❶ 特斯拉二季度营收创新高 马斯克：若经济环境恶化将继续降价
易车讯 7月20日，特斯拉公布了2023年第二季度财报，带来了单季度最高生产、交付和营收纪录。二季度营收249亿美元，同比增长了47%；二季度全球共计交付电动车超46.6万辆，同比增长83%；第二季度研发费用同比增长41%，达到9.43亿美元（约合68.15亿元人民币）；二季度毛利率18.2％，市场预期18.8％；营业利润率降至9.6%，连续第三个季度下滑。特斯拉CEO伊隆·马斯克表示：”牺牲车辆利润率来换取更多产量是合理的，若经济环境恶化，公司将不得不进一步降低汽车价格。“
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❷ 特斯拉的FSD不依赖高精度地图，代码全部重写后表现够出色吗
底层架构被完全推倒与重建，代码全部重写的FSD究竟会有怎样的颠覆表现？10月20日，这个马斯克口中的完全自动驾驶系统终于通过OTA推送给了一小部分用户，被特斯拉酝酿了4年之久的"核武器"也终于初现原型。
但参考目前最新FSDBeta的工作原理以及马斯克此前曾表示的“特斯拉将会拥有自己的GPS测绘数据”，笔者个人认为未来FSD在中国大陆可能会面临非常大的阻力。若坚持不采用高精地图的话，阻力之一就是特斯拉在国内的地图和道路测绘资质，第二就是收集各种数据之后的流向问题了，以目前中美关系来看……
不过也不用完全绝望，特斯拉不可能会放弃中国这个如此重要的市场，而软件作为车企的下一代的竞争力，特斯拉也不会就这样将领先的优势拱手让人。经过协商，我相信最终还是可以顺利引进的。毕竟另一家美国巨头公司已经有了前车之鉴（iCloud也可以由云上贵州负责运营），特斯拉的数据也可以在中国境内由中国公司监管运营的嘛，不过到时候FSD的价格说不定会接近10万人民币了，但这也一定是基于车辆本身价格进一步降低的前提了。
其实对于消费者本身来说，无论是依靠高精地图还是视觉系统，这都只是解决方案本身的差异，最终实现的结果并不会有太多的改变。正所谓不管是黑猫还是白猫，只要能抓住老鼠就是好猫。相信凭借中国高精地图和依托强大5G网络的V2X技术，中国车企同样也能够实现真正的L5级完全自动驾驶。
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❸ 2024开年乱卷NOA，余承东何小鹏在急什么
不说不谋而合，却是高度重合。考虑几个时间节点，2025年余承东牵头的车BU业务将在华为内部面对财务考核，按其此前公开接受媒体采访时的答复，（车BU）是华为内部的后进生，每年亏百亿，而要实现盈亏平衡，汽车相关的销量目标是100万辆。而1月新成立的公司，放出的风声是，将装载华为车BU目前的技术和资源，目前是华为全资，后面随着更多伙伴加入，将成为一个股权多元的技术开放平台。
写在最后诚然，商业社会里，不乏拍脑袋做决定的赌式操作，但当企业来到一定体量，尤其是全球上市之后，其能够进行此类的操作不说基本消失，也是相对有限。
眼前疯狂内卷的城市NOA，烈度其实要比之前的燃油转型新能源更甚，因为供应商的成长实在是快，即便不选宁德时代，也有比亚迪弗迪、中创新航等。但，智能驾驶的逻辑并不如此，被抢走了数据大基盘，就会发生类似智能手机的相应竞争趋势，强者愈强、弱者越弱。
比如苹果此前的交卷成绩，虽然公司出货量和营收分别在全球只占18%和48%的份额，但在利润方面，却能独占全球市场的85%。
随着何小鹏的XNGP启动全球研发，随着中国全部城市陆续被XNGP覆盖，华为在AITO问界上喊着“全国都能开，越开越好开”，李想说提前完成了开城目标，比亚迪组成了4000人的智能驾驶技术团队，长安开年公布和华为公司的名字Newcool。再包括一汽和大疆的洽谈，这一切都已经点燃了智能驾驶大爆炸的引信。
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