❶ 被称为经济洼地、高铁洼地的江西，是如何变成中国的"阿卡林省"的
江西，一个常被戏称为中国的"阿卡林省"，它位于国内版图的中心地带，既不沿海，也非边境省份，因此在公众视野中的存在感相对较低。"阿卡林"一词来源于日本漫画，象征着主角在剧中没有存在感，这也恰如其分地描述了江西在经济版图中的位置。
江西经济的弱势与地理区位紧密相关。虽然它处于华东地区，历史上是一块物华天宝、人杰地灵之地，商贸繁荣，但如今面临四面楚歌的局面，被四周经济强省环绕，形成了一个"环江西经济圈"。南方有广东，东部有浙江、福建，西边有湖南、北边有安徽、湖北，这些相邻省份的GDP大多超过4万亿元，最高的广东已超过10万亿，最低的安徽也有3.7万亿。而江西2019年的GDP刚刚突破2万亿大关，与周边省份的差距明显。
在享受国家政策红利方面，江西无法与广东、福建、浙江、安徽、湖北等省份相提并论。广东凭借粤港澳大湾区的光环，福建依托海西经济区，浙江、安徽则是长三角区域的重要力量，而湖北、湖南则是中部崛起战略的中心支点。相比之下，江西既不沾手长三角一体化和粤港澳大湾区的机遇，也不是中部崛起战略的中心，沦为一座孤岛。
交通方式的变革深刻影响了江西的命运。曾经，江西因其水系发达，连接东西、纵贯南北的黄金水运通道，成为北方商人南下必经之地，商贸活动频繁。但随着1900年粤汉铁路的修建，水运开始衰落，铁路在中国迎来革命式发展，江西也从水运时代的地理中心变成了铁路交通末梢，丧失了地缘优势。
进入高铁时代，江西再次错失发展的黄金时期，成为"高铁洼地"。2013年，"环江西高铁圈"的照片显示，江西绿在周边省份高铁网的黄色包围下显得格外孤独。江西的高铁起步晚，起点低，与两湖地区的快速发展形成鲜明对比。直到2014年沪昆高铁的开通，江西才真正进入高铁时代，结束了尴尬的局面。
在南昌和赣州的发展上，江西面临着挑战。南昌作为全省的门面，2019年的GDP仅为5500多亿元，远低于武汉、长沙、郑州等周边省会城市。人口方面，南昌常住人口560万，低于武汉、郑州、长沙等城市。产业方面，南昌的光伏产业在全国有些知名度，但其他产业缺乏完整的产业体系，未形成自己的特色。航空业的发展也未能如愿，南昌航空城虽有雄心，但至今未能诞生出世界级航空企业。
赣州作为江西的第二大城市，也面临发展困境。依托丰富的稀土资源，赣州经济高度依赖有色金属加工业，但随着国家对稀土出口的管控，稀土产业的经济贡献降低。新兴产业发展不足，使得人口逐渐外流，2018年赣州人口净流出高达百万。
面对内外挑战，江西开始积极寻求改变。交通基建方面，江西高铁发展迅速，2019年底高铁通车里程跃居全国第三，实现了90%以上县通高铁的目标，重塑了江西的交通枢纽优势。南昌作为省会，通过设立新建区、红谷滩区实现扩容，构建"大南昌都市圈"，向周边城市九江等扩展辐射范围。
在抢人大战中，江西出台了一系列政策，包括放开户籍限制，实现无门槛落户，成为全国第三个零门槛落户的省会城市。同时，江西在人才科教资源方面也采取了积极措施，争取在中部地区脱颖而出。
国家层面的支持也为江西带来了新的发展机遇。2020年4月，国务院批准设立江西内陆开放型经济试验区，成为中部首个内陆开放试验区。此外，江西积极融入国家发展战略，如长三角一体化和粤港澳大湾区战略，通过学习杭州、拥抱大湾区，推动经济发展。
随着江西交通基建的完善和政策的扶持，特别是赣深高铁的即将贯通，江西将迎来新的发展机遇，未来前景可期。