‘壹’ 大运河是东部地区最便捷的运输通道吗
京杭大运河是世界上运行时间最长、工程量最大的内陆人工河道，在中国内河航运上的地位仅次于长江，被称为第二条“黄金水道”。
据人民日报消息，2022年大运河的保护和治理将迎来新进展，今年的目标是要实现大运河全线通水！而在黄河以南河段，南水北调工程将继续为大运河补充水量，改善通航条件，洪水、雨水、再生水等水资源也将得到充分利用。
京杭大运河是和长城齐名的古代三大工程之一，自古就是我国重要的漕运通道，同时也是贯穿南北的经济大动脉。历史上的京杭运河北起通州，南至杭州，全长近2000公里，贯通东部五大水系，串连起国内重要的粮棉油产区，为沿线地区经济发展做出了巨大贡献。
京杭大运河始建于春秋时期，后在隋朝时被大幅扩展改建，从南方可沿水路直抵洛阳，继续北上可抵达涿州（今北京）。元朝时，运河取直并将终点定为北京，南北依靠船队运输互通有无。明清时期，大运河水上贸易繁忙，商贾云集的运河名城成为了国内的繁华地带，苏州、扬州乃至德州、沧州均从中受益，沿线居民生活富庶。
可以说内河航运并不落后，而且是最为便捷的运输方式，它和铁路、公路等相比具有不可替代的优势。
1，水运航道占地面积小。据统计，每修建1km的铁路占地约30~40亩，修建1km的高速公路则需要60亩土地，其中不乏耕地和建设用地。相比之下，内河航运更节约土地资源，在借助天然河道的情况下甚至可以不占地。
2，运输成本低，节约能耗。据统计，水路运输成本只有公路的1/3，铁路运输的1/2，运费低，性价比高。在相同的能耗下，水路运输的运货量比货车多2~4倍，比汽车多50倍左右，比飞机更是多出了100多倍。
3，建设和维护成本低。内河航运只需扩建河道、定期清淤、巩固堤坝、维护船闸即可，基建方面不需要消耗大量的石料、钢铁等资源。每公里行程，水路的设施建设成本相当于铁路的1/3，公路的1/7。和公路相比，内河航道的维护费用减少了50%~80%。
4，适应性广，适合大宗货物。内河航运适合煤矿、砂石、建材等大宗运输货物，这些货物在单位体积内的价值较低，但是质量大，如果采用公路或铁路运输则成本极高。对于高密度的矿产类货物，水路运输始终是最优的方案。
5，运输效率高，生态环保。船只的载货量可达数千吨，而一节火车载重只有60吨，50节全部载满也才3000吨。水运的运输效率较高，大大降低了废气、废渣污染，相对来说更环保。
6，抗破坏能力强。和公路、铁路相比，水路的抗破坏能力更强，不容易瘫痪，在遭到破坏时仍能维持一定的运力。在特殊时期，水路可保障国家运输系统的运行，关键时刻能发挥重要的物资运输作用。
‘贰’ 曲靖的交通运输
到2000年底，曲靖境内有公路14912公里，贵昆、南昆等铁路干支线穿境而过，全部乡（镇）和99.8%的行政村（办）通公路，国道有213、320、324、326国道。
截至2006年，曲靖境内已形成以曲靖城区为中枢，以昆曲、曲陆、曲胜三条高速公路和天宣一级公路、嵩待高速为龙头，以国道213、320、324、326和省道公路为骨架，以水路运输为补充的交通运输网。曲靖公路通车里程达2.56万公里。324国道改造，曲靖嵩（明）高速扩建昭（通）待（补）高速开工。 曲靖境内江河纵横，南盘江、北盘江、珠江源牛栏江、小江等河流分属长江和珠江两大水系，水能资源理论蕴藏量406.28万千瓦，可开发300.31万千瓦，开发潜力巨大。
截至2010年，曲靖水资源总量133.8亿立方米，占全省水资源总量的6.1%，人均水资源量2279立方米，不足全省人均占有量的50%。曲靖水能开发利用率43.9%，高于全省平均水平。 2005年底，曲靖已发现矿产种类47种，占全省发现矿种（142种）的33%，占全国发现矿种（171种）的27.5%。发现的主要矿种有煤、磷、硫铁、铅、锌、锗、钒、锑、铁、锰、天然气等。
煤炭储量及开采居全省首位，已探明的矿产资源总储量354.7亿吨，潜在经济价值估算总额1.29万亿元。 截至2005年，曲靖有野生动物4纲、24目、45科、249种，其中：两栖类12种，爬行类16种，鸟类122种，哺乳类99种。有国家一级保护动物4种、二级保护动物18种，省级保护动物2种。
有重要经济、科学研究价值的20余种，有野生食用植物178种、工业用植物236种、天然草本植物465种、花卉观赏植物285种。列为国家珍稀保护动物的有大灵猫、猕猴、水獭、黑熊、金猫、豹、斑羚、黑颈鹤等30种。
