Ⅰ 快递公司整合是什么
整合就是之前是各家快递公司各自处理各家的快递，每家快递都有自己的场地，设备，操作员，但每家的快递并不一定满饱和运作，现在将各家快递操作员的操作方式整合到一块，用同一个场地，同一套设备，同一帮人，同系统操作所有品牌的快递包裹，这样就实现了快递网点在场地，设备 ，人员成本上的一大部分节省，省下来的就是赚的，同时通过与末端驿站的结合，统一代收，解决快递员派件难的问题，提高快递公司网点和快递员的操作效率。
Ⅱ 物流资源整合的目标、途径是什么
加强企业物流资源整合再造企业物流流程(上)
摘要：如何进行企业物流资源的整合是当今物流界的热门话题，企业物流资源的整合是一复杂的系统工程。只有在正确理解物流资源整合的概念及实质，并遵循科学的原则，才能更加有效地解决当前企业物流资源整合所面临的主要问题，有针对性的对物流资源进行整合，再造企业物流流程。
1、引言
众所周知，当今企业的交易成本主要为物流所战胜，物流成本成为企业销售成本的重要组成部分。物流成本的高低与企业的效益紧密相关，具有乘数效应：即物流成本的降低可以显着增加企业的效益。举例说，假定其他条件不变，某企业的利润率为10%，要想依靠增加销售以获取10万元的利润，则企业要增加100万元的销售额。如果我们能通过采取切实有效的措施，将物流成本降低10万元，则等同于间接增加了100万元的销售收入。常言说得好：“省钱比赚钱容易”。由于当今科技的高速发展，特别是计算机网络技术和发展和广泛应用，给企业的物流职能的改进提供了强有力的技术支持。在顾客需求多样化和个性化、理性化趋势明显的当今经济社会，显然，改进企业的物流职能，降低其物流成本，要比改进企业的销售职能，提高销售收入要容易得多。因此，企业要想适应不断变化的市场需要，提高其核心竞争力，必须适时、有效地整合其物流资源。本文从企业物流资源整合的相关文献入手，对企业物流资源整合的概念、实质、原则、问题进行较为系统的理论研究，进而提出再造企业物流流程的建议和对策。
2、企业物流资源整合的概念和实质
2.1 企业物流资源整合研究的相关链接
资源整合是当今物流界较为热门话题。然而，迄今为止，人们对于资源整合理解还千差万别，从笔者所涉猎的国内外文献看，比较有代表的观点主要有：
2.1.1 何明珂在其着作《物流系统论》指出物流要素集成化原理实质上就是物流资源整合原理。该文指出；物流要素集成化是指通过一定的制度安排，对物流系统功能、资源、信息、网络要素及流动要素等进行一系列规划、管理和评价，通过要素之间的协调和配合使所有要素能够像一个整体在运作，从而实现物流系统要素之间大联系，达到物流整体化的目的的过程。还指出物流要素集成是区别传统储运业与现代物流业的主要特征；系统分析了要素集成的动机、机制和结果；指出物流系统内部结构的原理有：物流要素集成化原理、物流系统网络化原理和接口无缝化原理等。
2.1.2 王佐在其文《物流企业的资源整合》中将物流资源整合从战略思维层面和战术选择层面对物流整合的涵义和物流整合的内容进行了较为详细的论述，其文认为物流整合内容包括客户资源、能力资源和信息资源的整合。
2.1.3 王国文在其文《试论现代物流的整合效应》中从大物流的观点出发，认为物流整合是物流企业对市场发展所具有的适应力、协调力和综合力的总和。物流整合力=物流设施+营销能力。
2.1.4 李雷鸣、陈俊芳在分析了企业物流的作用和制约因素之后，从多个方面分析了我国企业集团现行的分散物流模式的弊端 ，并在此基础提出了企业集团组织一体化整合信息整合的第三方物流改革目标模式。
2.1.5 唐纳德·丁·鲍尔所克斯等人在其着作《物流管理——供应链过程一体化》提出的整合理论。强调了对物流位置结构、仓库位置类型、运输节拍、库存节约、物流战略的制定方向。
2.1.6 Dorothy Leonard从动态角度概括了企业资源整合的方法和过程，他认为企业资源整合就是在发现并建立企业的核心竞争能力的基础上，通过一定的决策措施，对物流企业内外的系统功能、实体资源、信息、网络要素以及其他根系进行统一规划、管理和评价，从而实现整体的最优目标，并且通过动态的资源检验和发展物流企业的核心竞争力，促进企业的快速健康发展。
2.2 企业物流资源整合的概念和实质
上述各种企业资源整合的研究，角度各不相同，有些从技术的角度进行研究，有些则从管理运作的角度去研究；有些从企业的角度进行研究，有些则从社会的角度进行研究。应该说，这些研究还是令人满意的， 但也存在一定的局限性；一是，各种资源整合的研究基本上都集中在具体的整合内容和方法上；二是，对企业物流资源整合的前提——制度资源研究比较缺乏；三是，对企业物流资源整合本质研究的缺乏，没有围绕提高社会原有的物流资源进行重新的优化配置，更重要的是为了使企业运作形态发生根本性的转变，使企业由以职能为中心的传统运作形态向以优化资源配置为中心的现代企业运作形态的转变。实现企业经营管理运作的根本性改变。在当今经济社会中，企业物流资源的整合，不集结从何种角度看，都不能忘记关键的一点；即企业资源的整合应有合理的制度安排作为其前提，并用现代的科学技术，特别是计算机网络技术作为其强有力的支撑。只有这样，企业才能将其有限的物流资源和分散的社会物流资源进行无缝化对接，真正形成以企业核心竞争力为主要目标的物流资源的动态运作。为此，本文将企业物流资源的整合定义为：为适应不断变化的市场环境的需要，在科学合理的制度安排下，借助现代科技特别是计算机网络技术的力量，以培养企业核心竞争力为主要目标，将企业有限的物流资源与社会分散的物流资源进行无缝化对接而进行的一种动态管理运作。这也是本文将企业物流资源整合置于新经济背景下研究的原因。这一定义虽然有些长，但其能较为全面说明当前和今后企业物流资源整合的主题和趋势，反映企业物流资源整合的本质特征。
2.2.1 “在科学合理的制度安排下，借助科学技术特别是计算机网络技术的力量”说明企业物流资源整合运作的制度基础和知识技能基础。
2.2.2 “以培养企业核心竞争力为主要目标”说明在新经济条件下，只有正确识别和把握企业的核心竞争能力，才能使企业的物流资源整合更加有效。
2.2.3 所谓“动态管理运作”说明企业物流资源整合运作的非静态特征。因为企业所面临的市场环境总是处于不断的变化之中。不同时期，企业所面临的社会、政治、经济和科学、文化等环境都会有所不同，企业内部环境也会因此引起变化。环境变了，企业物流资源的整合也将发生变化。因此，只有以动态的观点对待企业的物流资源整合，才能使企业内部的物流资源与外界物流资源保持一种动态的想到适应性，才能响应顾客的快速需求反应，保持企业在不断变化的市场环境中立于不败之地。
综上所述，企业物流资源的整合其实质就是再造企业的物流流程。实现传统以职能为中心的管理运作向现代以资源优化配置为中心的管理运作的转变。是企业一种全面彻底的管理变革。
3. 企业物流资源整合的原则
3.1 顾客导向原则
以顾客为导向原则，要求企业的物流资源整合必须紧扣顾客需求主题而进行。随着经济发展，消费者的价值观念不断演进。在当今的经济社会中顾客的需求日趋理性化，人们开始希望花合适的代价购买到具有合适功能的产品或服务。强调以顾客为导向的企业将发现，最好满足市场需求的产品或服务，并不是由企业为顾客设计的产品或服务，而是由顾客设计或由顾客参与企业共同设计的产品或服务。在产品或服务购买的过程中，顾客具有“否决权”，顾客群及潜在的顾客群决定产品或服务的需求特点。使得企业面临严峻的挑战。因此，以顾客为导向必须使企业各级人员都明确：企业生存和发展的理由是顾客提供价值。顾客作为企业的重要“资产”，企业必须善待顾客。必须创建并维护良好的顾客关系。从长远的观点看，企业的使用就是要使顾客当前价值最大化，同时使顾客的寿命周期价值最大人。企业物流资源的整合只有达成这些使命，才有意义。因此，企业任何物流资源整合的设计与实施都必须以顾客价值为标准，半客户关系管理作为企业的长期发展战略，努力培养顾客对企业的忠诚度。这是企业物流资源整合得以成功的重要前提。
3.2 知识管理原则
企业物流资源整合的知识管理原则，要求企业必须提高其物流知识管理能力。这是企业物流资源整理能否成功的关键。关于这一点，也是知识经济、网络经济、信息经济对现代企业的要求之一。随着时代的发展，以波特的竞争理论基础为代表的，认为企业的竞争优势来源于行业结构式市场机会的传统管理理论，逐渐暴露出其不足。实践证明，同一行业的企业往往面临同样的市场机会，但其赢利能力却相关甚远，而且这种差距还有变大的趋势。为了解释这些问题，对传统理论进行修整产生了资源管理学派。资源学派认为，企业的竞争优势来源于企业拥有或能够支配的资源。如土地、设备、资本和人力资源等。不同企业因其占有不同规模资源，组合不同而产生不同的经营规模和效益，这从一定的程度上弥补了传统竞争战略理论的不足，但随着市场经济趋于完善，企业原有的各种资源都可以借助资金，通过交换，从市场获取。由此可见，一些企业较之其他企业有较大规模的各种资源，但其经营状况却始终不甚理想，有些甚至倒闭破产。透过资源这个表面现象，追根溯源，我们不难发现，企业的竞争优势，实质上要源于企业所拥有的知识。
加强企业物流资源整合再造企业物流流程(下)
在当今的市场经济中，一方面，由于顾客或消费者知识素质的提高，收入水平的增加及其选择范围的扩大，其主要消费将越来越多转向知识含量高的产品或服务，而且要求和期望也随之变得越来越高。新的需求特点导致了产品或服务的经济寿命周期越来越短，产品或服务更新换代的速度越来越快。企业面临前所未有的产品或服务的压力。另一方面，从技术的角度看，技术进步的日新月异与其在世界范围内的迅速扩散，使企业进入新的市场更加容易。此外，各个国家不断降低其关税和世界范围内取消市场管制的趋势，为企业市场的全球化提供了可能。企业面对的市场不在以往受一定保护的区域性市场，而是全球市场。企业面临的竞争压力和开拓市场的难度也空前的加大。在如此激烈的市场竞争中，企业要想获取竞争的优势，只有靠不断的创新，而创新的源泉主要不是实物资产，也不是金融资产的物质资源。而是企业拥有的知识及其对知识管理的能力。我们可以说，企业资源的整合是企业知识存量的函数，企业的知识存量越大，则企业资源整合的供给成本就越小。因此，企业要想整合物流资源，再造物流流程，必须开展全方位的知识管理，加大企业创新的广度和深度。只有这样，才能真正形成以知识管理为基础的核心竞争能力。
3.3 系统整合原则
企业物流资源整合系统化原则，就是企业物流资源的整合要按系统整体最优为目标，对企业物流资源整合系统内部相互冲突的要素，或者虽不相互冲突。但须相互协调的要素进行权衡、选择和协调。理解这一原则，应抓住关键所在：企业物流资源整合的目标是要实现企业物流系统的整体最优，而不是系统内部的要素目标最优。因此，在实施这一原则，对企业物流资源进行整合时，首先需要确定一个系统边界，只有系统边界确定，才能便于其整合运作的开展，否则。将无从着手。其二是，不论如何界定系统边界，物流系统的含义还是比较确定的，它包括运输、装卸、包装、流通加工、配送和物流信息。也就是说，企业在进行其物流资源整合的系统边界界定时，最好以其供应链物流系统，即包含其上下游企业和内部所有物流资源的物流系统，作为其系统边界。其三是，如果企业无法驾御其外部物流系统时，至少必须以其内部所有的物流资源的物流系统作为其系统边界。否则，企业物流资源整合的开展便会失去应有的意义。
3.4 物流运作规范化原则
企业物流资源整合的规范化原则，指的是企业依据现代物流的要求。对物流整合的具体运作和物流作业流程再造进行规范，并确立科学合理的物流绩效评价标准体系，并依此进行物流具体的运作组织和管理，以降低物流资源整合成本以及损失，提高企业物流资源整合质量。对于]企业物流资源整合的规范化运作，不论从物流服务的提供方，还是从物流服务需求方而言，都是必要的。现代物流需要对其所有的系统要素，围绕物流成本和物流客户服务之间的平衡进行系统优化。在既定的物流成本预算下，尽可能使物流客户服务水平提高。返过来，要在提供既定的物流服务的同时，使物流成本尽可能地低。许多研究表明，要想实现这一平衡，必然通过制度的合理安排，对物流的作业和流程进行规范。只有宋才能降低物流成本，其原因至少有二：其一是，规范化的作业理于自动化运作，而随意性的作业无法实现自动化。其二是，现代物流是以高新技术尤其是计算机网络技术作为支撑的。而计算机网络技术本身就是极具程序化、规范化的技术。在使用这些技术时，如若没有规范化的操作与其配合，非但无法实现效率的提高，相反，还会增加成本。因此，一个好的物流资源整合，必须有其自己完善的物程、作业规范体系和制度体系，这也是进行物流资源整合绩效评价的依据和标准。
4 当前企业物流资源整合的主要问题
目前我国大多数企业的物流活动主要由企业自身承担，造成物流资源分散，这种分散的物流模式是传统“纵向一体化”管理模式的集中反映，在传统“纵向一体化”管理模式企业功能俱全，在短缺经济条件下也曾发挥其优势，各个企业可以对自身的物流系统进行较为严格的控制，保证其生产经营的连续性，感到利用的方便。但随着改革开放的深入，市场经济的确立和发展，传统卖方市场向买方市场的转变，企业交易的主动权也随之转移。传统“纵向管理一体化”管理模式下的企业物流运作的弊端也日益突出，概括起来主要有以下几个方面：
4.1 企业物流规模较小，无法取得规模效益。
4.2 企业内部物流相关职能部门各自为政，想到脱节，供、产、销基本活动无法形成想到协作的价值链，物流系统协调性差。物流利用能力低，无法达到整体最优，激励以部门目标为主，孤立地一语道破价部门业绩，造成企业内部各职能部门片面追求本部门的利益，物流，信息流常被扭曲、变形。传统企业中的库存管理是静态的、单级的，以高库存保持生产的连续性，库存决策缺乏与供应商的联系，无法利用供应链上的相关物流资源，致使库存成本太高。
4.3 信息系统落后。我国太多数企业仍采取手工处理方式。企业内部信息系统极不完善，数据处理技术落后，企业之间的信息传递工具落后，EDI、INTERNET、EC等先进技术得到充分利用，无法及时、准确处理相关物流信息。不同地区的数据库彼此分离，无法充分有效地加以集成，致使企业无法实现柔性化的敏捷物流作业。
4.4 企业之间的合作缺乏。企业往往从各自的短期利益目标出发，挑起供应商之间的价格竞争，失去了供应商的信任与合作基础，无法实现企业价值最大化的长远目标。
4.5 企业物流资源整合重内不重外，导致企业内部与外部环境不能互相作用而缺乏动态适应性。
4.6 企业普遍缺乏资源规范与合理的制度安排。企业各项规章制度尤其是素有企业“宪法”之称的企业基本制度不够健全、完善，难以调动企业各方的积极性、主动性和创造性。
5 企业物流资源整合的建议——再造企业物流流程
如前所述，物流资源整合的实质就是再造物流流程，也就是要对现有的物流流程进行根本性的反思和彻底的再设计，以便迅速提高企业物流流程的绩效水平。物流流程的再造涉及企业的全面变革，再此变革过程中，有各种博弈方进行的策略对抗或合作，物流流程再造能否成功，与企业物流流程再造的方案有密切的关系。企业在进行其物流流程再造之前会制定其方案。每个方案定会有优劣之分，但企业如果不去实行，是很难分辨方案优劣的。面临多种方案，由于企业的习惯力量使然，企业会有实行或不实行的策略选择。各种方案分别出现的可能性大小取决于两个因素：一是方案是否可行，二是企业变革观念的强度。在这两个因素中，方案的可行是前提，企业变革观念的强度是保证这二者共同决定的博弈结果。
再造企业物流流程是当今企业界最时尚的企业物流运作变革术语。但整合企业物流资源，再造企业物流流程并不是泛泛进行的，它不仅需要先进合理的观念为前提，还要有企业的组织、制度、技术、文化、信息以足够的知识技能作保证。依据前述的物流资源整合的原则和实质，结合当前我国企业物流资源整合存在的主要问题，笔者认为，再造物流流程，实现企业物流资源的整合，主要应围绕以下几个方面进行：
5.1 企业的观念再造
“观念先行”是企业一切变革的客观要求，只须首先树立正确的观念，才有可能做正确的事。在当今的经济社会条件下，整合企业物流资源，再造企业物流流程，必须树立以下几个方面的观念：一是，再造物流流程的使命是为顾客创造价值；二是，企业流程在企业为顾客带来价值方面有举足轻重的作用；三是，企业物流事业的成功来自于优异的物流流程绩效；四是，优异的流程绩效是通过科学的流程设计、合适的人员配置与良好的工作环境共同作用达成的，尤其是科学的流程设计（包括先进物流网络技术的应用），它是企业对顾客需求作出快速反应和物流流程本身有产性的根本保证。
5.2 制度再造
企业的发展需要有完善的市场制度（游戏规则）作保证。我国是发展中国家，加之以建国以后，计划经济的思想长期占主导地位。受其影响，在8当今怕经济转轨中，不论是从企业的宏观层面，还是从企业的微观层面看，都存在着基本制度的严重缺失，企业发展所需的制度供给不足。致使企业难以进行市场化，规范化和程序化的运作。如当前物流分割管理局面的存在，千万企业物流运作中存在大量的非市场化行为，这种行为的存在，破坏了社会的基本信用制度，使得以合作信誉为前提的，以物流运作虚拟为方向的企业物流流程再造的组织形态——虚拟企业（供应链企业联盟）的运作变得十分的艰难。不仅严重抑制了企业物流效益的发挥，而且，使在其之后的制度演进还可能存在路径储存现象。因此，要想有效整合企业的物流资源，再造企业物流流程。我们必须：一是，在全国范围内建立和完善一个有关权利规范和保护的体系，对公民财产给予法律的保护。这是保证企业有效运作的最基础性的制度，这些制度应包括对所有权、债权、期权、契约等所作的界定和规范，还应包括各种权利流通和转让制度的制定，对权利和权利行使收益进行保护。二是，在规范市场秩序和提升企业信誉的过程中，应强调执法的严肃性，长期一贯地依法行事。三是，从企业自身的角度而言，应加强以企业基本制度为基础各种规章制度的建设，完善企业的技术规范、业务和个人行为规范以及各种管理制度。
5.3 企业组织的再造
由于企业资源投入的有限性和企业规模运作边际替代效应的存在。因此，企业不可能以无限制地进行企业规模扩张来获取利益的增加。R科斯在1937年发表的经典论文《企业的性质》一文中指出：企业是价格机制的替代物，其之所以存在就在于企业可以节省通过市场价格运转的交易成本。当企业内部交易成本增加并超出其外部价格的调节费用，必然导致其市场竞争能力的削弱。在新经济条件下，由于科技的发展，特别是计算机网络技术的发展，使企业物流资源与社会物流资源进行无缝化对接成为可能。因此，我们可以依此对企业组织进行再造，在认真识别企业核心竞争能力的基础上，顺应社会分工越来越细的需求，将企业的非核心业务外包给世界范围内的“专家”企业，建立一种全新的，基于计算机网络技术支撑的诸种核心能力的动态联合体——虚拟企业组织。这样，可以克服企业传统规模运作的缺陷，以较少的物流资源投入来获取规模物流运作的效果达是从今以后相当长的时期内，企业组织运作的主流形式。
5.4 企业的文化再造
企业文化的再造是一种较高形式的流程再造，企业文化对企业具有巨大的约束力和驱动力，能保证企业物流流程再造的顺利完成。企业文化的再造，包括企业的使命、基本目标、战略的转变，是最为复杂和艰难的部分。成为实施企业文化的再造，需要对企业有一种全新的价值理念。应在企业高层领导的重视下进行。企业文化再造，应有远景目标的规划，可调企业组织的持续发展。如前所述，企业核心竞争能力的提高是基于企业所拥有的知识存量。因此，企业文化再造必须以提高企业的知识存量为目标，在企业内部及虚拟企业成员之间建立学习型组织，进行第五项修炼，改进其心智模式，进行自我超越。在企业文化再造过程中，激励学习和创新机制是其重要内容，它需要以人为本，重新设计企业的考评体系。以学习为手段使整个企业的知识存量得以提高，并不断创新，最终实现企业素质的提高。
5.5 技术再造
技术再造是企业物流流程再造的基础设施和硬件。技术再造应以企业物流流程的需要为前提，主要考虑物流运作技术、信息技术和管理技术。依据企业物流技术齐备水平，物流运作的特点和信息化的状况及再造后的总体要求而进行。企业在采用其物流运作需要的新技术后，应建立自己的物流信息系统，采用网络技术连接物流流程再造的各个工作单元，构建企业内部网络，以协调和管理企业的各种物流资源，再将其与INTERNET进行连接，为企业物流资源整合的动态运作组织——虚拟企业的运作提供可靠的技术支持。
Ⅲ 区域内四家快递公司准备整合快递共配，统仓共配， 如何成立能否有好的建议
一、到底什么叫共配？
共配是个全新的快递物流资源整合概念，共配系统可以整合一级公司和底下承包区，不分快递，运用成熟的系统实现资源共享，提升快递企业的工作效率，降低成本。快递加快融合是必然趋势，共配是快递物流行业发展下的产物，共配整合未来还将持续发展。
二、共配目前所存在的问题：
1、各个快递企业投资出去的人工成本等具体该如何核算，交接管理如何具体实施；
2、如何避免共配之后所出现的的人力，物力损失；
3、服务碎片化，没有特定的标准，行业服务不是很规范；
4、对系统要求高，如果只是单纯的对接一家快递企业，无法满足需求；
5、配送地区零散，运力不稳定。
三、如何改善共配所存在的问题？
1、智能化发展，要不断研发新技术，整合大数据，打造出智能化的平台；
2、标准化带动规模化，服务要定新标准，建议针对性的定制和行业相关的服务标准；
3、完善全国化的配送网络，提升全渠道的配送能力。
4、做好仓储，配送，行业信用体系等的搭建，做好管理，管控好运营成本，提升服务质量。
共配是当下众多物流快递企业寻求发展的最佳渠道，在共同成立第三方平台公司，一定要对各家出资额度、股份额度、配送点建设方案等作出详细的约定。建议各企业针对现有的问题不断整合优化，共同完成共配每个环节的落地，真正达到互惠共赢。
快递共配在一定区域内帮助各快递企业共同配送，让末端配送变得更加合理化，能够有效提升末端派送效率。但需要在统一调度、统一计划下展开。小兵共配系统统一管理分析数据，统一实现大规模海量订单的自动分拣任务，真正做到了求同存异以及效益共享。
Ⅳ 如何整合物流体系
第三方供货商，如联邦快递物流服务或者Ryder整合物流，经常参与这些体系的设计和管理。沃尔沃通过与联邦快递合作，在孟菲斯建造了一个完全用于储存卡车配件的仓库，使得当任何一个经销商遇到紧急情况需要某个配件的时候，只需拨打免费电话，他们就会在当天把这些配件送到机场或者经销商的办公室，甚至直接送到路边的汽车修理厂。 信息系统在市场物流管理中扮演了至关重要的角色，特别是电脑、终端销售记录、规范的产品条形码、卫星跟踪、电子数据交换( EDI)以及电子资金兑换系统等技术，这些技术大大地缩短了订单处理周期，减少了办事员的工作量以及文件的出错率，还提供了很多改进后的控制措施。他们还使得公司可以作出诸如“产品明天上午10点一定会到码头”等的承诺，并有信心履行这些承诺。 市场物流还包括一些其他活动。首先就是销量预测，这是公司制定生产和分销计划以及决定库存程度的基础。生产计划是采购部门订购原材料的依据。这些原材料通过运输，到达接收地点，并被存放到原料仓库中。他们最终被转变成产品，而最终产品存货将客户订单和生产商活动联系起来，即客户订单减少产品库存的同时，生产商新的产品又源源不断地补充进来。最终产品从总装线流出后，将经过包装、仓库储存、发货处理、海外运输、中转仓储、客户配送和售后服务的整个过程。 管理层已经开始关注控制市场物流成本，因为他们往往占据产品总成本的30%到40%。食品杂货行业认为通过修补物流过程，可以为他们减少10%，即300亿美元左右的运营成本。因为现在的一盒谷物类早餐，从出厂到进入市场，居然要穿越批发商、分销商、代理商甚至货物集运商的复杂过程，花掉差不多104天。 许多专家把市场物流称为“最前沿的成本经济学”，很多公司也下定决心一定要除去其体系中所有不必要的成本。1982年，物流业的产值占据全美国GDP的14. 5%;2006年，降到了8%。更低的物流成本，保证了更低的产品价格和更高的毛利润。不过即使物流成本较高，只要整个过程是精心计划的，也一样能在竞争激烈的市场中发挥巨大的作用。
Ⅳ 物流企业如何进行客户资源整合
企业的资源整合是一个以客户需求为导向的不断演进的过程。
(一)服务——物流企业的产品。
物流企业的产品是管理服务。比如承运人管理、货运组织调度、配送中心管理与设计、信息流管理及物流系统规划设计等。
服务产品的生产和消费是在供需双方的互动过程中完成的。所以，物流企业的资源整合不能没有客户的直接参与。一方面3PL要与客户一起研究制定物流管理解决方案、确定相应的绩效考核指标；另一方面，客户在将物流管理外包的同时往往保留着自己原有的物流管理团队，并要在方案实施过程中与3PL建立互动协调机制。
(二)客户——物流企业的重要资产。
作为竞争对手，物流企业与其客户之间是纯粹的“价格搏弈”关系。这种情况下，客户仅仅把物流运作外包作为降低运输或仓储等环节成本的措施，物流企业不需要为客户规划设计整体的或延伸的物流管理解决方案。所以，物流企业也就无法参与客户物流成本节约的全过程。作为重要资产，物流企业必须创建并维护良好的客户关系。通过提供的物流服务增强客户的市场竞争力。物流企业不仅要使客户的当前价值最大化，而且要使客户的寿命周期价值最大化。物流企业实施客户关系管理，培养客户忠诚度是一个长期的投资行为，必须制定企业长期发展战略来指导这一行为。
(三)老客户——物流企业客户资源整合的重点。
物流企业需要做两件事：留住老客户和发展新客户。据统计，开发新客户的成本大约是留住老客户的5倍，所以重点应放在老客户方面。而且老客户的示范效应对新客户的开发具有促进作用。有专家认为：如果企业的年客户流失率达到20%，就要好好找一找自身的原因了。
——本企业是否有一个物流服务创新的计划？等等。