既然做不到取消不收费站，那就适合延长免费通过的时间，让大家过一个通畅的春节。
二、不降油价，反而加税的真实意图
那么，中国为什么不降油价，反而还要加税呢，其真实意图到底是什么?难道真的是冒天下之大韪?其实原因很简单，不妨由笔者来简要说明一下。
1、先说说不降油价的真实用意。
在国际油价连跌不止的情况下，发改委对外宣称新的定价机制，设定了成品油价调整的上下限。上限为130美元，下限为每桶40美元，即当国际市场油价高于130美元，或者低于40美元时，汽、柴油最高零售价格不再降低。
用意何在?笔者细细思量，其实是基于国家能源安全战略的考量，是在保护国内“三桶油”。为什么这么说呢?
由于国内原油生产成本不会低于每桶40美元，因此中国成品油在出口时，对比国外产商，将不具备竞争优势，也就是说这些成品油就留在中国市场。同时，由于国际油价低于40美元时，国内成品油价格不做调整，也可能导致部分国内炼油商走私海外低价原油，也就是说国外的成品油就流向中国市场。
国家这么做的原因很简单，中国需要油，如何解决这个需求?一部分靠进口原油，另一部分国家自产。中国也是一个很大的石油生产国。根据2015年最新的《BP能源年鉴》，中国在2014年的平均日产量为420万桶，是全球第四大石油生产国，与加拿大的日产量相当，几乎是尼日尔爾利亚日产量的两倍。
说白了，不降油价相于地方保护主义，只不过，这种地方保护主义沿用到了国际市场。
2、再说说提高燃油税的真实用意。
在保护了国内“三桶油”确保了国家能源安全，国家又想增加财政收入，国家表示相当缺钱啊，房地产不行了，实体经济也不行了，怎么办?只有通过征税了。征谁的税，就目前而言，只有从成品油的消费税里着手了，这里面到底有怎么样的逻辑呢?
个税大家都觉得本来就太高，企业所得税流转税加大了，就会影响实体经济的发展，而小税种加了也没有多少钱。相对这些税种而言，成品油的消费税影响比较小了。税源又够大，加一点多好多钱，刚好在国际油价下跌的契机，加税痛感相对较少。消费成品油的至少是中产，对于绝大部分群众影响很小，还可以打保护环境节约能源的口号。用意是非常明显的，说出来大家都可能懂。
㈢ 中国油价历史最高时候多钱一升呢
2018年10月份油价突破了历史之最，个别地方现在95号的汽油更是出现了9.32元一升的价格，这已经突破了国内历史油价的最高纪录！我国的油价大大小小一共进行了十八次调整，其中上调11次，下调6次，搁浅一次。但是在这十几次的调整中，涨幅远远大于下调的幅度。
石油价格猛涨应该说只是一种市场恐慌，但是结构性供应危机谈不上。无论从短期或长期来说，流动性泛滥、美元弱势及对美元贬值的预期，导致油价将持续上涨，低油价时代已经一去不复返，中国应做好应对长期高油价的准备。
油价新机制
2016年1月13日，国家发展改革委发布消息，决定进一步完善成品油价格机制，设置调控上下限。调控上限为每桶130美元，下限为每桶40美元。
即当国际市场油价高于每桶130美元时，汽、柴油最高零售价格不提或少提；低于40美元时，汽、柴油最高零售价格不降低；在40美元-130美元之间运行时，国内成品油价格机制正常调整，该涨就涨，该降就降。
以上内容参考：网络-油价
㈣ 石油多少一升
石油也就是原油，在中东等地的单位为桶，日产量多少多少桶，权威石油多少钱一升，是石油经过加工后提炼成为成品油后汽柴油的价格，具体到汽柴油的单价，不同标号不同地区的价格是不一样的，而且不同的销售商价格也不一样，具体看你当地加油站的挂牌价。
㈤ 国际石油价格按公升算、一公升多少钱
1桶（bbl）=0.159立方米（m3）=42美加仑（gal）即159升 桶真正跟石油发生关系应该是在1859年，美国宾夕法尼亚州泰托思维尔镇的德雷克发现石油。这位美国人也是跟我国早期的四川人一样，试着想挖井找盐，没想到却找到了石油。当时在内燃机还没有发明之前，生产的石油主要是用来制造煤油及灯油。德雷克共有24口生产井，1860年产出原油9万吨，1862年生产了27万吨。 德雷克的油井出油后，他用一只容积约8个啤酒桶的鲸鱼油桶当作储存槽，再放不下只好在地上挖坑做石油池，让来不及装桶的原油暂时存放，再用一个个啤酒桶分装，用马车拉到河边，装上船沿河运送到各地精炼厂。 1865年铁路延伸到油田区，又利用火车的平板车台一桶一桶放置运送出去。这段故事终于创造了石油与桶此后不可分割的关系。 在英语中，大大小小的木桶都称为“Barrel”，都可用来盛装石油。大家的交易又是以1桶为准，初期没有统一的标准规格，的确给买卖双方都造成困扰。盛装石油的木桶大的有50加仑（加仑为另一种容积单位，每加仑为3.785公升），小的只有30加仑，以40加仑及42加仑为多，但以40加仑为最通用，大家也逐渐朝这规格靠拢。使用木桶装原油有一个缺点，就是热胀冷缩的物理现象经常使木桶破裂，所以装油时会故意装少些。 1870年，洛克菲勒成立标准石油公司时，大量使用自家生产的木桶，自立交货规格，把1桶定为42加仑，而且把木桶喷成蓝色以表示与其他厂家的区别。在当时，石油的交易是以桶为单位，各家油商向不同的油厂提油，所提领的每桶数量都不一样，这对政府而言，要公告价格与收税也没有标准，所以要定一个标准量的桶，对各方来说都变得很迫切。美国在1876年内战前，采取了英国商人和美国商人都能共同接受的一个标准，制定 42加仑为1桶。如果换算一下，约合159公升。 说来很有意思，这42加仑是采取了装鲱鱼的木桶及装猪油的木桶，二者都是42加仑，但都与石油没有关系。后来，桶成为全世界统一的石油计量单位，全世界各国一致向它看齐。这不像其他计量单位，有美制、英制或公制的区别。桶这个计量单位，不只是石油业界使用，凡是与石油有关的产业、机构或个人，也深受此单位的影响。一桶油有多重？ 体积与重量单位之间的换算必须引入密度p。原油及成品油的密度pt表示在某个温度状态下，没立方米体积的石油为p吨重。换算关系为： 一吨油的体积数=1/p立方米 一吨油相当的桶数=1/p*6.29桶（油） 将6.29除以密度即为求1吨油等于多少桶油的换算系数公式。此换算系数的大小与油品的密度大小有关，且互为倒数关系，如：大庆原油密度为0.8602，胜利101油库原油密度为0.9082，可分别得: 大庆原油换算系数=6.29/0.8602=7.31，胜利原油换算系数=6.29/0.9082=6.93 世界平均比重的原油通常以1公吨=7.35桶(每桶为42美制加仑)或1174升计 对石油产品得计算方法也是一样。如某种汽油的密度为0.739，计算结果：1吨汽油等于8.51桶；某种柴油的密度为0.86，计算结果1吨柴油等于7.31桶。依此类推
桶和吨是常见的两个原油数量单位。欧佩克组织和英美等西方国家原油数量单位通常用桶来表示，中国及俄罗斯等国则常用吨作为原油数量单位。吨和桶之间的换算关系是：1吨约等于7桶，如果油质较轻(稀)，则1吨约等于7.2桶或7.3桶。美欧等国的加油站，通常用加仑做单位，我国的加油站则用升计价。 1桶＝158.98升=42加仑。美制l加仑=3.785升，英制1加仑＝4.546升。如果要把体积换算成重量，和原油的密度有关。 假设某地产的原油密度为0.99公斤/升，那么一桶的原油重量就是158.98x0.99=157.3902公斤。
回答者： athena520520 - 初入江湖 二级 6-10 15:51
目前国际石油界在进行原油重量、容积折算时，一般以世界平均比重的沙特阿拉伯34度轻原油为准。这种原油每吨折合7.33桶.
所以一桶约136.43公斤。
回答者： 十一里平湖 - 千总 五级 6-10 18:15
之前看成价格去了，大概是135公斤吧
回答者： lxjhby
石油体积与重量单位的换算方法 1.体积与重量单位之间的换算 体积与重量单位之间的换算必须引入密度p。原油及成品油的密度pt表示在某个温度状态下，每立方米体积的石油为p吨重。换算关系为： 一吨油的体积数=1/p立方米
一吨油相当的桶数=1/p * 6.29桶（油） 将6.29除以密度即为求1吨油等于多少桶油的换算系数公式。此换算系数的大小与油品的密度大小有关，且互为倒数关系，如：大庆原油密度为0.8602，胜利101油库原油密度为0.9082，可分别得: 大庆原油换算系数=6.29/0.8602=7.31 ，胜利原油换算系数=6.29/0.9082=6.93 对石油产品得计算方法也是一样。如某种汽油的密度为0.739，计算结果：1吨汽油等于8.51桶；某种柴油的密度为0.86，计算结果1吨柴油等于7.31桶。依此类推。表1列出了国内外常规油品及常见的原油的吨与桶的换算系数。 美国市场的汽、煤、柴油价格以美分/加仑为单位，同样可用上述公式换算为以美元/吨为单位。例如，1993年7月27日美国旧金山93号无铅汽油价格为54.0美分/加仑，其换算方法推导如下： 93#无铅汽油价格=54.0美分/加仑；54.0*0.01*42美分/桶（1桶=42加仑），54.0*0.01*42*8.5美元/吨（1吨汽油约和8.5桶），54.0*3.57*（3.57即为汽油由美分/加仑换算美元/吨的换算系数）=192.78美元/吨
表1.原油和油品体积与重量单位换算表
一、油品 品名 密度p 桶/吨 品名 密度p 桶/吨
航空汽油 0.701 8.97 船用柴油E80。c37-5.0 0.886 7.10
车用汽油 0.725 8.67 减压渣油（大庆） 0.941 6.68
航空煤油 0.775 8.12 道路沥青 1.01 6.23
轻柴油 0.825 7.62 润滑油基础油150SN 0.8427 7.46
轻石脑油（44-100。c） 0.674 9.33 润滑油基础油500SN 0.8579 7.33
重石脑油（102-143。c） 0.742 8.48 润滑油基础油150BS 0.879 7.16
二、原油 品名 密度p 桶/吨 品名 密度p 桶/吨
中国原油 米纳斯原油 0.8498 7.40
大庆混合原油 0.8602 7.31 杜里原油 0.9218 6.82
胜利原油（101库） 0.9082 6.93 辛塔原油 0.8602 7.31
阿曼原油 0.8498 7.4 阿朱纳原油 0.9279 6.78
阿联酋原油 汉迪尔原油 0.8850 7.36
迪拜原油 0.8708 7.22 维杜里原油 0.8850 7.36
穆尔班原油 0.8498 7.4 马来西亚原油
沙特原油 塔波斯原油 0.7972 7.89
阿拉伯轻油 0.8550 7.36 拉布安原油 0.8654 7.27
阿拉伯中油 0.8708 7.22 米里原油 0.8948 7.03
阿拉伯重油 0.8871 7.09 伊朗原油
科威特出口油 0.8680 7.25 伊朗轻油 0.8554 7.35
伊拉克原油 伊朗重油 0.8707 7.22
巴士拉轻油 0.8559 7.35 英国原油
巴士拉中油 0.8698 7.23 不伦特原油 0.8348 7.53
中原文留油 0.8321 7.56 俄罗斯原油
辽河外输油 0.930 6.76 原苏联出口原油 0.8659 7.26
胜利孤岛油 0.946 6.65 美国原油
江苏真武油 0.8403 7.49 西得克萨斯中质油 0.8251 7.03
华北任邱油 0.8410 7.48 北坡原油 0.8944 7.03
南海惠州油 0.8380 7.51 澳大利亚原油
南海绥中油 0.972 6.47 吉普斯兰油 0.8017 7.085
印尼原油 贾比鲁油 0.8156 7.71
阿塔卡原油 0.9109 7.76 2.体积单位换算
体积单位主要有桶、加仑、升、立方米，它们之间的换算系数见表2。
表2.体积单位换算表
升（L） 立方米（m3） 加仑（美） 加仑（英） 桶（油）
158.98 0.15898 42 34.973 1
1 0.001 0.26418 0.21998 6.29*10-3
1000 1 264.18 219.98 6.29
1立方米=6.29桶（油）
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书名：客户说：如何真正为客户创造价值（精装）
作者：[美] 拉姆·查兰
译者：杨懿梅
豆瓣评分：7.7
出版社：机械工业出版社
出版年份：2016-1-29
页数：188
内容简介：当今时代，在很多行业，新的供应商会不断涌现，供大于求会成为常态；随着互联网的普及，过去买卖双方信息不对称的问题，已经完全成为历史。为此，客户会不遗余力地利用供大于求的市场格局，以及充分透明的市场信息，不断要求供应商降价。在这样的市场态势下，光靠产品好、关系铁，销售仍有可能拿不到订单。有时即便能拿到订单，也没利润，甚至做得越多亏得越多。现有销售模式，难以为继。
这样的困境，应如何破解？方法只有一个个不把自己企业的成功作为首要目标，而是把关注点放在如何尽自己的一切努力，帮助客户成功。企业要充分利用自己能掌握的全部资源，帮助客户完成重点工作、达成业绩目标，真正为客户创造价值。只有真正帮助客户成功，企业才能从激烈的市场竞争中脱颖而出，才能获得应有的利润和回报。
为客户创造价值的全新销售模式，能有效提升企业的销售能力，让整个组织意识到销售转型的迫切性和必要性。这种新的销售模式能为企业创造显着效益，如能在业界率先采用，将帮助企业获得巨大的竞争优势。本书将为你提供指南，向你介绍必要的理念、方法和工具，教你如何培养和支持相关人员，推进必要的组织变革。这不仅与销售人员直接相关，而且与所有参与为客户创造价值的人员都相关，对所有服务企业客户的公司都适用。这些企业必须摒弃过去一味"拼价格"的传统模式，转而采用为客户创造价值的新模式。
作者简介：拉姆·查兰（Ram Charan）
全球着名的管理咨询大师、畅销书作家。在过去35年中，他为全球顶级企业及其领导人提供常年的管理咨询服务，其中包括通用电气、KLM、美洲银行、杜邦、诺华制药、EMC、3M及Verizon等。他的独到见解源于其过人的商业智慧：他能在飞速变化的市场环境下，透过企业的复杂表面，直指问题的核心；还能针对核心问题，提出精妙的解决方案，不仅切中要害，还切实可行，即刻就可付诸实施。拉姆·查兰与拉里·博西迪合着的《执行》曾在《纽约时报》畅销书排行榜上高居榜首。
译者简介
杨懿梅
哈佛大学工商管理硕士MBA，清华大学经济学硕士、管理学及英国文学学士。曾在麦肯锡咨询公司及贝恩资本私募股权投资基金就职。目前正协助拉姆·查兰先生服务中国企业。
萧峰
拥有十几年管理咨询经验。曾经任职数家财富五百强企业，包括贝克休斯公司、马士基航运、英国石油。现担任数家大型外资及民营企业的独立董事及常年管理顾问。拥有荷兰马斯赫利特管理学院MBA学位。
㈦ 一桶石油多少钱
原油的常用衡量单位是“桶”，一桶是159公斤，因为各地出产的原油的比重不同，所以一桶原油的重量也不尽相同，一吨原油一般在7桶到8桶之间，按世界原油平均比重计，一吨等于7.35桶。
目前国际原油价格是每桶50+美元，按当前美元汇率1美元等于6.2人民币，这样算下来，每吨原油价格约3100+元。 二月期原油价格47.82美元/桶，三月期原油价格57.57美元/桶。根据国际经济形势的变化，每天原油价格都有波动。 现在国际原油价刚回升了18%到46.34美元/桶，但国内的油价跟国际油价的影响不同，反应慢半拍。 经济学上来讲，一般不会有税比油贵的问题，因为拉弗曲线证明，超过顶点税收下降。你觉得国内原油价格过高是因为我国是一个石油进口国，进口原油价格还要受到国家的财政策调节。
一般 生物质颗粒燃料 的市场价格在750-1 元/吨左右，会因原料的不同价格也有所差异。一般原料热值比较低的价格就便宜点，比如：秸秆类。热值高的价格就贵，比如：木屑类。 南昌裕超为您提供颗粒机报价、利润分析、相关生物质颗粒机设备的介绍，详情可拨打免费热线：139070327 咨询更多相关信息可联系自贡荣华竹木制品有限公司，产品服务：自贡荣华竹木制品有限公司为于四川省自贡市自流井区荣边镇拱桥村二组，紧靠内宜高速，交通便利。 主营生物质燃料，纯木屑颗粒，年产20000多吨。产品清洁、环保、排放达标!谢谢！
㈧ 一升石油 ，能炼出多少汽油，柴油
摘要 石油炼化后可以产生汽油,柴油,煤油,沥青等。平均的水平,大概是能炼出60%的汽油,其余部分算15%柴油和15%煤油,10%沥青。0.6升汽油。0.15升柴油
㈨ 一升93石油能产生多少能量
93汽油能热值4.6x10^7j/kg
93号汽油的密度为0.725g/ml
1升汽油质量 m=ρv=0.725kg
完全燃烧释放的能量E=mq=0.725x4.6x10^7=3.34x10^7j