‘壹’ 为什么同一架飞机同一个经济舱飞机票价格不一样
一般说来，机票价格高低无非与订票时间早晚、航线、代理商、航空公司、淡旺季等这些有关。
同一航班分为头等舱（ 代码为F）、公务舱（代码为C）、经济舱（代码为Y）。其中经济舱又分
为不同的座位等级（舱位代码分别用B、E、H、K、L、M、Q、X等表示，不同航空公司代码都不相
同）然后不同等级价格不一样。
(1)机票价格差异叫做什么扩展阅读：
这里所谓的收益平衡，这里可以这样理解的：当飞机运行的时候，是存在一种边际成本的。即我一架航班，当这个运行成本与收益持平后，后面的机票无论怎么出售，这个利润是纯粹的收益。所以这个票价的折扣有时可以往超低处打，但这种情况数量并不多，纯粹是吸引乘客，至于别的就看具体的情况了。
而航线收益员，准确说是坐办公室的生产销售一线人员。主要工作，便是坐在办公室里，盯着中航信的黑屏销售系统，看自己航班的销售情况，看竞争公司的情况，结合收益管理系统，用各种指令调整航班的折扣，控制销售情况。
‘贰’ 飞机票的价格为什么吗每天都会不一样
1.舱位
说起运价体系里的舱位，和我们普遍了解的头等，公务，经济舱不同，这些说的是舱位物理布局，既不同的座位类型。而航司口中的舱位，一般指销售舱位。以经济舱为例，分为Y、B、K、L、M、N等等不同的等级，同时对应不同的价格和产品。
Y舱，也就是全价舱，价格称为经济舱公布运价，定价由民航局和航司共同参与，为经济舱最高价格。后续舱位为折扣舱位，对应公布运价的相应折扣。这就是原始的最为基本的运价体系。
近年来，随着电商和销售的飞速发展，航司也从简单的机票销售向产品销售改革。再保持原运价体系的同时，也逐步开始尝试多舱位等级。简言之就是不同舱位对应不同的产品，一个舱位可容纳多个产品以及相应的价格区间。比如国际航班上常用的early bird产品。同一舱位，同一产品，提前60/45/30/14天购买，价格也不一样。
2.收益管理原理
航班的销售都会提前做预案——根据历史销售数据，当前供需关系变化，微观市场变化，竞争对手价格等等，对航班收益进行预测，从而决定各个折扣舱位销售数量，以期获取最大收益。
因为航班座位数有限，根据市场情况和预案就会判断该由哪个舱位开始销售，然后按销售进度逐步提升舱位。
那么，综合来看，作为旅客想要以最经济的方式购买机票，就要在舱位等级较低的时候进行购票。
一般来说，国内航班销售周期在两到三周，国际在两个月左右。
所以，通常情况下，国内航班提前15-20天购票最便宜；国际航班提前60-45天购票比较便宜。
当然，实际上有时临近购票反而价格更低，这种情况我们称为价格“跳水”。是因为航班临近机型调整，销售监控不到位或者其它造成航司临时需要大量售票保证客座率的情况。属于特例，一般情况下不会出现。