㈠ 滴滴抽成比惊人，却说自己仍巨额亏损，它的钱都去哪儿了
因为滴滴进行了多元化发展，而且现在也投资了很多领域。比如电商、快递、金融等多个业务。所以滴滴这么大的一个投入产出比，才会面临暂时亏损的情况。但是从目前的数据表现来看，滴滴平台的盈利情况还是非常可观的。因为自己的平台就业人数非常多，活跃人数也非常多。所以对平台而言利润是每年不断增加的，但是自己要进行多元化发展，就要不断投资，因此才会导致出现亏空情况。
因为自己有了根业务然后再发展其他的业务，就会非常好发展。所以进行多元化布局也是滴滴平台目前要走的道路，不仅能解决自己能力不足的短板。这样也能快速的整合资源，打造自己的生态圈。一旦自己成功把生态圈打造成功，这样不仅自己就会有稳定的流量和利润来源，也能让自己在市场上面的地位更加稳固，不会因为强大的竞争把自己淘汰掉。
㈡ 滴滴专车的社会效益
利用移动互联网和大数据技术，创新交通出行服务模式，整合市场资源，搭建起商务用车的信息服务平台，对满足和提升市民多元化出行需求服务，以及促进政府加强资源有效管理、促进城市出行领域交通智能化建设都将产生积极的影响。
面对“赶跑族”们在一线城市上遇到的种种困难，滴滴公司副总裁朱平豆指出，“滴滴已经成为移动本地生活服务入口，滴滴利用移动互联网和大数据技术，创新交通出行服务模式，整合市场资源，搭建起商务专车的信息服务平台，满足和提升市民多元化出行需求服务，关心‘赶跑族’群体生活现状同样也是滴滴的责任所在”。
对于争议，滴滴回应称，滴滴专车是一个移动出行的信息平台，只和依法运营的汽车租赁公司与劳务公司依法签订合同，与没有服务规范、没有定价标准、没有安全保障的黑车截然不同。
滴滴副总裁朱平豆表示，对于专车的司机，公司有一系列监管措施，会查看司机的犯罪记录，并实施10%的末位淘汰。
出租车行业研究学者、上海理工大学管理学院副教授陈明艺称，上世纪90年代，因开出租车利润较高，产生市场乱象，因此后来出现了许多国有控股的出租车公司，以规范市场。
20年后的今天，国有出租车公司在全国大多数城市基本具有垄断地位，“中国是世界上出租车监管最为严格的国家之一，中国的出租车公司是国有控股，在全世界很罕见。
在陈明艺看来，中国出租车的运营权与欧美等国不同，是由政府授予。现行体制下，没有政府授予牌照，确实是违规的黑车。但另一方面，滴滴和快的对出租车市场是有帮助的。
应该顺应消费者的需求，放松管制，不应看到新的事物出现，就以非法的名义禁止。”陈明艺认为，解决这一困境的根源，在于放松出租车监管制度。
滴滴副总裁朱平豆称，相对于出租车而言，专车是一个全新的领域，无法完全用出租车的法规来对其进行要求。将会继续和交通运输部保持密切沟通，共同推动商务专车的发展，“乘客所欢迎的，也一定是我们政府所希望和欢迎的。我们对它的未来前景很看好。”