① 长城自主研发的七速湿式双离合变速箱质量如何，值得购入吗
当然值得购买，因为长城汽车7DCT变速器各项性能指标均达到国际先进水平。性能方面，7DCT变速器速比范围为8.0，最大可承受扭矩450N·m，综合效率95.6%，最高效率98%，达到行业领先水平。同时，7DCT变速器采用以离合器打滑功率、变速器油温、离合器油温、离合器钢片温度为导向的FCL分流控制方式，保证FCL各部分在行驶过程中稳定高效的散热性能。
要知道核心技术一直是握州自主品牌的短板和发展瓶颈，尤其是变速器的研发和规模化生产。长城汽车突破技术壁垒，自主研发湿式双离合7DCT，成为国内首款湿式7DCT变速器。长城汽车与奥迪、奔驰等豪华品牌产品一起荣获“世界十大变速器”。这一突破对中国汽车工业的发展起到了引领作用。
② 湿式双离合哪个品牌好
湿式双离合的品牌有穆尔、西门子、施耐德、先锋等，其中穆握竖尔的湿式双离合具有较好的性能以及优质的服务，因此比较受欢好皮凳迎。友旅
③ dq501变速箱的优缺点
DQ501是大众集团研发生产的一种7速湿式双离合变速器，广泛用于其旗下的多款车型，以下是它的优缺点：
优点：
1. 高效节能：DQ501采用湿式离合器和双离合器结构，能够实现快速换挡和精准控制，提高了动力传递效率和燃油经济性；
2. 驾驶体验好：DQ501在换挡时非常平顺，没有传统自动变速器的顿挫感，且具有良好的响应性和动力输出；
3. 变速范围广：由于有七个挡位，可以满足不同路况和驾驶需求的转速和扭矩要求，使得它在城市和高速公路行驶时都表现出色；
4. 双离合器结构：DQ501采用了湿式离合器和双离合器的双重结构，具有长期耐用性，而且换挡时间短，不需要手动操作离合器。
缺点：
1. 维修成本高：DQ501的结构比较复杂，维修难度和成本较高；
2. 发生故障后影响较大：DQ501的控制电路较复杂，一旦发生故障会影响到整个变速器的工作，需要进行更换笑哗或维修，可能需要较长时间；
3. 过于平滑：虽然平顺的换挡是优点，颤雀但有些驾驶者喜欢更具运动感的驾驶体验，此时DQ501的过于平顺的换挡可能会让他们感觉缺少动感。
总体而言，DQ501变速箱是一款高效、节能、舒适性好的变速器，适用茄升早于大众车型的不同需求。对于需要长时间开车和在城市拥堵路况中行驶的司机来说，DQ501可能是一个不错的选择。
④ 长安湿式双离合变速箱是哪个国家的品牌
长安湿式双离合变速箱是英国的品牌。根据查询相关信前衡息显示，长安匹配速湿式双离合变速箱，由长安英国R·D中心自主研慧埋做发。湿式双离合变速箱依靠变速箱油散热。这种变速箱稳定性液迟和可靠性更好，可以承受更大的扭矩。
⑤ 2022锐程cc湿式双离合是哪家的
2022锐程cc湿式双离合是格特拉克品牌的。湿式双离合变速箱具有更好的调节能力和优异的热熔性能，能够传递相对较大的扭矩，功率损失更小，传动效率更高。作为驾驶员最直接的感受，换挡极快且平顺，动力传递过程几乎不间断，车辆动力性能得以充分发挥。
双离合变速箱起源来自赛车运动，它最早的实际应用是在80年代初的保时捷Porsche962C和1985年的奥迪AudisportquattroS1RC赛车上，但是因为耐久蔽册返性等问题经过了十余年的改进后，才真正被普通量产车所应用。时至今日大众DSG双离合这项技术已经有20余年的历史。
2022锐程cc的特点
2022锐程cc本款车型的整体表现形式是较为大气的，体现出姿搜了浓厚的品牌设计感，引擎盖上线条勾勒得较为明显，隆起的线条提升了一定的表现力，宏饥而中网比较明显，点阵式的设计感则提升了一定的表现力，两侧灯组比较明显，与进气格栅采用了相融合的感觉，提升了一定的表现力。
侧面车身较为修长，车身设计感是比较美观的，车窗上的装饰条提升了一定的细节表现感，而车身腰线较为修长，拉长了车身整体观感。而车门底部线条与中网相辅相成，也是在车身上形成了鲜明的层次感。
⑥ 哈弗h6的7速湿式双离合是哪个品牌
哈弗h62018超豪型的7速湿式谨清肆双离合是长城汽车自主研发的，其是国内首款七挡湿式双离合变速器。哈弗h6其余的2018款车型，搭载的变速箱是祥轿格特拉克湿式双离合7速变速箱正搜。哈弗h6定位为紧凑型suv，分为蓝标版与红标版，在车身尺寸方面，其长宽高分别为4610mm、1860mm、1720mm，轴距为2680mm。在发动机方面，哈弗h6搭载1.5T与2.0T两款发动机。
⑦ volvo7档湿式双离合变速箱是哪个品牌的
vv7用的是由长城自主研发的扮州毁7速湿式双离合变速箱。迹瞎这台7速湿式双离合变速厅备箱，是长城自主研发的第一款双离合自动变速箱，其核心部分双离合系统来自博格华纳。
⑧ 长城自主研发的七速湿式双离合变速箱质量怎么样可靠吗
我是一名长城哈弗H4的车主，车型18款并手1.3T蓝标，去年6月1号入手的。适配的是格特拉克的7速湿式双离合变速器。车友群里大部分都是1.5T车型，适配的长城自主的7速湿式双离合变速器。目前行驶1万5千公里，结合大家共同的反馈，主要有以下几点情况。
低档顿挫问题。刚开始对于一个新手司机来说，对于低档顿挫的体验并不明显。当北方进去冬季之后，由于湿式双离合是油液浸泡的，所以顿挫感要稍微明显一些。另外一个原因就是双离合本身的缺陷造成的，有兴趣的可以自己网络一下。
换挡逻辑问题。包括程序设定的问题，咱也不是专业人员，只谈感受。1换2发动机基本上在1500转，而2换3接近2200转，3换4也是1500转左右，4换5是1800转吧(这个记不太清了)。所以有人反应说的就是低档起步干吼不走，其实就是2档和3档切换的转速设定问题。所以厂家在方向盘上增加了换挡拨片，解决实际问题的同时，又能让你体验手动驾驶的乐趣。而且熟练使用换挡拨片，可以显着降低油耗。
湿式双离合的好处。对于厂家来说主要是成本的问题，无论是AT还是CVT技术成熟而专利技术都掌握在别人手里，而双离合相对研发成本低，便于实现弯道超车。对于老百姓来说就是双离合省油，如果你驾驶过双离合的车型就会明白这句话，高档位换挡非常清晰平顺，比AT变速箱传动效率都要高。
干式和湿式到底哪个好？记住所有湿式双离合的缺点就是干式的优点：换挡平顺，低挡无顿挫。但是干式双离合缺点很致命，耐用性不行，而这正是湿式双离合的优点。
长城自主研发的湿式双离合经过了市场的考验，结合车主的反馈，不断的优化这款变速箱的程序。目前车友反馈，起步变快，油门响应更积极。据说新款车型使用的变速箱已经是二代的7速湿式双离合了。
希望对你有所帮助。
目前很多自主 汽车 品牌，都用上了自主研发的双离合变速箱，但是说是自主研发，其实其核心零部件都是依赖于国外供应商，其中长城的自研双离合变速箱绝对是里面比较特别的一个，其平顺性异常出色，甚至要比研发投入时间更长的大众双离合还要平顺。但是另一方面，长城的双离合变速箱又令车主又爱又恨，这究竟是为什么呢？
我们先从长城变速箱的供应商说起，目前国产车企的双离合变速箱主要是依赖“红黄蓝”三巨头，格特拉克（Getrag）、LuK（鲁克）、博格华纳（BorgWarner），这三个公司，基本垄断了双离合的一二级供应市场。而长城的7DCT变速箱核心技术主要来自博格华纳，比如双离合模块和电磁液压控制系统，TCU来自德国大陆、轴承来自德国舍弗勒，这些一流的供应商保证了长城变速箱的基础体验。
在调教方面，长城是典型的为了平顺性，牺牲响应性，换挡速度较慢，特别是起步和急加速的时候，感觉稿蔽激尤为明显。比如说在WEY VV7上面，被很多人称之为加速最慢的四出排气的车型，其实VV7的动力并不弱，搭载一台2.0T直喷发动机，最大功率172KW，最大扭矩360牛米，这个动力参数非常亮眼。除了较重的车身拖累以外，这款7速双离合变速箱的表现也极大的拖累了这款车的加速性能。
如果你试驾，最明显的感觉就是油门响应较慢，踩下油门踏板，反馈不积极，急加速的时候，降挡速度较慢，除非你深踩油门，变速箱才会慢慢地做出反应，油门迟滞比较明显，动力不太跟脚。后来官方也推出过变速箱的系统升级，官方键袜给出的数据是“起步响应时间在0.5秒内”，起步是稍微轻快了一点，但是急加速的时候还是感觉降挡不及时，因此开长城的湿式双离合，还是要佛系一点。
不过好处就是，长城这套双离合低速的顿挫、异响、闯动控制的很出色，基本不会有太明显的换挡动作，只能说有利有弊吧。
故障率方面，这款双离合变速箱的表现也是可圈可点，投诉量不多，也没有出现过大规模的质量问题，因此如果你能接受其比较迟钝的换挡反应，是可以放心购买的。
不过，目前有很多车企的双离合变速箱，已经能够兼顾平顺性和响应性了，比如大众、现代、领克、吉利等等，因此在这方面长城还是要努力优化换挡逻辑，平顺性和响应性并不是不可兼得的，希望长城早日能够为我们带来更好的变速箱产品。
国产匹配自主研发的变速箱以双离合为主，装机量最大的国产双离合第一台不是长城但这个品牌在燃油车领域是可以轻易做到后来居上的，目前匹配这款变速箱的车型有H6、F7、M6、以及WEY系列全系车型，有数十万台变速箱在各种环境下进行质量验证，出现的顿挫异响问题相比保有量而言是微乎其微的，不过也不能保证所有量产车都不存在，工业产品良品率不可能做到100%。
长城的7挡DCT整体表现确实不错，湿式结构的离合器依靠油液驱动和冷却，这种近似于软结合的结构磨损可控、温度可控，这两点是湿式结构能够做到稳定性与AT几乎持平的主要原因。
综合材料和设计来看这台变速箱最低的评价也得是合格，实测F7/F5等近期车型降档比较积极，低速模拟拥堵环境仍会出现顿挫感但对双离合状态比较熟悉的车主可以通过油门深浅影响换挡逻辑，双离合还是需要人去学习感受变速箱的思维、之后慢慢适应顿挫就会可控了。
总结：综合评价给出8分，减分项为优化水平仍需要学习适应以及匹配的发动机良莠不齐；个人观点、仅供参考。
伙伴们好，我是“赶紧上车”，很高兴和大家一起探讨问题。
双离合变速箱想必伙伴们都不陌生，它装备在了各个价位不同车型上。现在市面上的变速箱主要有以下几种：手动变速箱（MT）、双离合变速箱（DCT）、CVT无级变速箱、AT变速箱。其中应用双离合车型最多的车企应该是大众了。
什么是双离合变速箱
离合大家不陌生吧，双离合变速箱就和它的名字一样有两套离合，一套离合器负责1、3、5档位，另一套负责2、4、6档位，当变速箱处于三档的时候，四挡已经准备好了，当处于要换挡的时候，变速箱可以直接挂上档。
双离合变速箱刚开始装备在赛车上，近十几年内双离合才开始在民用车型上慢慢兴起。
双离合变速箱有什么优缺点
优点：上面已经介绍过了，双离合有两套离合系统，所以换挡速度快，几乎感觉不到动力中断。另外双离合还有传动效率高，燃油经济性略好的优点。
缺点：稳定性不佳。
提到双离合大家可能就想到了大众，大众大部分自动挡车型配备的都是双离合变速箱，我在跑滴滴的拉过高尔夫车主，他反应高尔夫的变速箱曾经动力中断，这已经是很大的机械故障了。所以相比CVT和AT变速箱，双离合变速箱的稳定性确实一般。
顿挫：这也是双离合的通病。双离合的顿挫确实比CVT和AT大。不知道大家发现了没有，现在一般评价一辆双离合的新车，先要测试它的变速箱稳定性。
说明：双离合和CVT、AT变速箱相比，确实存在一些问题，但是双离合的制造技术也在不断完善，其稳定性和驾驶质感也会越来越好。
长城为什么开发双离合变速箱
既然双离合稳定性和驾驶质感不如CVT和AT变速箱，为什么长城还要自主研发双离合变速箱呢？我认为有原因有以下几点。
1、意义大于实质。现在车企，尤其是中国车企都讲究自主研发。自主研发能在一定程度代表车企的综合实力。长城已经自主研发了1.5T涡轮增压发动机，再加上自主研发的双离合变速箱， 汽车 三大件中长城已经可以自主研发两大件。这对车企形象的树立也有很大的帮助。
2、开发难度相对较低。相比于8AT,9AT变速箱，双离合的开发难度相对较小，而且双离合本身制造成本也相对较低。车企也是企业，看重的是利益最大化，在不影响质量的情况下，谁不想多赚点，是吧。
但是说到这里要泼长城冷水了，虽然双离合变速箱号称长征自主研发，但其自主研发程度和国产手机差不多。这台代号7DCT450的双离合变速箱由上百种零件组成，其中核心部件都是外购，只有壳体、齿轮等18种零部件是长城自己生产的。但不管结果如何，这也是长城迈向自主研发主要的一步。
长城自主研发的七速湿式双离合变速箱质量怎么样？可靠吗？
前面铺垫了半天，下面回到题主最关心的问题。这台双离合变速箱究竟表现如何？
1、扭矩大，能承受市面大部分主流发动机
这台双离合变速箱最大可承受450牛米的扭距。什么概念，市面上3.0T的发动机，这台变速箱也能应付，更更别提长城自家1.5T或者2.0T发动机了。所以可以说这台变速箱可以适配市面上大部分发动机。
2、长城其这台变速箱很有信心
为什么这么说。这台双离合变速箱首先装备在长城高端品牌VV5和VV7上，然后是H6。这三款车分别是长城的高端品牌和销量担当，长城不敢随意拿这三款车型开玩笑。既然这三款车型装备了自家的双离合，可见长城对自己生产的变速箱还是很有信心的。
3、消费者使用感受如何
据大量哈弗H6车主反映，这台变速箱一档升二档时顿挫稍微明显，其他档位顿挫基本可以忽略，平顺性不错。基本上2000转时就会换挡。而且是湿式双离合变速箱，成功的避开了干式的尴尬。湿式双离合在稳定性和故障率上，都要好于干式双离合。
总结
之前我看车评时，主持人说过这样一句话，买车，能买手动就买手动，如果买自动挡，尽量选择CVT和AT变速箱，如果一定要买双离合车型，尽量买湿式双离合。可见当时朋友们对双离合还是有一些顾忌。但是现在双离合的制造技术确实上来了，而且长城对自家研发的双离合变速箱很有信心，我觉得伙伴们可以放心购买。
可靠，长城是自主双离合变速箱中的王者，7DCT获得十佳变速箱称号。
近年来，一些车企为了摆脱AT变速箱和CVT变速箱知识产权和技术上的限制，实现自动变速箱的弯道超车，加上双离合变速箱换挡直接，动力损失小、重量轻、油耗低等优点，广大车企纷纷加大DCT双离合变速箱的研发生产，长城 汽车 就是其中的一家。
双离合自动变速器基于手动变速箱基础之上，与手动变速箱所不同的是,双离合中的两幅离合器与两根输入轴相连,换挡和离合操作是通过集成电子和液压元件的机械电子模块来实现自动换挡。
长城这款变速箱是以自己为主，博采众家之长而生产的变速箱，可承受最大扭矩分为280/380/450Nm三种不同的子系列，就以长城DCT7 450湿式双离合变速箱而言，综合效率达到了95.6%，设计寿命上达到了三十万公里，七个前进挡一个后退档，速比范围达到了8，变速箱油量为6.5L，整机的整备重量能够有效控制在83KG左右。长城这款DCT450型七档湿式双离合变速箱，其综合品质是目前业内公认的高端产品。
主要表现在：
长城自主研发的7速湿式双离合变速箱
从性能上来说还是可以的，上市时间不长所以耐用性还不太清楚。这款双离合变速箱是长城聘请了不少人才研发的，其中就有大众双离合变速箱的工程师，而且这款变速箱使用离合器和控制单元也是和大众相同的供应商，都是美国博格华纳提供的解决方案，所以离合器和控制单元的性能是没什么问题的。
长城这款7DCT450变速箱最大扭矩承受能力达到450扭米，一点不比大众DQ500差，匹配自己2.0T，1.5T发动机绰绰有余，如果程序调教上在完美一些就更好了。现在我们就等着看看这款变速箱耐用性如何了，如果可以了20-30万公里的话就可以达到主流双离合变速箱的水准了。
大众都没整明白，你指望长城玩明白？听哥的远离双离合，pdk除外
长城的7速双离合变速箱，在国内算是最好的。离合器与电池阀等摩擦材料使用了博格华纳的技术。博格华纳的双离合器模块和控制模块具有提高燃油效率与高效的动态驾驶体验，具有更高的耐热性、可扩展的扭矩容量和可调的启动特性。长城 汽车 专门设计的 7 速湿式 DCT 最初将用于长城 汽车 刚刚推出的 WEY 等流行车型。这款变速箱还获得过十佳变速箱大奖。
长城刚开始装配的是现代变速箱，自2013年与长城 汽车 达成战略合作伙伴关系以来，博格华纳一直致力于助力长城 汽车 在中国 汽车 市场的发展，与长城 汽车 密切合作，帮助实现未来的目标。左手博格华纳，右手德国Conti 软件。这款变速箱可在几分之一秒内实现快速换档，而不会出现任何明显的动力流中断并提供更好的驾驶体验。
该模块采用专门开发的凹槽设计，先进的多段湿式摩擦材料提供更高的耐热性，同时在变速箱的整个生命周期内提供高扭矩容量和可靠运行。使用紧凑型电动液压电磁阀，控制模块精确调节离合器以及变速箱的换档驱动系统，以实现动态性能。其紧凑的模块化设计还通过减少变速箱的长度和重量来提高燃油效率。
现在长城的动力系统主要由前戴姆勒和宝马工程师打造，河北保定有价值 10 亿美元的新开发中心，拥有 7000 名员工的庞大综合体，由一座 24 层高的摩天大楼主导以及其年产能 800,000 人的工厂，拥有高速测试轨道和 24 7条自动化线。设计团队还包括：戴姆勒 9AT 和前 DSG 大众的高级工程师；以及 GWM 首席动力系统工程师 Koen Kramer，宝马的涡轮工程师。
这款变速箱设计团队大部分来自德国，其品质也是以德国的质量为基准，对于每种变速箱设计，都会以 240 公里/小时的速度行驶了 50,000 公里，加上连续 400 小时的恒定速度和最大扭矩。这是非常严格和强大的测试，保证了具有长期的耐用性和质量。
国内的双离合变速器，为了降低故障率，提高可靠性，调低了换挡速度（好像是四到五倍），同时代码的编写也偏于保守。所以可靠性还是可以的，但是驾驶感受就很一般了。
国内的双离合变速器，纯属是一个廉价的自动变速器解决方案，是国内厂家不思进取、只求低价的恶劣表现。
但话又说回来，如果你手里就这么点钱，也没什么好选择的。
我的h6c，1.5T直喷发动机 7速湿式双离合，22000公里油耗8.6，每公里六毛多点，变速箱有一定功劳，空车可是1.66吨。发动机低速跟车1-2档有点顿挫，当然一直踩油门加速就不存在，感觉加速还是很不错，我红绿灯起步基本都跑最前面，没有异响之类的。
⑨ 德国格特拉克6速湿式双离合自动变速器是稳定的吗
德国格特拉克6速湿式双离掘棚指合自动变速器很稳定。